進入2019年，幾筆大額的自動駕駛的融資引入注入，國外Aurora和Nuro分別5.3億美元和9.4億美元的融資，國內圖森未來9500萬美元的融資。我們對著加州車輛管理局發布的脫管報告里面的初創公司也一個個看這些企業是否有進一步融資。嚴格來說，自動駕駛的融資間隔是挺短的：

2018年7月， Zoox 完成了5億美元的B輪融資， Atlassian的聯合創始人MichaelCannon-Brookes、春華資本領投，IDG、騰訊增持

2018年7月，小馬智行宣布完成了1.02 億美元的融資，紅杉領投

1）初創的自動駕駛企業對資金的訴求

美國加州車輛管理局（DMV）公布了2018年度自動駕駛人工接管報告，包含47家公司在之前一年內自動駕駛測試的情況。我們能看到Nuro、Pony.ai等新興自動駕駛系統公司的表現情況。技術的成熟，在自動駕駛的驗證機制下是拿出去多跑，多建測試車隊。

從目前來看，自動駕駛的初創公司想要獲取現金流是挺困難的?，F階段需要融資，需要大量的資金來配置車隊，來進行管理和運行。從通用Cruise的資金使用和虧損情況（2016-2018三年分別虧損了1.71億美元、6.13億美元和7.28億美元，總虧損15.12億美元），在自動駕駛的發展階段，是真的是很燒錢，隨著測試車隊規模的擴大，所需要的資源和資金也就來到了5-10億美金的規模（根據Cruise、Waymo的情況評估）。

在測試車隊的一定階段，領先的企業就進入了商業化的探索運營，如Waymo推出的RoboTaxi服務的Waymo One，細分跑道上的Nuro與Kroger合作的生鮮配送。從狀態的切換來看，有一個運營車輛的工程化和產品化的過程，這個也需要挺多的資金沉淀為資產。

備注：以下表所示，測試車隊的規模其實和資金有很大的相關性，Cruise有162輛，Waymo有111輛，蘋果有62輛，3家車輛總數為335，10輛及以下的有30家公司。

2）給錢的大爺在哪里？

軟銀的出現客觀上讓大家看到了接盤的大爺，畢竟軟銀的架勢在這里。

備注：2017年5月，軟銀收購了英偉達4.9%的股份，價格是105美金，到今年2月初清掉，平均每股218美金，賺了33億美金。

但是我們也看到軟銀的LP也有意見阿：

Key Investors Are Unhappy With SoftBank Tech-Investment Fund

The two biggest outside investors in the $100 billion Vision Fund are complaining about the high prices the fund’s manager, SoftBank , has paid for tech companies and the control wielded by SoftBank Chief Executive Masayoshi Son over investment decisions.

沙特公共投資基金（PIF）和阿布扎比主權財富基金穆巴達拉（Mubadala）對于軟銀愿景基金展開的一些對外投資不滿意，認為給出的價格太高

我們能看到下一輪投入的有車企、科技公司、大的投資基金，但是隨著下一輪玩家的增加，還有需要資金的數量，還有在全球背景下，創造一個自動駕駛商業模式和愿景之間的巨大差異，使得在2019年的CES上面各個展家都開始理性了，這個過程來得更長，意味著需要資金和所用時間的拉長。我個人來看這一輪自動駕駛的投資年初的高潮更像是在頭部的自動駕駛初創企業在爭取籌碼，在屯糧食以應對后續融資不足的反應。

小結:我覺得在當前的環境下，大家都是現實的，年初的幾個融資的事情，并不能代表整個自動駕駛在2019年的發展預期，可能在提前收割夏糧以準備接下來的難關