在資本簇擁下,電池回收行業(yè)也逐漸開始涌現(xiàn)亂象。高價競標退役動力電池就是其中之一。
“近期有些整車企業(yè)讓回收企業(yè)去內(nèi)部競價退役電池,大概價值1萬元一噸的被報到了3-4萬元一噸,這個現(xiàn)象是非常不合理的,也是行業(yè)需要重視起來的。”一位業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電透露。
高工鋰電了解到,一噸三元電池鈷含量大約占2%-5%,按當前鈷均價35萬/噸來算,退役電池價值在1萬元左右。再算上回收之后所需的提取成本、環(huán)保成本、運輸成本等,三元電池一噸鈷的價值在7000元左右,加上其他金屬回收,價值也在1萬元之內(nèi)。
另外一位回收領(lǐng)域?qū)I(yè)人士也表示,整車廠公開或非公開開展退役動力電池招標已是常態(tài),甚至是只有方案沒有電池,回收企業(yè)也照樣競標,導(dǎo)致最后成本轉(zhuǎn)化是否盈利存在一定的運氣成分。
當前,動力電池回收發(fā)展將遇窗口期,基于新能源汽車歷年產(chǎn)量和未來預(yù)測產(chǎn)量、電池質(zhì)保年限、車輛運行工況等因素,預(yù)計2020年累計退役量達20萬噸(約25GWh),2025年累計退役量將超過78萬噸(約116GWh)。龐大的藍海市場也吸引了包括車企、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)、跨界上市公司在內(nèi)的大量資本的瘋狂涌入。
然而在資本簇擁下,電池回收行業(yè)也逐漸開始涌現(xiàn)亂象。上述的高價競標退役動力電池就是其中之一。
贛州豪鵬總經(jīng)理區(qū)漢成認為,3-4萬一噸退役電池的報價已經(jīng)偏離了回收市場的正常價值,在資本市場左右下,如今整個動力電池回收市場已經(jīng)變得瘋狂。
而按照3-4萬元一噸三元電池倒推,如果電池平均的能量密度在120wh/kg,相當于1度電報價在300元左右。
華友循環(huán)副總經(jīng)理高威喬表示,以梯次利用的價格來報的話,電池回收在200元左右一度電是比較合理的,但是如果報到300至400元,那肯定是不合理的。
“加上目前鈷、鋰材料價格都有所下降,所以基本上再生利用回收的價格也是不平穩(wěn)的。”高威喬補充到。
中汽研數(shù)據(jù)資源中心部長李龍輝指出,回收企業(yè)的高價搶購讓整車企業(yè)認為退役電池很值錢,然后開啟各種競標。但是3萬元一噸的回收價按合理合法處置肯定是掙不到錢的,正規(guī)渠道都沒有辦法保證盈利,那可能電池就更沒辦法回到正規(guī)渠道。
業(yè)內(nèi)人士一致認為,積極開展并完善新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設(shè)、管理和技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、標準規(guī)范建設(shè)、合作模式探索、評價和服務(wù)等顯得更為迫切與必要。
高工鋰電注意到,除了衍生競價搶奪退役電池現(xiàn)象之外,目前動力電池回收領(lǐng)域還面臨回收產(chǎn)能遠超退役量、退役電池“不知所蹤”、盈利模式尚不明朗等行業(yè)亂象。
回收產(chǎn)能遠超退役量。李龍輝表示,目前有過多的企業(yè)在布局動力電池回收市場,產(chǎn)能建設(shè)也面臨“大干快上”的局面,產(chǎn)能規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)遠超于電池退役量,因此未來大部分企業(yè)會面臨“吃不飽”的局面。
據(jù)不完全統(tǒng)計,目前已經(jīng)申報或正在申報環(huán)評的再生利用企業(yè)已經(jīng)超過15家,目前已建產(chǎn)能已經(jīng)超過30萬噸,按照預(yù)估2025年退役電池78萬噸(30%的再生利用與70%的梯次利用),當前再生利用的產(chǎn)能已經(jīng)可以滿足2025的規(guī)劃。
退役電池“不知所蹤”。高威喬還向高工鋰電透露,事實上,2018年并沒有等來行業(yè)預(yù)期的動力電池報廢“小高峰”,正規(guī)循環(huán)回收企業(yè)也很疑惑退役電池到底去哪了。根據(jù)猜測,一方面,2013-2014年投放的電池囿于質(zhì)量較差所以退役較早,估計2017左右年已經(jīng)通過一些不規(guī)范途徑被處理掉了。
另一方面,目前小、黑作坊仍然活躍,高價競收電池,而執(zhí)行梯次利用的情景并不是國家鼓勵的方向,如釣魚機、充電寶、低速車等一些分散式的市場,未來很難再把電池回收回來。
盈利模式尚不明朗。如果動力電池的退役量到2020年都沒有迎來真正的市場大爆發(fā),無論是梯次利用還是回收拆解,都沒辦法真正盈利,而經(jīng)濟效益不達預(yù)期或?qū)⒄Q生一大批淘汰企業(yè)。
此外,由于早期投放市場的電池多為磷酸鐵鋰電池,如果沒有辦法用于梯次利用,那么這部分電池的處置對于回收企業(yè)而言是處理一噸虧一噸的,在當下動力電池回收沒有國家補貼情況,企業(yè)想要開啟盈利還很困難。
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原文標題:【時代高科?高工情報】動力電池回收亂象再生 3-4萬元/噸競價“搶購”?
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