2019年來看，是全球主要車企都開始更新自身電子電氣架構往前演進的節點。豐田這塊的動作并不是特別大，但是在原有的基礎上也在不斷地迭代，它的出發點是從安全角度來走的，基于集中化的分塊的設計也在同步進行。

以下的兩份資料，是豐田的兩位總監談的，Google可以找到。

Yasuaki MORITAExample of security integration with E/E architecture

Kenji Nishikawa Challenges towards New Software Platform for Automated Driving and High Computational ECU’s

1）加密網絡

從2018年日經記者報道，豐田計劃刷新從2019年所銷售車輛的電子平臺。ECU之間的數據交換，采取基于分組密碼“AES”的公共密鑰加密方案進行信息驗證（CMAC）。

豐田計劃2020年在日本和美國銷售的所有乘用車中都將搭載數據通信模塊DCM（這個東西是我們一般所說的T-box）作為標準配備。

備注：我這里的理解，豐田在電子電器架構里面的網絡連接局限于娛樂系統，T-box的導入是從服務器后臺對于OTA的支持，對于后續的網絡數據的支持必備的東西同時配套的還有這個DSM，對于駕駛者狀況的檢測，這是個同步累加的過程

而面向這個過程，主要是想接下來對于數據往網絡段開放，把數據在一定的加密形勢下往回發，擴大了一些網絡的通信權限。

在這個過程里面，豐田構建“密鑰管理中心”，用于安全地生成和管理用于汽車零部件之間通信的加密密鑰，通過富士通服務器“PRIMERGY（Primacy）”進行構建，搭載了法國Thales最近收購的IC卡巨頭公司Gemalto的加密方案。

備注：在目前來說，主流的車企都是把原有的網絡升級為CANFD，在網絡化升級的同時加入更多的加密算法

2）集中化的架構

在這個里面我們需要說明，豐田的電子電氣架構體系是以自己為主導，Denso等一幫零部件其來參與做的，所以其主體的網絡架構比較容易成為集中式Domain架構，這個我們通過HEV的方面的控制都完全集中于VCU就可以看出來。

在往下走一步，其實是以線束為導向，分塊分區根據TGNA的模塊化考慮，在車輛的主體里面盡可能把功能分類組合好，把軟件配置在中心化的區域核心控制器，再往集中式的中央ECU整合。這個Centrol Unit到底計算能力在哪個層級的算力，可能需要根據不同的車型來看，但是根據結構來評估，是不是下面包含App（Cloud）、Adaptive Autosar【APP（IVI）、APP（AI）】、Classic Autosar【APP（ADAS和基礎APP）】可能從功耗層面不大現實。顯示這個板子必須要分解才行

小結：日系鈴木、馬自達投向豐田，確實是以后的很多的東西車企都要花不少錢，還是重復投資，交一些保護費能夠讓自己的優勢保存下去比較重要。