據(jù)國外媒體報(bào)道，英特爾無人機(jī)集團(tuán)總裁阿尼爾·南杜里(Anil Nanduri)日前接受了科技媒體專訪，其指出五年內(nèi)飛行汽車將會出現(xiàn)在城市上空，而十年內(nèi)其將變得和出租車一樣司空見慣。

當(dāng)前無人機(jī)在航拍以及諸如天然氣管道檢查等飛行作業(yè)中非常有用。未來無人機(jī)還能用于家庭監(jiān)控以及包裹投遞。但是在五年之內(nèi)，它們很有可能從地面擁擠的車流上方呼嘯而過。

這正是英特爾無人機(jī)集團(tuán)總裁阿尼爾·南杜里(Anil Nanduri)所期望的。無人機(jī)的創(chuàng)新加上人們?yōu)閿[脫交通擁堵付出的代價(jià)，意味著未來幾年飛行汽車將從創(chuàng)新概念轉(zhuǎn)變?yōu)榭山邮艿默F(xiàn)實(shí)。


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一些公司對南杜里的觀點(diǎn)表示認(rèn)同。其中最著名的是億航和Uber，它們都希望在2023年推出空中出租車。但是，飛行汽車在安全、工程和社會方面還有許多挑戰(zhàn)。而特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)則另辟蹊徑，他旗下的Boring隧道公司認(rèn)為最好讓現(xiàn)有的汽車在城市的地下隧道里穿行。

迄今為止南杜里的工作更接近今天的技術(shù)水平。他正試圖實(shí)現(xiàn)無人機(jī)的自動化駕駛，比如檢查橋梁是否有裂縫，或者讓無人機(jī)進(jìn)行編組飛行。英特爾就在第53屆超級碗決賽上展示了無人機(jī)編組飛行。這雖然是一種宣傳噱頭，但順利協(xié)調(diào)2000架飛行速度達(dá)到每秒8米的無人機(jī)也是為明天更復(fù)雜的無人機(jī)飛行做技術(shù)準(zhǔn)備。

英特爾開發(fā)的編組無人機(jī)

日前南杜里接受了CNET的獨(dú)家采訪。以下是經(jīng)過編輯的采訪記錄。

問：讓我們來看看未來五年的情況。你覺得我們會擁有飛行汽車嗎？

南杜里：五年后肯定會有飛行汽車出現(xiàn)在城市上空。當(dāng)然大概不會大規(guī)模出現(xiàn)，但你肯定會看到它們開始出現(xiàn)在天空中。空中自動化交通最令人驚奇的地方在于空域解決了地面交通所面臨的三維挑戰(zhàn)。

問：那十年后呢？飛行汽車會更常見嗎？

南杜里：再過十年你就會看到空中出租車了。我們的工作就是讓這一切發(fā)生。

一個(gè)商人可以運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)，看看成本模型在生態(tài)系統(tǒng)層面是如何運(yùn)作的。當(dāng)你看到它的時(shí)候，你知道它肯定會發(fā)生的。而且現(xiàn)在有這么多的痛點(diǎn)。交通只會變得越來越擁擠，而人們需要即時(shí)的滿足感，他們希望所有的東西都能順暢送達(dá)。

現(xiàn)在的問題在于如何把所有這些放在一起，并獲得運(yùn)行的合規(guī)性？一旦你看到一個(gè)實(shí)例起效，就會看到它迅速地拓展開來。

問：我擔(dān)心的是最初的實(shí)例不起作用。人們往往會以避免消極結(jié)果為由而做出錯(cuò)誤決定而聞名。

南杜里：這絕對是業(yè)界應(yīng)該認(rèn)識到的事情。最近的一個(gè)例子是一架無人機(jī)的侵入導(dǎo)致蓋特威克機(jī)場關(guān)閉空域。我們要承認(rèn)問題，發(fā)現(xiàn)問題，我們需要知道技術(shù)可以解決這個(gè)問題。飛行汽車會因?yàn)榇嬖诘膯栴}放慢發(fā)展速度，但因?yàn)榻?jīng)濟(jì)和痛點(diǎn)的存在，它最終將跨越這一障礙。

問：在一輛普通汽車以每小時(shí)60英里或30英里的速度行駛途中出現(xiàn)問題時(shí)，它仍然會停在地面上。對于飛行汽車出現(xiàn)故障時(shí)，你會遇到一個(gè)叫做重力的問題。這是你能克服的嗎？

南杜里：每年有4萬人死于車禍。但是人們接受了這個(gè)事實(shí)，仍然在開車。當(dāng)你可以有效縮短兩個(gè)小時(shí)的交通堵塞時(shí)，你必須適應(yīng)飛行汽車的問題。今天如果你今天去班加羅爾，那里太擁擠了，你簡直就是在大停車場里。

一旦你看到飛行汽車，其益處就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了問題。如果我給你兩個(gè)小時(shí)的額外時(shí)間，你就可以看一部電影或者花更多的時(shí)間和你的家人在一起。

飛行汽車必須是安全的。總有一些早期的采用者愿意冒更大的風(fēng)險(xiǎn)。但是隨著時(shí)間的推移，越來越多的人會感到安全舒適。

英特爾劃分的不同級別無人機(jī)

問：三維空間給你的空間比地面要大得多。馬斯克希望在洛杉磯和拉斯維加斯建造隧道。你覺得汽車隧道怎么樣？

南杜里：這很簡單。這是個(gè)成本權(quán)衡的問題。把它放到空中比建造地下基礎(chǔ)設(shè)施要便宜得多。

部署光纖與無線通信的成本對比也是如此。這就是5G技術(shù)更令人興奮的原因。你我都清楚，5G技術(shù)不需要貴的基礎(chǔ)設(shè)施成本來鋪設(shè)電纜，就可以獲得巨大的帶寬。

問：我們將在哪里看到首次應(yīng)用無人駕駛飛行汽車？有些城市地區(qū)已經(jīng)擠滿了新聞直升機(jī)、摩天大樓和送貨無人機(jī)。

南杜里：它會來自不同地區(qū)。世界上總會有企業(yè)家和富人能夠展示這項(xiàng)新技術(shù)。

我認(rèn)為首先將會有貨運(yùn)無人機(jī)出現(xiàn)，用于搬運(yùn)設(shè)備，而這將推動很多創(chuàng)新。最初這種貨運(yùn)無人機(jī)或?qū)⑴鋫滹w行員，給人們更多的安全感。而最終這種飛行汽車將從載人發(fā)展到無人駕駛。

問：現(xiàn)在100克左右的小型無人機(jī)有半小時(shí)的續(xù)航時(shí)間。當(dāng)無人機(jī)的有效載荷是100公斤重的人時(shí)，其續(xù)航時(shí)間又如何呢？

南杜里：這是我們遇到的最大挑戰(zhàn)。如果你看看一個(gè)多轉(zhuǎn)子飛行系統(tǒng)的物理特性，無論其大小和規(guī)模如何，在目前電池技術(shù)條件下只有30至45分鐘的續(xù)航時(shí)間。誠然更大的無人機(jī)可以配置更多電池，但自身重量也會增加。這就是為什么人們在研究電動垂直起降系統(tǒng)的原因。這種飛行器可以利用傾斜轉(zhuǎn)子的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。一旦飛行汽車升空之后，更像一架傳統(tǒng)的飛機(jī)，但可以垂直起飛和降落。其也有自身的挑戰(zhàn)，所以在最終成型之前，你會看到很多創(chuàng)新用于延長飛行時(shí)間。

問：目前即使是小型四軸飛行器也會發(fā)出很大的噪音。如果你說的飛行器大到足以載起一個(gè)人或亞馬遜的大包裹，你房子周圍的噪音和干擾真的會成倍增加。

南杜里：這一切都受到社會接納和社會認(rèn)知的影響當(dāng)飛行汽車進(jìn)入城市地區(qū)時(shí)這一點(diǎn)更為重要。但這真的只是噪音問題嗎？你還會受到聲音頻率的影響。

問：“社會接納”是否意味著人們能“更好地適應(yīng)它”？

南杜里：不！有一些技術(shù)可以讓他們更安靜。如果這是一個(gè)頻率問題，就關(guān)系到轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)。我正在研究如何讓它們變得更加人性化。這些問題正在成為人們能否接納飛行汽車的障礙。但歸根結(jié)底，社會的接納程度取決于其價(jià)值。如果人們看到了其中價(jià)值，那么他們就愿意應(yīng)對其中一些令人不快的方面。

問：我們會在我們的房屋和公寓設(shè)置著陸場，或者在我們屋頂上放置巨大標(biāo)記，以幫助無人機(jī)導(dǎo)航嗎？

南杜里：它可能是一個(gè)上面印有二維碼的著陸區(qū)域。但是，深度傳感器將繪制整個(gè)環(huán)境地圖。這將使系統(tǒng)變得非常聰明，知道有寵物在后院，所以還不能降落。起飛和著陸要素和周圍環(huán)境的安全性仍然是我們正在學(xué)習(xí)的東西。我什么時(shí)候著陸？這時(shí)把包裹放下安全嗎？我是不是要降落，然后就會有人把包裹撿起來？

問：在過去，我們都沒有郵箱，現(xiàn)在我們有了。每個(gè)人都會有無人機(jī)著陸點(diǎn)嗎？

南杜里：情況會有所不同。你可以說，我在公園里野餐，我想要我的比薩餅送到這里。系統(tǒng)應(yīng)該能夠知道哪里是安全的，并把東西送到你的手中。你不需要被限制在某個(gè)點(diǎn)才能得到你需要的東西。




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