隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)形態(tài)越來越豐富，支持的業(yè)務(wù)應(yīng)用也越來越多。

現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)基本上可以把車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用服務(wù)分成三大類，第一類是信息娛樂服務(wù)，就是車聯(lián)網(wǎng)最開始提供的一類服務(wù)，主要是基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，提供在線的導(dǎo)航、eCall、道路信息服務(wù)、遠(yuǎn)程診斷等等，包括最近引入的共享出行、車輛個(gè)性化的體驗(yàn)等。

第二大類服務(wù)是交通安全與效率服務(wù)，依托于V2X的技術(shù)，提供增強(qiáng)行車環(huán)境的感知，把V2X作為一種增強(qiáng)的傳感器，可以實(shí)現(xiàn)低時(shí)延高可靠的業(yè)務(wù)。主要覆蓋的業(yè)務(wù)是安全類的預(yù)警、交通效率的提升，以及部分自動(dòng)駕駛輔助類業(yè)務(wù)。

第三類是協(xié)同服務(wù)，需要花費(fèi)的時(shí)間更長，主要基于5G技術(shù)，結(jié)合高精度的地圖信息，構(gòu)建人車路云互聯(lián)協(xié)同的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)高級的自動(dòng)駕駛以及最終完全的自動(dòng)駕駛。

法雷奧舒適與駕駛輔助事業(yè)部車聯(lián)網(wǎng)中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)付鵬在2018高工智能汽車年會(huì)上表示， 目前車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)階段，開始規(guī)劃應(yīng)用、部署交通安全的效率服務(wù)。

但是僅僅依靠單車的智能實(shí)現(xiàn)智能駕駛非常困難，車聯(lián)網(wǎng)最終還是必須走車路協(xié)同的道路才能幫助自動(dòng)駕駛盡快落地。

一、C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐漸成熟

V2X實(shí)際上有兩條技術(shù)路線，一個(gè)是基于DSRC，另外一個(gè)是C-V2X。DSRC（ Dedicated Short-Range Communications）車輛專用短程通信技術(shù)，是基于IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)(WiFi基礎(chǔ))的通信技術(shù)，由美國在1998年提出。隨后，歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出不同頻段的通信標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，經(jīng)過了多年發(fā)展，DSRC方案的低時(shí)延、高可靠性等特性已經(jīng)得到驗(yàn)證，其主推者主要是傳統(tǒng)車企和芯片企業(yè)。

C-V2X技術(shù)（Cellular Vehicle to Everything，即以蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的V2X技術(shù)），可以視為一系列車載通訊技術(shù)的總稱，實(shí)現(xiàn)車與車之間的直接通信（V2V），如提前預(yù)警；汽車與行人通信（V2P），保障行人安全；汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I），如交通信號燈、交通標(biāo)識、停車位置等；以及車輛通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)（V2N）與云端進(jìn)行通信。

從全球范圍來看，C-V2X和DSRC一定會(huì)長期的共存，供應(yīng)商針對DSRC和C-V2X會(huì)開發(fā)不同的技術(shù)方案提供不同的產(chǎn)品。不過基于DSRC和C-V2X的應(yīng)用層和網(wǎng)絡(luò)層都是類似的，所以很大程度上技術(shù)方案有一定共通性。

付鵬表示，雖然C-V2X起步時(shí)間相對比較晚，但是這兩年發(fā)展的特別迅速，國內(nèi)相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)制定完成，標(biāo)準(zhǔn)體系也在不斷完善。

目前來看，C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈的主體已經(jīng)相對成熟了，基本上C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈包括了7個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)：通信芯片、模組、終端、整車制造、測試認(rèn)證、運(yùn)營服務(wù)。

以產(chǎn)業(yè)鏈為擴(kuò)散吸引了眾多的玩家，包括芯片的供應(yīng)商、終端供應(yīng)商、整車制造商、通信應(yīng)用商等等。每個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展速度都非?？欤貏e是在核心的通信芯片方面，除了大家所熟知的大唐、華為、高通，還有Autotalks和以色列的公司等。

同時(shí)為了支持加快C-V2X在產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，國家政府方面給予了充分的支持，四部委（汽車、智能交通、通信、交通管理）采取協(xié)作，希望可以達(dá)成兩個(gè)目標(biāo)，第一是促進(jìn)一系列的標(biāo)準(zhǔn)升級成國標(biāo)，第二，在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中要充分考慮到汽車、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理方面具體的是應(yīng)用場景怎么在標(biāo)準(zhǔn)化中得到體現(xiàn)。

此外，在去年11月份，工信部正式發(fā)文，分配了5905-5925MHz的頻段作為LTE-V2X直連通信的工作頻段。

得益于國家相關(guān)部門和政策的支持，C-V2X在國內(nèi)初步已經(jīng)形成了“5+2”的布局。

2018年，無錫城市級車路協(xié)同平臺正式開放，覆蓋無錫老城區(qū)、太湖新城、高鐵站、機(jī)場、雪浪測試場等地的路口和高架，服務(wù)社會(huì)車輛，實(shí)現(xiàn)車速引導(dǎo)、救護(hù)車優(yōu)先通行提醒、道路事件情況提醒、潮汐車道、電單車出沒預(yù)警等27個(gè)典型應(yīng)用場景，改造200多個(gè)信號燈控路口，形成了人、車、路、云系統(tǒng)協(xié)同為基礎(chǔ)。

2018年11月份，在上海的“三跨”測試，跨通了信模組、跨終端、跨整車的互聯(lián)互通測試，底層技術(shù)采用了R14 LTE-V2X PC5直聯(lián)通新技術(shù)。

通過這樣的一個(gè)示范區(qū)的建設(shè)，目前在國內(nèi)C-V2X從簡單的功能性、性能性的測試已經(jīng)轉(zhuǎn)變成互聯(lián)互通和大規(guī)模的部署測試，所以對于后續(xù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展來說，實(shí)際上有一個(gè)非常積極的推動(dòng)作用。

二、法雷奧的C-V2X進(jìn)程

付鵬表示，法雷奧在V2X領(lǐng)域有超過7年的研發(fā)歷史，在這個(gè)過程中積累了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，2014年參加了法國Scoop的項(xiàng)目，它的主要目的是用來測試V2V和V2I，想要達(dá)到三個(gè)目標(biāo)：第一個(gè)是優(yōu)化交通效率，降低排放，第二類是提升道路的安全，第三類是降低道路基礎(chǔ)設(shè)施和管理費(fèi)用。

當(dāng)時(shí)參與方主要是法國的一些政府、道路應(yīng)用商還有零部件的供應(yīng)商。2016年奧地利、西班牙等等也加入了這個(gè)項(xiàng)目，變成了跨歐盟的項(xiàng)目，目標(biāo)是在法國5個(gè)區(qū)域，2000公里的真實(shí)道路上部署了3000臺車輛，其中PSA和雷諾提供1100臺車，路政提供800臺的車輛。

這個(gè)項(xiàng)目主要是測試了兩大類服務(wù)，第一類是告警、消息類、駕駛建議類的消息通知。第二種是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的上傳，實(shí)時(shí)上傳到后臺進(jìn)行更新跟決策。

付鵬提到，該項(xiàng)目目前已經(jīng)進(jìn)入到第二個(gè)階段，主要是融合了V2X加上蜂窩技術(shù)的接口，主要兩個(gè)場景，第一個(gè)是個(gè)性化的興趣點(diǎn)的推薦，比如說車的位置信息，給你推薦感興趣的OTA。另一個(gè)就是做無縫的停車銜接。

法雷奧提供的技術(shù)方案用同一套硬件平臺可以支持DSRC和C-V2X，這樣做的好處在哪里？付鵬認(rèn)為，這種技術(shù)方案是獨(dú)立于蜂窩的通信模組，在熟悉的產(chǎn)品里面可以獨(dú)立通信模組，獨(dú)立選擇不同的模組。

其次，如果選用獨(dú)立的方案，可以做獨(dú)立的安全機(jī)制，獨(dú)立于蜂窩，認(rèn)證的費(fèi)用可以降低，不需要每次換不同的通信模組，還要做不同的認(rèn)證，可以復(fù)用DSRC的投入，極大縮短產(chǎn)品化的時(shí)間。