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以自動駕駛技術(shù)為首的汽車新四化浪潮,兇猛的沖擊傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)

佐思汽車研究 ? 來源:lp ? 2019-03-20 17:39 ? 次閱讀

自動駕駛技術(shù)為首的汽車新四化浪潮,兇猛的沖擊傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

L4級以上自動駕駛技術(shù)難度之大,超出所有人的想象。WAYMO研發(fā)超過十年,投入數(shù)十億美元,技術(shù)上遙遙領(lǐng)先其他對手,但近期商業(yè)化進程也明顯放慢,承認完全自動駕駛尚需時日。2018年底,Waymo CEO John Krafcik 提到:在未來的幾十年內(nèi),自動駕駛技術(shù)還無法做到無處不在,無人駕駛汽車也將一直存在限制。

來源:《2018-2019 ADAS和自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈報告之主機廠篇》

這意味著,自動駕駛投入巨大,并且會面臨長期虧損。為了應對自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先者——WAYMO的挑戰(zhàn),其他傳統(tǒng)廠商紛紛結(jié)盟,目前已經(jīng)形成 戴姆勒+寶馬+英特爾(Mobileye) 聯(lián)盟,通用+本田聯(lián)盟,大眾+福特聯(lián)盟,等等。

來源:《2018-2019 ADAS和自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈報告之主機廠篇》

國外比較清晰的有百度+威馬,阿里+小鵬,騰訊+蔚來,滴滴+車和家等聯(lián)盟。國內(nèi)傳統(tǒng)主機廠一般不選邊站隊,和BAT、華為四大IT巨頭都保持開放合作關(guān)系。上汽通過投資眾多初創(chuàng)企業(yè),試圖打造自己的生態(tài)圈。

除了通過結(jié)盟實現(xiàn)優(yōu)勢互補、共同分攤研發(fā)運營成本,主機廠還紛紛加大資本投入,迅速擴大軟件工程師團隊。

大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示:未來汽車創(chuàng)新中,軟件將占到90%。目前大眾有2萬名研發(fā)人員,其中90%做硬件開發(fā)。到2030年,研發(fā)成本中軟件將占到一半,也就是軟件工程師將達到1萬人左右。

美國科技企業(yè)在自動駕駛研發(fā)同樣投入巨大,蘋果自動駕駛團隊據(jù)稱有5000人,優(yōu)步自動駕駛團隊大約1500人。

自動駕駛市場已經(jīng)成為巨頭們的競技場,其他中小參與者將被迫站隊。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
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原文標題:主機廠ADAS和自動駕駛策略研究:L4以上需投入數(shù)十億美金+數(shù)千軟件工程師

文章出處:【微信號:zuosiqiche,微信公眾號:佐思汽車研究】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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