根據(jù)交通擁堵大數(shù)據(jù)分析后，對(duì)交通擁堵產(chǎn)生的原因進(jìn)行歸納總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致城市交通擁堵的主要原因除了結(jié)構(gòu)性因素之外，還可以分為車(chē)輛行駛安全不足、行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)道路存在安全隱患、信息獲取不及時(shí)、交通管理無(wú)法實(shí)時(shí)執(zhí)行、車(chē)輛以及道路運(yùn)營(yíng)優(yōu)化不足、緊急事件響應(yīng)不及時(shí)等若干方面的原因。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近幾年來(lái)交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)擴(kuò)散到各級(jí)城市，不再僅局限于大城市。根據(jù)滴滴出行 2018 年第一季度的報(bào)告，西安、哈爾濱、長(zhǎng)春成為全國(guó)最擁堵城市前三位，出行時(shí)間需要多花 60%，交通擁堵所帶來(lái)的出行成本急劇增長(zhǎng)，出現(xiàn)通勤時(shí)間增加、能源浪費(fèi)和環(huán)境污染等一系列負(fù)面結(jié)果，成為市政部門(mén)亟待解決的主要問(wèn)題之一。

根據(jù)交通擁堵大數(shù)據(jù)分析后，對(duì)交通擁堵產(chǎn)生的原因進(jìn)行歸納總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致城市交通擁堵的主要原因除了結(jié)構(gòu)性因素之外，還可以分為車(chē)輛行駛安全不足、行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)道路存在安全隱患、信息獲取不及時(shí)、交通管理無(wú)法實(shí)時(shí)執(zhí)行、車(chē)輛以及道路運(yùn)營(yíng)優(yōu)化不足、緊急事件響應(yīng)不及時(shí)等若干方面的原因。

車(chē)輛行駛安全性不足

交通事故是導(dǎo)致交通產(chǎn)生擁堵的重要原因之一。發(fā)生交通事故的車(chē)輛往往因多種原因難以及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)，也難于移動(dòng)至路側(cè)而不影響正常車(chē)流，導(dǎo)致事故車(chē)輛占用一條或者多條行車(chē)道，極大地降低道路通行能力。當(dāng)前我國(guó)交通事故發(fā)生頻率較高，交通事故處理需要時(shí)間，往往會(huì)導(dǎo)致?lián)怼＜词箍焖偬幚磔p微交通事故，也需要 10-30 分鐘完成，這就導(dǎo)致發(fā)生事故的道路會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于低通行能力的狀態(tài)，且擁堵會(huì)以一定規(guī)律向沿線和周邊路網(wǎng)傳播，特別是在上下班高峰期，正常的道路通行能力已經(jīng)無(wú)法滿足車(chē)輛通暢行駛，因事故導(dǎo)致的通行能力進(jìn)一步下降，使得當(dāng)前道路擁堵加劇，并影響到路網(wǎng)的其他部分。另外駕駛環(huán)境感知和駕駛員健康狀態(tài)不佳會(huì)引發(fā)交通事故，而交通事故是導(dǎo)致交通擁堵的重要原因。

駕駛過(guò)程中駕駛員的視覺(jué)感知范圍也是有限制的，隨著車(chē)速的提高、霧霾雨雪等惡劣天氣、復(fù)雜道路結(jié)構(gòu)、建筑物樹(shù)木被遮擋、車(chē)輛盲區(qū)、陌生道路以及駕駛員的注意力等原因出現(xiàn)不同程度的下降，引起事故數(shù)量的上升。即使沒(méi)有外部環(huán)境因素，有關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，當(dāng)車(chē)輛行駛速度達(dá)到每小時(shí) 60 公里時(shí)，駕駛?cè)俗疃嗄芸辞?240 米以?xún)?nèi)的交通標(biāo)志，當(dāng)時(shí)速達(dá)到 80 公里時(shí)，視線上限為 160 米。

目前，駕駛?cè)说鸟{駛完全依靠視覺(jué)系統(tǒng)來(lái)獲取交通信息，所以當(dāng)視覺(jué)感知范圍受到影響時(shí)，車(chē)輛的行駛安全隱患陡增，容易引發(fā)事故，進(jìn)而導(dǎo)致交通擁堵、效率下降。

疲勞駕駛以及駕駛員的健康狀況不良引起的駕駛安全問(wèn)題已成為我國(guó)甚至國(guó)際性交通安全管理難題之一。疲勞駕駛在道路運(yùn)輸尤其是高速公路貨運(yùn)中尤為突出。貨運(yùn)駕駛員容易長(zhǎng)期處于超負(fù)荷駕駛狀態(tài)，2017 年我國(guó)有關(guān)部門(mén)對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)顺闃诱{(diào)查顯示：84%的貨運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)巳站{駛時(shí)間超過(guò) 8 小時(shí)，其中 40%超過(guò) 12 小時(shí)，64%的貨運(yùn)車(chē)輛只配備一名駕駛?cè)恕Ｄ壳埃覈?guó)對(duì)疲勞駕駛的判定也僅僅將駕駛時(shí)間作為唯一依據(jù)，尚未研發(fā)出或安裝科學(xué)有效的檢測(cè)手段和專(zhuān)業(yè)測(cè)量工具。另外駕駛員健康情況不佳，導(dǎo)致無(wú)法駕馭車(chē)輛，很容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。沒(méi)有健康的身體和精神狀態(tài)的保證，任何路上行駛的車(chē)輛都將成為擁堵的隱患。

我們?cè)诟咚偕闲旭偟臅r(shí)候經(jīng)常發(fā)現(xiàn)在沒(méi)有任何施工、交通事故等情況下也會(huì)經(jīng)常堵車(chē)，這又是怎么一回事呢？因?yàn)椴贿m當(dāng)?shù)娜藶轳{駛因素也是堵車(chē)的重要原因。因酒駕、逆行、闖燈、搶道等違規(guī)操作導(dǎo)致交通事故并致使交通癱瘓的情形，自是不必多言。就在平常的駕駛行為中，這樣的情形也隨處可見(jiàn)。因?yàn)檫@樣的行車(chē)行為造成了交通流波動(dòng)，而交通流波動(dòng)容易造成堵車(chē)。

車(chē)輛形成的車(chē)流叫交通流，在一個(gè)連續(xù)交通流系統(tǒng)中，本來(lái)是一個(gè)小的擾動(dòng)，就像道路上有個(gè)小坎兒，或司機(jī)開(kāi)了一下小差然后輕觸剎車(chē)，就很容易造成擁堵。如果在高速公路上有足夠多的車(chē)輛，任何輕微的交通流量中斷，都會(huì)導(dǎo)致循環(huán)、放大式的連鎖反應(yīng)：一輛車(chē)輕輕地稍微剎了一下車(chē)，跟在后面的一輛車(chē)就會(huì)剎車(chē)得更重一點(diǎn)以免撞上前面那輛車(chē)，最后剎車(chē)量被逐級(jí)增大，直到產(chǎn)生交通流的波動(dòng)、車(chē)流變慢甚至停止。

如上圖所示，頻繁換道行為就是導(dǎo)致交通擁堵的一個(gè)重要原因。換道者看似加快了自身的行進(jìn)速度，卻拖累了整個(gè)車(chē)流前進(jìn)的通暢性。

行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)存在安全隱患

行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)作為弱勢(shì)交通參與者，一旦發(fā)生事故，不但占用道路資源，責(zé)任認(rèn)定和處理過(guò)程往往也會(huì)較為復(fù)雜，所以造成的交通擁堵持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。一方面，由于機(jī)動(dòng)車(chē)占道行駛或停車(chē)、道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理等原因?qū)е滦腥嘶蚍菣C(jī)動(dòng)車(chē)路權(quán)減少，交通需求不變的情況下，增大了行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)等弱勢(shì)群體的安全隱患；另一方面，行人或者非機(jī)動(dòng)車(chē)往往安全意識(shí)薄弱，疏于獲知周?chē)?chē)輛情況，而且由于手機(jī)等通信娛樂(lè)設(shè)備的普及，行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说淖⒁饬Ω臃稚ⅲ沟媒煌ò踩[患大增。

部分路口是機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混行的，弱勢(shì)群體安全隱患大。機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行的交叉口有一般交叉口的共性，也有自身的特殊性，表現(xiàn)為非機(jī)動(dòng)車(chē)的搖擺性大、群體性高、離散性強(qiáng)、路線多變與穿插、違章概率大等特點(diǎn)，最終表現(xiàn)為交通沖突點(diǎn)增多，交叉性不可控等現(xiàn)象，導(dǎo)致交叉口交通安全事故頻發(fā)，安全隱患大，通行效率低下等結(jié)果。我國(guó)部分駕駛員還沒(méi)有養(yǎng)成主動(dòng)禮讓行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)的習(xí)慣，路口不降速、搶行等駕駛行為也增加了安全隱患，降低了通行效率。

此外，我國(guó)行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全意識(shí)、遵守交通規(guī)則行為還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。全國(guó)各地常見(jiàn)有非機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈、逆行、不在非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)行駛、越線停車(chē)、違反規(guī)定載人；行人闖紅燈、不走人行橫道或過(guò)街設(shè)施、跨越隔離設(shè)施等違法行為，對(duì)此，各地交管部門(mén)也下大力氣整治，但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效果不明顯。

交通信息獲取不及時(shí)

路況信息無(wú)法及時(shí)獲知是交通擁堵的一個(gè)重要原因。雖然有地磁線圈以及路口監(jiān)控可以準(zhǔn)確檢測(cè)路口的交通流量信息，但在路段中缺乏監(jiān)測(cè)，尤其是存在岔路口的路段；而且交通流量數(shù)據(jù)密度較低，精度、準(zhǔn)確度和實(shí)時(shí)性也不能滿足需求。導(dǎo)致駕駛員無(wú)法及時(shí)預(yù)知前方道路的擁堵情況而駛?cè)霌矶侣范危黾訐矶碌膰?yán)重程度。另外車(chē)道級(jí)的路況實(shí)時(shí)性預(yù)知不足導(dǎo)致線路規(guī)劃不理想，使得出行時(shí)間和成本的增加也是交通信息獲取不及時(shí)的重要表現(xiàn)。

交通突發(fā)事件信息無(wú)法及時(shí)獲知，獲知的信息不夠全面也是突出問(wèn)題。例如事故信息、封路、道路狀況、施工等交通信息全面性不足，使得出行前無(wú)法做出適當(dāng)?shù)囊?guī)劃，導(dǎo)致?lián)矶碌陌l(fā)生以及加重。在滴滴 2017 年度城市交通出行報(bào)告中就指出，在所有的事件上報(bào)中，封路、事故以及施工占據(jù)了前三位，這三類(lèi)信息對(duì)于城市中心地區(qū)交通密集區(qū)域來(lái)說(shuō)有著至關(guān)重要的影響。目前的信息平臺(tái)收集的數(shù)據(jù)類(lèi)型有限，例如感應(yīng)線圈只能采集到交通流量、占有率、速度等固定地點(diǎn)的截面交通參數(shù)；視頻監(jiān)測(cè)器只能采集到交通流量、速度、占有率、排隊(duì)長(zhǎng)度等固定地點(diǎn)的交通參數(shù)。如果駕駛員能夠提前獲知這類(lèi)突發(fā)事件并做出適當(dāng)?shù)穆肪€調(diào)整，擁堵就可以得到減輕。另外及時(shí)獲知天氣，路面等狀況，可以很好地引起駕駛員的注意，及時(shí)切換出行方式或者調(diào)整駕駛模式，提高駕駛的安全性，減少事故及擁堵的發(fā)生。

公共交通信息對(duì)出行規(guī)劃也有著至關(guān)重要的作用。公交信息的實(shí)時(shí)性可以提供給用戶(hù)出行的另一種選擇，從而緩解道路上車(chē)輛的數(shù)量，減少擁堵的發(fā)生。目前公交到站以及到達(dá)目的地時(shí)間預(yù)告并沒(méi)有大面積鋪開(kāi)，多數(shù)交通路線無(wú)法獲知下一班車(chē)輛何時(shí)到達(dá)，也不了解何時(shí)可以到達(dá)目的地等內(nèi)容，使得人們選擇公交出行的意愿大大降低。

目的地?fù)矶虑闆r、停車(chē)位信息、周邊信息服務(wù)以及大型活動(dòng)通知等出行服務(wù)的缺失，導(dǎo)致人們經(jīng)常無(wú)法避開(kāi)峰值出行，無(wú)法準(zhǔn)確及時(shí)找到車(chē)輛停放位置，從而導(dǎo)致目的地周?chē)缆返膰?yán)重?fù)矶拢瑯O大的影響到通過(guò)擁堵路段的人們。通過(guò)出行服務(wù)的普及和避免大規(guī)模集中出行能夠緩解這類(lèi)事件所造成的擁堵程度。

交通管理無(wú)法實(shí)時(shí)執(zhí)行

匝道往往是車(chē)流合流、分流等交織流的匯聚點(diǎn)，往往車(chē)道數(shù)較少，通行能力較差，在車(chē)流相對(duì)飽和的情況下極易發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶隆Ｓ绕涫窃诟呒軜蛏宪?chē)輛不按秩序和規(guī)則通行，或爭(zhēng)道搶行發(fā)生交通事故后未及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)情況下，更會(huì)加劇一些節(jié)點(diǎn)路段交通擁堵。而且在高架道路擁堵的時(shí)候，控制匝道的駛?cè)胲?chē)流可以有效的緩解高架道路的擁堵情況，目前匝道無(wú)法實(shí)時(shí)控制導(dǎo)致匝道擁堵顯著，進(jìn)而影響到地面道路的通行。

交通信號(hào)燈配置不合理是城市交通擁堵的重要原因。滴滴在城市交通出行報(bào)告中也對(duì)路口信號(hào)燈做了分析，分別用飽和指數(shù)、失衡指數(shù)、溢流指數(shù)以及失調(diào)指數(shù)來(lái)衡量路口的通信效率。有些城市采取措施改善了平峰時(shí)的交通流，例如增加硬隔離和交通信號(hào)燈，但在高峰期依舊嚴(yán)重?fù)矶拢踔粮鼮樵愀狻＜t綠燈并沒(méi)有辦法根據(jù)目前的狀態(tài)做出準(zhǔn)確的動(dòng)態(tài)調(diào)整，也沒(méi)有辦法準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)以后的調(diào)整方案，使得部分路口常年固定時(shí)間擁堵。在滴滴出行和濟(jì)南交警合作過(guò)程中，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)對(duì)信號(hào)燈配時(shí)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，融合滴滴平臺(tái)的浮動(dòng)車(chē)軌跡，在經(jīng)十路的山大路到舜耕路的六個(gè)路口運(yùn)用“智慧信號(hào)燈”，實(shí)現(xiàn)工作日早高峰平均延誤時(shí)間下降 10.73%，晚高峰平均延誤時(shí)間下降 10.94%。同時(shí)極大地減少了經(jīng)十路上各個(gè)路口紅燈溢流情況，在該路段上每 1000 輛車(chē)中的紅燈溢流車(chē)輛從 51 輛減少為 6 輛。

可變車(chē)道設(shè)置不合理加重交通擁堵。上班高峰期，車(chē)流主要集中在從住宅區(qū)到商業(yè)辦公區(qū)的方向，而反向車(chē)流較少，經(jīng)常看到例如左轉(zhuǎn)車(chē)道沒(méi)有車(chē)輛而直行車(chē)道排隊(duì)嚴(yán)重等問(wèn)題，使得道路容量無(wú)法有效利用。部分城市采用潮汐車(chē)道的方式，在上下班時(shí)間增加車(chē)流較大方向的車(chē)道數(shù)，動(dòng)態(tài)改變車(chē)道數(shù)，緩解交通壓力。

目前往往存在可變車(chē)道設(shè)置不合理或標(biāo)志導(dǎo)向設(shè)置不合理，導(dǎo)致交通擁堵加重、排隊(duì)現(xiàn)象顯著情況，非但不能有效緩解交通擁堵，反倒起到了反作用。

實(shí)時(shí)限速不合理影響交通安全及交通效率。高速公路上行駛的小型載客汽車(chē)最高車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí) 120 公里，其他機(jī)動(dòng)車(chē)不得超過(guò)每小時(shí) 100 公里，但是實(shí)際往往會(huì)因?yàn)槁范螌儆谑鹿识喟l(fā)地，部分道路施工，強(qiáng)烈橫風(fēng)、沉降、冰雪等惡劣天氣影響，交通管理部門(mén)會(huì)對(duì)部分路段進(jìn)行實(shí)時(shí)限速，部分路段速度限為 60公里每小時(shí)或更低，當(dāng)該路段車(chē)流量較大時(shí)，急剎車(chē)很容易造成嚴(yán)重的追尾事故，嚴(yán)重的還會(huì)造成車(chē)輛側(cè)翻。城市道路中也有部分道路條件良好，而實(shí)時(shí)限速卻偏低，車(chē)輛多超速，一定程度上影響了通行效率。

道路及營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理優(yōu)化不夠

道路維護(hù)、綠化維護(hù)作業(yè)也經(jīng)常對(duì)交通產(chǎn)生負(fù)面影響，高峰時(shí)間的此類(lèi)作業(yè)經(jīng)常會(huì)占用最左側(cè)的快速車(chē)道，使得有限的道路資源進(jìn)一步受到壓縮，導(dǎo)致通行能力下降，進(jìn)而造成擁堵情況發(fā)生。

收費(fèi)區(qū)往往導(dǎo)致高速公路節(jié)假日前后擁堵不堪。我國(guó)高速公路實(shí)施收費(fèi)管理，目前高速公路的收費(fèi)站入口車(chē)道有人工收費(fèi)（發(fā)卡）車(chē)道、自助取卡車(chē)道、ETC車(chē)道等幾種形式，ETC 收費(fèi)相對(duì)最節(jié)省時(shí)間，但仍有車(chē)輛限速要求，一般要求安裝有 ETC 設(shè)備的車(chē)輛 20-30km/h 的車(chē)速內(nèi)不停車(chē)勻速通過(guò)，即使所有社會(huì)車(chē)輛均安裝有 ETC 設(shè)備，收費(fèi)區(qū)也會(huì)極大降低高速公路收費(fèi)站路段的通行效率，甚至導(dǎo)致交通擁堵。而且目前社會(huì)車(chē)輛僅有部分車(chē)輛安裝 ETC，仍有車(chē)輛要使用人工收費(fèi)，而還沒(méi)有進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造的收費(fèi)站 ETC 收費(fèi)車(chē)道設(shè)置在收費(fèi)站左側(cè)或右側(cè)各有不同，往往會(huì)導(dǎo)致不同收費(fèi)方式的車(chē)輛臨近收費(fèi)站急于變更車(chē)道，選擇相應(yīng)收費(fèi)車(chē)道，進(jìn)而引發(fā)交通秩序混亂，交通效率低下。同時(shí)，我國(guó)高速公路收費(fèi)站多采用“收費(fèi)廣場(chǎng)”的形式，即入口車(chē)道數(shù)增加、出口車(chē)道數(shù)減少，收費(fèi)站段的分流與合流引起無(wú)序換道，增加擁堵。

停車(chē)場(chǎng)容量不足和分布的不均勻?qū)⒔档蛙?chē)輛流動(dòng)效率。停車(chē)場(chǎng)建設(shè)滯后，導(dǎo)致大量車(chē)輛無(wú)成本、無(wú)序停在交通道路上；部分區(qū)域停車(chē)資源不足而其他區(qū)域資源過(guò)剩，使得車(chē)流在局部區(qū)域過(guò)于集中，影響了正常的交通秩序。據(jù)專(zhuān)家測(cè)算，城市擁有的社會(huì)公共停車(chē)位應(yīng)不少于城市機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的 10%，據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，停車(chē)泊位應(yīng)達(dá)到機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的 1.1-1.2 倍，但許多城市尚遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。

由于部分區(qū)域沒(méi)有足夠的停車(chē)位，市政部門(mén)不得不開(kāi)辟道路兩旁為收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)，或者一些車(chē)輛被迫違規(guī)停靠在公共道路上，使原本不足的道路面積更難以滿足車(chē)輛流動(dòng)的需要，降低了道路的通行能力，從而導(dǎo)致局部區(qū)域的交通擁堵。

大型貨運(yùn)車(chē)輛，集裝箱卡車(chē)進(jìn)出堆場(chǎng)影響周邊道路正常通行。大規(guī)模的堆場(chǎng)附近道路往往會(huì)出現(xiàn)集卡排隊(duì)起箱、落箱的情況，排隊(duì)的車(chē)輛越來(lái)越多，甚至?xí)d延幾公里。大型貨運(yùn)車(chē)輛、集卡車(chē)身長(zhǎng)十多米，一旦堵上很難“盤(pán)活”，即使及時(shí)疏通管理，也要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)通暢。大型車(chē)輛的運(yùn)行速度也受到限制，如果與大規(guī)模通勤車(chē)流同時(shí)出現(xiàn)，會(huì)加劇擁堵的發(fā)生和擁堵的程度。

公交調(diào)度沒(méi)有按需按時(shí)進(jìn)行，使得原本可以運(yùn)送大量客流的公交車(chē)并不能滿足人們的需求。高峰時(shí)期經(jīng)常發(fā)生多人擠不上一班車(chē)的情況，后續(xù)車(chē)輛等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這樣使得通勤變得更為困難，人們就不愿意乘坐公交車(chē)通勤。公交專(zhuān)用道占用難以保障通行優(yōu)先權(quán)，不能有效支撐公交優(yōu)先戰(zhàn)略。我國(guó)公交專(zhuān)用道的使用規(guī)定要求，在標(biāo)有時(shí)間限制的專(zhuān)用車(chē)道上，限制的時(shí)間段內(nèi)不允許其他車(chē)輛進(jìn)入行駛，在規(guī)定的時(shí)間外，其他車(chē)輛可以在專(zhuān)用車(chē)道內(nèi)短時(shí)間地并線、轉(zhuǎn)彎、入主路等借道通行，但不應(yīng)影響規(guī)定車(chē)輛的行駛。如果公交車(chē)輛不能充分利用專(zhuān)用車(chē)道資源的話，反而是對(duì)道路通行效率起到了副作用，常常看到高峰時(shí)間公交車(chē)道沒(méi)有車(chē)輛行駛，而其他車(chē)道堵滿了車(chē)。

出租車(chē)停靠不合理、集中性太強(qiáng)也是導(dǎo)致交通擁堵的原因之一。在一些城市道路主干道，尤其是各大醫(yī)院、公交站、輕軌站及部分商場(chǎng)、超市的門(mén)前車(chē)流量大的路段，往往出租車(chē)違章排起長(zhǎng)龍、橫排到路中央恣意攬客的情況更為突出，一方面是因?yàn)獒t(yī)院、軌道交通站點(diǎn)等車(chē)流、人流密集區(qū)域，在規(guī)劃建設(shè)時(shí)考慮出租停靠的設(shè)施規(guī)劃不足，繼而管理也不到位，沒(méi)有設(shè)計(jì)規(guī)劃出科學(xué)的圓弧形出租車(chē)停靠點(diǎn)，導(dǎo)致出租車(chē)停靠不合理，對(duì)本已經(jīng)相對(duì)飽和的交通流產(chǎn)生影響，導(dǎo)致交通流效率低下甚至交通擁堵。

緊急事件響應(yīng)不及時(shí)

事故處理、救援不及時(shí)是嚴(yán)重?fù)矶碌闹匾颉Ｄ壳搬槍?duì)輕微、嚴(yán)重等不同類(lèi)型交通事故，交通管理部門(mén)給出了不同的事故處理方式。當(dāng)城市道路或高速公路上發(fā)生輕微事故，不涉及人員傷亡，各方車(chē)輛駕駛?cè)俗C照齊全有效，車(chē)輛保險(xiǎn)有效，各方不存在酒駕毒駕等行為，財(cái)產(chǎn)損失不大（限額參照本地規(guī)定）建議通過(guò)快處快賠方式處理交通事故，嚴(yán)重或重特大交通事故則需要交警到場(chǎng)協(xié)調(diào)處理。

發(fā)生輕微交通事故時(shí)，往往事故雙方因賠付責(zé)任劃分不一致而等待交警到場(chǎng)處理，從而占用部分行車(chē)道，降低或者阻斷了道路通行能力，形成擁堵節(jié)點(diǎn)。此外，由于車(chē)輛的自動(dòng)定位尚不能聯(lián)網(wǎng)傳達(dá)給交通管理方，往往存在嚴(yán)重事故時(shí)，當(dāng)事人報(bào)警無(wú)法明確上報(bào)事故地點(diǎn)而導(dǎo)致救援不及時(shí)，延誤救援時(shí)間，造成交通擁堵等。

事故發(fā)生后車(chē)流疏導(dǎo)不及時(shí)也是交通安全隱患。當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，現(xiàn)有的有效交通管理措施即通過(guò)警告標(biāo)志（三角警示牌）的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置、危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈小范圍的信息傳遞對(duì)后車(chē)起到警示、提醒作用，實(shí)際沒(méi)有真正對(duì)后續(xù)車(chē)流起到疏導(dǎo)作用，待后續(xù)車(chē)輛已經(jīng)到達(dá)事故發(fā)生點(diǎn)，掉頭或通過(guò)已不再可能。目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)雖然存在，但尚未普及應(yīng)用，尚沒(méi)有把事故信息通過(guò)車(chē)對(duì)車(chē)、車(chē)對(duì)路等信息交互手段來(lái)將事故情況、擁堵情況等動(dòng)態(tài)路況路面情報(bào)信息及時(shí)傳遞給遠(yuǎn)車(chē)，以切實(shí)發(fā)揮車(chē)流疏導(dǎo)，區(qū)域車(chē)流躲避擁堵、車(chē)流路徑動(dòng)態(tài)優(yōu)化的交通管理作用。非緊急情況占用應(yīng)急車(chē)道，緊急車(chē)輛得不到優(yōu)先通行。應(yīng)急車(chē)道本應(yīng)是在車(chē)輛發(fā)生突發(fā)故障無(wú)法正常行駛、車(chē)內(nèi)乘客突發(fā)疾病、救護(hù)車(chē)、救援車(chē)以及施工車(chē)輛通行的通道，而駕駛?cè)送谟龅礁咚俟芬蚪煌ㄊ鹿省④?chē)輛故障或突發(fā)事件而擁堵時(shí)，違法駛?cè)霊?yīng)急車(chē)道以及不文明占用應(yīng)急車(chē)道等行為，導(dǎo)致應(yīng)急車(chē)道被占用，若前方發(fā)生交通事故則堵住了后方的施救車(chē)、救護(hù)車(chē)、警車(chē)的通行，給救援工作造成很大影響。