1、加州DMV2018年度報告出爐

2019 年 2 月 13 日，加州DMV首次公開 2018 年度全球 62 家無人駕駛公司在加州的路測數據。從路測里程數上可以看出， 2018 年行業領先者谷歌無人駕駛Waymo以 127 萬英里的里程數一馬當先。通用旗下的Cruise名列第二。緊著是Apple、Zoox、Uber、Nuro、AutoX和Aurora，均超過兩萬英里。從接管次數上可以看出，Google兄弟公司Waymo毫無疑問排名第一，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，幾乎是第二名——被通用收購的Cruise的2倍。緊隨其后第三名是Zoox。中國公司排名最前的是Pony.ai（小馬智行），排名第5；緊接著百度排名第7。而Uber和蘋果分別是倒數第一和倒數第二。

2.畢馬威發布2019自動駕駛汽車成熟度指數報告

畢馬威推出第二份年度報告《自動駕駛汽車成熟度指數報告》(Autonomous Vehicles Readiness Index)，介紹各國對自動駕駛技術的準備情況和開放態度。在該報告中中國排名位居挪威、瑞典和荷蘭之下。畢馬威中國汽車行業合伙人陳友合表示：“中國的特定道路、城市道路和高速公路將逐漸出現自動駕駛。這將增強較簡單路況下的自動駕駛穩步發展到復雜路況下自動駕駛（包括自動駕駛汽車與普通汽車在公共道路并行）的信心。”中國的電動汽車充電站數量也位居全球第四，位列荷蘭、挪威和韓國之后。去年中國電動汽車充電基礎設施規模翻倍，從每百公里2.5座充電站增至5.7座。此外，中國的政府資助自動駕駛汽車試點規模位居全球第五，較上一年的第16位大增。另一個鼓舞人心的跡象是，中國的乘客網約車規模獨占鰲頭。

3.Nuro獲軟銀愿景基金近10億美元投資

北京時間2019年2月11日晚，Nuro宣布完成來自軟銀愿景基金的9.4億美元融資。新一輪融資將用于擴展無人駕駛配送服務新區域，增加新的合作伙伴，擴展車隊，完善其自動駕駛技術，并招募人才。到目前為止，Nuro完成了來自軟銀、高榕資本、Greylock Partners、網易創始人丁磊在內合作伙伴的超過10億美元融資。新一輪融資數額上升至數億美元，背后的投資者則是在自動駕駛領域大面積撒網的軟銀愿景基金。2016年，軟銀成立的Vision Fund（愿景基金）是全球頭部私募股權基金。對于看準的公司和領域，愿景基金會毫不猶豫地出手，每次出手就是1億美元以上的投資額。這是愿景基金的管理合伙人、總經理Jeffrey Housenbold透露的投資策略。（來自雷鋒網）

4.科幻電影《流浪地球》熱映，網友感嘆50年后自動駕駛仍沒有實現

“北京第三區交通委提醒您：道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚。”伴隨著《流浪地球》的熱映，這句交通標語徹底火了。當然，這也不免讓人唏噓，有網友提出疑問：50年過去了，在熱核聚變已經輕松搞定的設定之下，甚至已經可以隨便挖石頭搞熱核聚變，開卡車居然是非常了不得的技能，自動駕駛輔助駕駛都沒有，這沒法接受。地球都準備流浪出銀河系了，說好的自動駕駛為啥還沒實現呢？

5.三菱電機新感知技術可提高自動駕駛汽車傳感器在惡劣天氣下的探測精度

據外媒報道，當地時間2月13日，日本三菱電機公司（Mitsubishi Electric Corporation）宣布已成功研發出一項感知技術，即使在濃霧或大雨中都可非常精確地探測車輛周圍環境。該項技術有望使自動駕駛和駕駛輔助系統即使在惡劣天氣中也能穩定工作，因為在惡劣天氣中傳統傳感器的探測精度會大幅下降。該新技術根據信息的可靠度，從多個傳感器中選擇和整合信息。根據各傳感器的特點，該技術可實時分析各傳感器獲取的時間序列數據，如速度、寬度、方向和距離等，從而預測受天氣影響的傳感器收集到的信息可靠性。通過選擇和整合高度可靠的信息，即使在惡劣條件下也能實現高度精確的探測。三菱電機將該技術與自動緊急制動系統（AEB）一起進行了測試，以測試真實車輛在惡劣天氣中的表現，并且確認了即使在傳感器表現不佳的惡劣天氣下，自動緊急制動系統也可實現安全緊急制動。（來自蓋世汽車）

6.通用新專利：一套系統就讓你的車實現自動駕駛

通用遞交給美國專利和商標局的專利名為“車輛自動化改裝系統”，專利不但展示了方向盤和踏板配備的馬達和傳感器，還對武裝全車的其他傳感器與計算機進行了介紹。有了這套系統，通用幾乎能將任何現有車輛改裝成自動駕駛汽車。

7.自動駕駛重卡圖森未來艱難融資9500萬美元

北京時間2月13日晚上七點，北京圖森未來宣布獲得新浪資本領投的D輪融資9500萬美元，成為重卡自動駕駛解決方案的獨角獸。這是圖森未來自2017年11月C輪5500萬美元后，在時隔15個月后最新的一筆融資，與2018年1月圖森未來聯合創始人兼首席技術官侯曉迪所言的下一輪融資很快開始相隔超過一年。2018年10月，圖森未來率先拿到了中國第一張重卡上海智能網聯路測牌照，然而公司并不太平，有內部人員爆出：因為融資遲遲不到位，圖森未來的內部出現人員的調整，有硬件合伙人已經離開，還有一個合伙人基本在離開的邊緣，其他離開的員工也不在少數，這筆融資或許能讓圖森安定一段時間。

8.韓國研發超小型3D圖像傳感器，可用于自動駕駛汽車

據外媒報道，韓國科學技術研究院（KAIST）的一組研究人員研發出一款硅光學相控陣（OPA）芯片，該芯片可用在三維圖像傳感器的核心部件。三維圖像傳感器可向二維圖像（如照片）添加距離信息，將其識別為三維圖像。該傳感器在自動駕駛汽車、無人機、機器人和面部識別系統等各種電子產品中發揮重要作用，此類電子產品需要精確測量物體距離。許多汽車和無人機公司都致力于研發基于機械光探測和測距（LiDAR）系統的三維圖像傳感器系統，但是，由于此類傳感器系統采用機械激光波束轉向法，因而只能做成拳頭大小，而且發生故障的可能性很高。（來自蓋世汽車）

9.華為研發自我學習自動駕駛艙，可識別車主醉酒并報警

近期，中國科技巨頭華為正在研發一項新系統，并為其申請了專利。據悉，該系統是可自主學習的駕駛艙，能夠識別車主是否在醉酒駕駛，并可在識別之后報警。根據提交的專利申請文件中顯示，如果汽車不能確認駕駛員的精神狀態，其可以在決定采取何種行動之前對駕駛員進行進一步測試。該軟件還可通過交叉參照車輛內部的圖像，訓練去識別打開的酒瓶、裝藥物的袋子或是武器。華為表示，該系統基于駕駛員的面部表情、手勢、談話以及精神狀態，整合駕駛員的圖像與車內環境的圖像，從而提高駕駛安全性。

10.日本愛知縣利用5G通信技術進行國內首次公路自動駕駛試驗

據日本時事通訊社報道，2月9日，日本愛知縣政府利用5G測試平臺進行了遠程同時控制2輛自動駕駛汽車的實證試驗。試驗在愛知縣一宮市的公路上進行。據愛知縣稱，利用5G通信技術在公路上進行遠程控制自動駕駛試驗，這在日本國內尚屬首次。這次試驗使用了兩輛豐田公司的“普瑞維亞”MPV商務車，其中一輛使用5G通信技術，另外一輛使用現行的4G通信技術進行自動駕駛控制。兩輛試驗車輛同時行使，駕駛席都是無人狀態，試驗人員通過車內搭載的攝像機傳回的畫面監視試驗情況。使用4G通信技術的試驗車輛以每小時28公里的時速行使約1公里，使用5G通信技術的試驗車輛以每小時30公里的時速行使了約200米。