提到流媒體后視鏡，大家腦海中最先浮現的可能是一臺智能后視鏡，除了能顯示后方路況，還兼具導航、音樂、藍牙等功能。但在業內專業人士看來，這些打著流媒體后視鏡名號的其實并不是真正的流媒體后視鏡。

流媒體智能后視鏡可以簡單理解為傳統后視鏡的升級版，即流媒體+智能后視鏡的組合。很多人對流媒體的概念有誤解，流媒體又叫流式媒體，是邊傳邊播的媒體。

邊傳邊播是指媒體提供商在網絡上傳輸媒體的“同時”，用戶一邊不斷地接收并觀看或收聽被傳輸的媒體。廠商利用這種流媒體傳輸技術，將車內的后視鏡變成了可以實時顯示后方路況的屏幕。

與市面上傳統的后視鏡、智能后視鏡以及行車記錄儀等設備的不同之處在于，流媒體后視鏡的可視范圍更廣、畫面更加清晰流暢，并且還增加了ADAS輔助功能，用來提高行車安全性。

后視鏡的更迭換代過程一直在持續，尤其是近年來在汽車智能化、網聯化的大力推動下，后視鏡也突破了傳統功能上的局限性，成為智能汽車浪潮下，汽車電子行業新的發力點。

深圳小愛智能科技有限公司（以下簡稱小愛智能）CEO劉康告訴《高工智能汽車》，流媒體后視鏡在2017年就已經在凱迪拉克CT6亮相，當時一經推出后就成為行業內的焦點，無論是車廠還是方案商都蜂擁而至，整個市場可以說是亂象叢生。

這樣的情況一直持續到2018年，市場熱度稍微冷卻后，行業才重新開始思考市場和用戶真正需要的流媒體后視鏡應該具備哪些特征，所以2018年可以稱得上是流媒體后視鏡厚積薄發的一年。

目前小愛智能正在研發的流媒體后視鏡、智能后視鏡兼具運營通信、導航、手機互聯、娛樂等功能，具體包括4G通信、WiFi網絡、數據傳輸、內容推送、在線導航、前后行車記錄、藍牙電話、在線多媒體，支持觸控和語音操作。

通過車內攝像頭，可以提供人臉識別、疲勞監測、可視電話以及部分ADAS輔助功能。

具有電子感應自動防炫目功能，后視鏡采用特殊處理的雙層玻璃鍍膜工藝，通過前后光感接收感應光源和MUC處理后，以后視鏡物理形態安裝在原擋風玻璃替代處。

后視鏡的正面和背面分別安裝了一個光敏感應器，接收來自正面和背面射來的光線。當后車的大燈光線照射在車內后視鏡上時，通過兩個光敏PH信號的比較來判斷后面的光是否強于前面的光，如果是，MCU就會施加電壓給后視鏡鏡面的電離層，使之顏色變深，這樣后面射過來的強光就會被鏡面吸收一部分，進入到駕駛員視線內的光線就會減少光差，變得柔和。

內置DVR，采用聯詠NT96663I主控，鏡頭采用索尼IMX323星光級CMOS感光芯片，不帶顯示屏，CVBS輸出到車機顯示，通過串口協議傳輸指令實現觸摸操作功能，能夠實現1080P全高清拍攝以及高清拍攝以及夜視效果。

與原車主機連接，操控記錄儀系統，實現智能控制、移動偵查、循環監控，同時支持與手機APP相連，用戶可以在手機端查看顯示圖像和視頻。

一、智能是其次，安全和穩定性是首要

“做后視鏡，不管是傳統功能單一的后視鏡還是現在的流媒體后視鏡，想要贏得市場和用戶的認可，安全和可靠性是我們秉承的最核心的要素。”劉康說。

后視鏡是汽車的安全件，是用來提高駕駛安全的，所以安全是第一要務，其次就是產品的可靠性和兼容性。因為流媒體后視鏡所具備的智能性，對它的可靠性和兼容性比一般后視鏡要求更高。

劉康表示，只是單純的做出一個產品很容易，現在市場上誰都可以說他們能做出流媒體后視鏡，但要讓這個產品能兼容很多實用功能的前提下還能確保系統穩定、流暢的運行，并且在成本上具有一定優勢，國內沒有多少廠家和方案商能做到。

當汽車和車內電子設備越來越向智能、網聯無限靠近的時候，智能后視鏡似乎也難以逃脫這場智能化大潮。

市面上能夠看到的一些智能后視鏡基本都具備聯網、搜索、查找、在線導航、多媒體等功能，暫且不深究其智能化是否名副其實，但后視鏡邁向智能化的決心卻很明顯。

在劉康看來，后視鏡的智能化，平臺化，模組化更迭非常重要，但智能化的核心是在確保安全駕駛的前提之下，任何忽視駕駛安全的智能操作和應用都不值得提倡。

汽車在行駛時是一個高速移動的過程，過多的信息會干擾到駕駛員的駕駛行為帶來潛在的安全隱患。與其說是智能化不如說是便捷化，將車內的操作化繁為簡，這才是車主的剛需。

從2007年到2018年，劉康從事后視鏡行業已經11年的時間。早在幾年前劉康已經做出了流媒體后視鏡的技術底層，但當時由于零部件和汽車電子行業還不夠成熟，相關的核心技術都掌握在海外企業手里，國內在這方面擁有的專利技術非常少，這樣帶來的結果是極大地提高了它的成本。

“當時研發一臺流媒體后視鏡差不多要花費兩三萬元人民幣。現在隨著技術的提升、汽車電子成本和勞動力的下降，研發成本已經可以控制在一兩千元左右。”劉康說。

后視鏡屬傳統迭代的汽車零部件，它的每一次更新換代幾乎都要撤掉原來產品上的各種設備，包括硬件、芯片、軟件系統等，所以它的成本其實并不低。但流媒體后視鏡有一個明顯的優勢在于，它是一個智能化、平臺化、模組化的產品，如果廠商成功研發出一款流媒體后視鏡，經過和不同車型的匹配，就可以實現大規模量產使用。

劉康認為，不斷實現流媒體后視鏡的智能化、平臺化、模組化，本質上是不斷在滿足用戶的需求，用戶需要什么樣的產品就是未來廠商更迭的方向。

二、從產品到標準的制定者

前裝產品要過車規認證，各項標準都非常嚴苛，一定程度上產品質量是可控的，反觀后裝后視鏡市場，魚龍混雜，產品質量參差不齊。

很多廠商標榜的所謂流媒體后視鏡就是智能后視鏡加一個攝像頭，產品的清晰度和穩定性沒有任何保障和標準，用戶以較低的價格拿到后也只是一個體驗差的消費品。

劉康的目標不僅僅是做好流媒體后視鏡這款產品，他更想成為這個領域產品標準的參與者和制定者。車內電子產品都是有嚴格的國家標準認可和行業規范。

目前，對于流媒體后視鏡這樣的新興電子設備來說，它的行業標準比較模糊，存在很多分歧。

但是大家也都達成了默認的共識：未來不管是新能源汽車還是智能網聯汽車，流媒體后視鏡將會成為汽車電子的另一大增長點。

劉康表示，他們正在積極地討論和推進這方面工作的展開，因為其中涉及到各個車廠的成本、利益問題，所以現階段還是存在很大困難。

談到小愛智能為什么可以做前裝流媒體后視鏡，劉康給出的答案是前瞻性、技術沉淀。作為國內較早一批研發流媒體后視鏡的團隊，他們一開始就積累了深厚的研發經驗，填補了技術空白區。

其次，就目前少數幾家OEM廠商的車型如北汽BJ40、長城WEY系列以及凱迪拉克，這些都還只是在小批量的試驗，剩余大部分車廠在流媒體后視鏡上都顯得比較保守，也有少部分作為選裝包。

劉康認為這就是他們可以集中突破的原因，車廠缺乏流媒體后視鏡的技術儲備和研發經驗，而小愛智能剛好可以為車廠提供技術方案。

此外，劉康也透露他們目前已經和國內幾家主機廠展開了合作，正在進行小批量試產，預計今年6月份將大規模量產出貨。

在可以預見的未來，流媒體后視鏡的市場普及率將會大幅提高，產品更迭速度加快的同時也將進一步提升用戶的體驗。