2017年谷歌I/O大會前一天，正式發布了基于安卓的車載多媒體操作系統Android Automotive。不同于Android Auto，這是一套嵌入式汽車操作系統。

Android Auto在2014年谷歌I/O上首次亮相，到去年支持這款手機&車機互聯App的超過50家汽車制造商，500多款車型。

不過，目前支持Android Auto的應用比較少。雖然2018年的Google I/O上宣稱這類應用數量正在高速增長，但目前Google Play上支持Android Auto的應用也只有數千款，這與Google Play上的三百多萬應用相比差距較大。

以手機為中心的Android Auto被認為存在不少的弊端，尤其是在汽車大屏、多屏互動系統及智能座艙成為主流的大背景下，而Android Automotive正是谷歌希望改變局面的“新武器”。

畢竟，一旦將系統內置于汽車，可以完成的功能將大大增加。同時，系統也能獲取到更多關于汽車的信息，這對于真正改進駕駛體驗帶來可能。

Android Automative（目前還是谷歌的內部開發代號）是在AOSP（Android Open-Source Project，Android的開放源代碼項目）中，在原先Android的系統架構上增加了一些與車相關的模塊，主要分三部分，Android、OEM、Party。

其中在Car App部分，有包括OEM和第三方開發的應用，Android提供相應的API接口，如AppCar API是汽車App特有的接口，Car Service是系統中與車相關的服務，Vehicle Network Service是汽車的網絡服務。

Android嵌入式系統的汽車硬件抽象層(HAL)為Android框架提供了一致的接口，而與物理傳輸層無關。系統集成商可以通過連接功能特定的平臺HAL接口（如HVAC）和技術特定的網絡接口（如CAN總線）來實現車輛HAL模塊。

典型的實現可能包括一個專用的微控制器單元(MCU)，它運行一個專有的實時操作系統(RTOS)來進行CAN總線訪問或類似的操作，可以通過串行鏈接連接到運行Android Automotive的CPU。

此前，一直有聲音質疑Android Automotive能否按照原計劃搭載在量產車型上。而且，去年谷歌宣布的手機版安卓系統收費消息，也讓很多汽車行業人士頗為疑慮。

現在，Android Automotive真的要來了。

一、沃爾沃第一個“吃螃蟹”

近日，沃爾沃的高性能電動化品牌首次亮相其首款大規模量產全電動汽車Polestar 2。但這款被視為特斯拉Model 3的新競爭對手在汽車行業引起了轟動，不僅是因為它的性能，還因為它是全球首款搭載了專為汽車設計的嵌入式谷歌安卓(Android)系統的車型。

第一輛Polestar 1是一輛插電式混合動力雙門轎跑車，于2017年問世。作為該品牌的第二款車，更實用的Polestar 2電池續航更長，幾乎對標Model 3的價格、設計和性能。

沃爾沃公司表示，在第一年量產之后，Polestar 2最終將以接近4.5萬美元的價格出售，不過仍比Model 3的基準版高出1萬美元。

Polestar 2采用雙電動馬達和78千瓦時電池，續航里程275英里，5秒內可加速至60英里，但谷歌的車載信息娛樂系統比電動汽車的規格更引人注目。

11英寸的儀表盤位于中央控制臺。這是一個全新的Android嵌入式驅動的界面，和過去的Android Auto和Apple CarPlay都有很大的不同。

一些常見的谷歌功能會在主屏幕上顯示地圖、日歷、手機和媒體播放器，應用程序選項卡可以打開谷歌商店，谷歌助理將接管汽車的語音控制系統。不同于通常的智能手機和平板電腦的操作，這是為汽車量身定做的谷歌Android，網格布局帶有默認選項，但可以自定義。

手機演示的Android Automotive

在一個應用程序的演示中，出現了一個復活節彩蛋，展示了汽車的俯視圖，這個俯視圖很快就變成了一款視頻游戲——這可能是隱藏游戲和谷歌界面功能的線索。這和特斯拉的彩蛋模式非常類似。

App上的car選項卡會顯示“drive”和“functions”，顯示高級駕駛功能，比如保持車道、曲線輔助、自動剎車、盲點提醒、限速警告、警察攝像頭和路牌等信息。

汽車制造商獲得了比他們自己構建的更成功、更合適的操作系統，谷歌將從廣告和應用程序零售商那里獲得收入。此前，包括菲亞特-克萊斯勒、沃爾沃和奧迪在內的多家汽車制造商已經公開演示了谷歌嵌入式汽車操作系統。

還有一個小細節，是沃爾沃Polestar車型的首席執行官托馬斯?英吉拉(Thomas Ingenlath)在介紹Polestar 2時說的一句話：“我們承諾推出一種易用、最新的導航系統已經有多少年了，我們一次又一次地失敗了，這是多么可怕的事情啊!”

有了Android，Polestar 2可能是眾多擁有應用生態系統的汽車之一。它并不是完整的手機應用生態系統，而是為Android Auto構建的受限的應用集合。這些應用程序必須遵守嚴格的安全規定，以及由美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)和世界各地許多不同的交通安全部門審查。

此外，Ingenlath承諾，Polestar 2的車載安卓系統還可以與蘋果手機互聯，而不僅僅是安卓手機。

目前，包括本田、現代等在內的一些汽車制造商已經在使用Android的分支版本來構建他們的信息娛樂系統，然而，Polestar 2將是首款搭載谷歌官方授權的車載Android系統的車型。

2016年，格林（Green）接替彼得?默騰斯(Peter Mertens)擔任沃爾沃研發部門主管。他上任后的第一個決定是，停止對沃爾沃自有信息娛樂系統—Sensus系統的內部升級。

“汽車制造商為什么要挑起戰爭，投入同樣多的錢去做研發？如果我們要做到和谷歌的系統一樣好，將是一場無休止的斗爭。”格林表示，我們只想給我們的消費者一種好的體驗，和其他設備一樣無縫集成。基于安卓系統，沃爾沃節省了大量的開發成本，同時還保證了后續的維護和修復出現的任何問題。

按照計劃，安卓嵌入式車載系統將首先在沃爾沃的緊湊型模塊化架構(CMA)上推出。而基于CMA的沃爾沃姊妹品牌Lynk & CO也將在搭載行列，但它目前使用的是開源Android平臺。

沃爾沃還計劃將升級后的信息娛樂系統應用于基于其可伸縮產品架構(SPA)的車輛，該架構用于V90旅行車、S60轎車和XC60 SUV等車型。

谷歌的嵌入式系統還將內置在沃爾沃第二代SPA2平臺上生產的車型中，該平臺將于2021年推出第三代XC90。

二、術業有專攻

Ingenlath表示:“我認為這將是朝著不分心駕駛邁出的非常好的一步。”在他看來，使用谷歌的信息娛樂和人工智能技術是沃爾沃避免重蹈業內其他同行試圖自行構建這些系統所犯的錯誤。

“傳統汽車行業犯了一個錯誤，認為你必須自己開發和做這些事情，結果真的失敗了，因為這不是你的核心業務。”Ingenlath表示，“我們意識到這是我們需要專家的地方，我們需要依靠他們做最好、最正確的事情。”

Ingenlath說:“在歐洲和美國，谷歌地圖是一個很好的導航系統，但如果你喜歡Waze或其他軟件，你可以把它當作一個應用來使用，它會像谷歌地圖一樣無縫運行。”此外，這一功能還允許Polestar 2根據中國等沒有谷歌地圖的特定市場的需求定制其信息娛樂系統。

術業有專攻，谷歌的目標也很明確：為汽車制造商和最終用戶提供一種更安全和無縫的方式訪問他們想要的內容。此外，基于4G/5G車聯網技術，谷歌將同時進行一次大的UI更新。

此外，谷歌還希望把過去復雜的車載操作系統簡單化。按照計劃，谷歌將在2019年推出一些簡化的系統，適應不同的屏幕形狀和大小，以及不同的輸入方式（比如觸摸版本、語音版本等）。

谷歌相關負責人表示，公司內部一直在討論駕駛艙體驗的東西，他們想在未來實現“用戶上車后不再使用手機的目標”。

谷歌也會為原生汽車系統準備兼容性規范。他們希望留給汽車制造商大量的創新空間，只要不打破一些應用于消費者和開發者的平臺的核心原則。

在谷歌看來，創造這種差異化不僅是汽車制造商想要的，也是消費者想要的。同時，與手機有很大的不同，汽車基本上是共享的設備，谷歌在高度個性化的體驗和用戶隱私之間進行權衡。

一直以來，車載操作系統大多數是隱藏在汽車品牌下的技術，隨著背靠阿里OS的斑馬系統的盛行，車載信息娛樂系統可能會成為汽車品牌的附屬標簽，基于龐大手機用戶生態的安卓，也將預示著新的汽車品牌屬性的誕生。