車聯(lián)網(wǎng)與智能駕駛
車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛密切相關(guān),很大程度上可以理解為是對(duì)自動(dòng)駕駛高階版本的增強(qiáng)和補(bǔ)充,通過(guò)車與車、車與人、車與交通基礎(chǔ)設(shè)施、車與網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通,讓對(duì)環(huán)境已經(jīng)具備感知能力的自動(dòng)駕駛汽車,再增加“預(yù)知未來(lái)”的能力,如果說(shuō)L4級(jí)的無(wú)人駕駛是達(dá)到了人類駕駛員水準(zhǔn),可以代替人類完成對(duì)汽車的控制,那擁有車聯(lián)網(wǎng)技能的自動(dòng)駕駛便已經(jīng)超越了人類駕駛員的水平,可以做到人類無(wú)法達(dá)成的操作。
例如擁有車聯(lián)網(wǎng)技能的自動(dòng)駕駛汽車,可以通過(guò)對(duì)上海市所有車主的上下班時(shí)間收集,通過(guò)導(dǎo)航來(lái)統(tǒng)籌規(guī)劃每輛車合適的出發(fā)時(shí)間,行駛路徑,從而達(dá)到交通效率的最優(yōu)解。再或者人類駕駛員無(wú)法看到的視野盲區(qū),突然有一輛車竄出來(lái),不僅人類通常無(wú)法做出及時(shí)有效的處理,單純依靠傳感器感知路面環(huán)境的自動(dòng)駕駛也很難避免車禍的發(fā)生,但是車聯(lián)網(wǎng)通過(guò)基于兩輛車的數(shù)據(jù)分析,提前預(yù)知到“車禍”的可能性,對(duì)兩輛車完成協(xié)調(diào),避免潛在事故發(fā)生。
車輛網(wǎng)在近年來(lái)有著良好的發(fā)展勢(shì)頭,5G技術(shù)的部署,更高效的數(shù)據(jù)傳輸能力讓汽車行駛過(guò)程中的海量數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)聯(lián)網(wǎng),體積更小,計(jì)算效率更高的納米級(jí)芯片技術(shù),讓汽車和網(wǎng)絡(luò)對(duì)數(shù)據(jù)的計(jì)算能力更強(qiáng),一切都在快速朝著良好的方向發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)發(fā)展就沒(méi)有什么制約因素了么?不,數(shù)據(jù)壁壘正在成為制約車聯(lián)網(wǎng)的一大障礙,事實(shí)上,數(shù)據(jù)壁壘是制約整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大障礙,前段時(shí)間一篇“百度搜索引擎已死”迅速引發(fā)廣泛共鳴,但搜索引擎低效的表象之下,埋藏的是其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間的數(shù)據(jù)壁壘問(wèn)題,人類越來(lái)越意識(shí)到數(shù)據(jù)的非凡價(jià)值,因此出于商業(yè)競(jìng)爭(zhēng),將自己掌握的數(shù)據(jù)“保護(hù)”起來(lái),無(wú)疑是一種必然。
或許10年前的人類不會(huì)想到,自己日常活動(dòng)產(chǎn)生的一些互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù),會(huì)變成今日互聯(lián)網(wǎng)大佬爭(zhēng)相搶奪的寶貴資源。同樣,10年前的車主也不會(huì)想到,自己的出行數(shù)據(jù)會(huì)成為今日汽車研發(fā)企業(yè)的寶貴資源,特斯拉爭(zhēng)取和每一位車主簽訂協(xié)議,共享車身傳感器和行車電腦里記錄的出行數(shù)據(jù),類似的還有通用的安吉星,谷歌和百度的導(dǎo)航地圖。在過(guò)去的上上萬(wàn)年中,人類最在意的資源都是圍繞“活下去”展開(kāi)的,提供身體能量的糧食,提供御寒的獸皮或蠶絲,提供生產(chǎn)能量的石油和煤炭,但“數(shù)據(jù)”這個(gè)資源似乎第一次沖破了“活下去”這個(gè)主題,它來(lái)自于人類直接或間接的“生產(chǎn)”,而服務(wù)于另一個(gè)主體,那便是“AI”,人類需要用大量的數(shù)據(jù)去喂養(yǎng)人工智能,人類做了上萬(wàn)年食物鏈消費(fèi)者,或許在汽車領(lǐng)域的未來(lái),人類會(huì)首次成為食物鏈中的“生產(chǎn)者”
車聯(lián)網(wǎng)與智能副駕
同樣,在車載娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域,人類面臨的最大問(wèn)題也是“數(shù)據(jù)壁壘”,一輛汽車的車機(jī)智能與否,已經(jīng)不是取決于變成技術(shù)或硬件技術(shù),畢竟在這兩個(gè)領(lǐng)域拉開(kāi)的差距不會(huì)很大,而且收益也不高,遠(yuǎn)不及數(shù)據(jù)開(kāi)放帶來(lái)的用戶體驗(yàn)好。
阿里和騰訊的車載OS比Carplay 更聰明,不是因?yàn)榘⒗锖万v訊比蘋果的軟件硬件更強(qiáng),而是獲取的數(shù)據(jù)開(kāi)放權(quán)限更大,Carplay智能讓Siri打電話,放首歌,或者導(dǎo)航。但車載OS不僅可以實(shí)現(xiàn)這些,還可以控制車窗、空調(diào)、座椅加熱,甚至阿里通過(guò)與寶馬的合作,將天貓精靈植入寶馬的“智能副駕”,不僅可以開(kāi)放汽車交通的數(shù)據(jù),還可開(kāi)放家庭生活的數(shù)據(jù),可以在車?yán)锟刂萍依锏碾娖鳎@只是一個(gè)開(kāi)始,未來(lái)還會(huì)開(kāi)放消費(fèi)數(shù)據(jù),汽車可以給到你合適的購(gòu)物建議,開(kāi)放辦公數(shù)據(jù),汽車可以安排你明天的行程。
現(xiàn)階段的在“數(shù)據(jù)壁壘”的邊緣試探只是一個(gè)開(kāi)始,車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必然會(huì)一層一層的打開(kāi)各家公司手里攥緊的數(shù)據(jù)資源,從分布式變成集中式,那時(shí)就不僅僅是車聯(lián)網(wǎng),而是萬(wàn)物互聯(lián),“萬(wàn)能的網(wǎng)”,匯集生活方方面面各個(gè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù),給每個(gè)人提供最智能最懂他的貫穿式服務(wù),手機(jī)、車、智能家居等設(shè)備里的AI都將是同一個(gè),它不僅擁有車的控制權(quán)限,還擁有家居的控制權(quán)限,比你自己更懂你自己,也比你更懂得自己下一步是要做什么。
車聯(lián)網(wǎng)與共享化
按照數(shù)據(jù)從分布式到集中式變化的趨勢(shì)而言,共享無(wú)疑會(huì)是未來(lái)汽車的存在形式。現(xiàn)階段共享汽車的潰不成軍,只是因?yàn)檫M(jìn)入的時(shí)機(jī)不對(duì),僅僅是汽車產(chǎn)能過(guò)剩的產(chǎn)物而已,并不具備發(fā)展壯大的客觀環(huán)境。隨著未來(lái)汽車的智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟,人類會(huì)失去擁有一輛汽車的欲望,每個(gè)人只需要有一個(gè)專屬的“智能副駕”即可,它進(jìn)入任意一輛車內(nèi),智能副駕便會(huì)接管這輛共享汽車,來(lái)滿足人交通出行的需求。
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