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馬斯克今日立下的最大flag—在火星上開特斯拉

電子工程師 ? 來源:YXQ ? 2019-03-27 13:51 ? 次閱讀

Model Y來了!特斯拉在美國加州召開新品發(fā)布會,正式發(fā)布了全新電動 SUV 特斯拉 Model Y。

圖|Model Y (來源:特斯拉)

與許多人預(yù)期不同是,Model Y 是一臺可選裝 7 座的 SUV。較上一款車型 Model 3 在尺寸上大了約 10%。同時價格也比 Model 3 貴了約 10%。其中標(biāo)準(zhǔn)版美國起售價為 3.9 萬美元,長距離版本起售價為 4.7 萬美元。馬斯克表示Model Y 將成為特斯拉產(chǎn)量最高的車型,并最快在 2020 年秋季開始交付

Model Y和 Model 3 一樣有4個版本:基準(zhǔn)版、長續(xù)航版、雙電機四驅(qū)版、性能版,其中高性能版零百公里加速可達 3.5 秒

圖|官方公布參數(shù)信息(來源:特斯拉)

根據(jù)此前透露的信息,Model Y 在電池上搭載與 Model 3 一樣的 2170 電池,同樣支持特斯拉一周前剛發(fā)布的新一代 V3 超充樁,最高充電功率達到 250 kW。不過由于車重不同,加之車型不同帶來的風(fēng)阻系數(shù)不同,Model Y 在能耗上更高,續(xù)航里程相應(yīng)降低。官方宣布該車 EPA 續(xù)航里程可達到300英里(480公里)。

同時,Model Y 使用與 Model 3 同樣的平臺,同時共享 75% 組件,這將能夠更大程度節(jié)省成本。外界認(rèn)為也正是由于這一原因,Model X 極具標(biāo)識性的鷹翼門將不會沿用到 Model Y 上。

(來源:特斯拉官網(wǎng))

隨著特斯拉 Model Y 的亮相,“S ≡ X Y”系列的最后一款車終將到位。對特斯拉來說,Model Y 將是特斯拉近期最后一款乘用車型。同時也為特斯拉拼上了中型 SUV 這一大塊重要拼圖。

(來源:特斯拉)

在發(fā)布會上,馬斯克還回顧了特斯拉成立以來的歷史,特斯拉“全家福”也在臺上登場——Roadster 1、Roadster2、Semi、Model S3X系列。首先是roadster,Roadster之后特斯拉計劃制造四門轎車,更準(zhǔn)確的是豪華四門轎車,于是有了Model S。當(dāng)時人們對電動車有很慢很土的固有認(rèn)知,馬斯克希望證明電動車的潛力。在Model S和Model X后,特斯拉計劃制造Model E,但由于這一名字被搶注,特斯拉只好將其改稱為 Model 3。

圖|馬斯克(來源:特斯拉)

馬斯克稱,特斯拉工廠之前的產(chǎn)能主要貢獻給了 Model 3。隨著今年 Model 3 產(chǎn)能的提升,特斯拉能夠有更多經(jīng)歷放在 Powerwall 和太陽能屋頂?shù)慕ㄔO(shè)上,而 Powerwall 能夠建設(shè)的重要原因是電池組性能的提升,馬斯克表示今年將是 Powerwall 大放異彩的一年。

同時馬斯克透露特斯拉還將在加州建設(shè)電力工廠,更加聚焦在能源生產(chǎn)和能源消費上。通過太陽能和電動車,特斯拉將在能源方面創(chuàng)造一個更加可持續(xù)的未來。

(來源:特斯拉)

目前,特斯拉正在全球部署 V3 超充,未來還將在中國建設(shè)更多充電樁,配合建設(shè)全球化超級充電樁網(wǎng)絡(luò)、為更多車主提供服務(wù)的目標(biāo)。

圖丨馬斯克今日立下的最大flag——在火星上開特斯拉 (來源:推特)

Model Y 的角色一早就確定了要擔(dān)起“賺錢”重任。“大前輩”Model 3 在 2018 年產(chǎn)能爬坡后,在營收方面給了特斯拉帶來了很大的助力,幫助實現(xiàn)了難得的盈利。

特斯拉 2018 年報顯示當(dāng)年 Model S/X 銷量已經(jīng)出現(xiàn)同比下降,推出基準(zhǔn)版 Model 3 的舉動也被解讀為市場需求出現(xiàn)飽和的現(xiàn)象,Model Y 將作為一款 SUV 車型為打開市場作更多努力。

圖|Model S (來源:特斯拉官網(wǎng))

在這方面,Model Y 在車型上占有更大優(yōu)勢。這幾年 SUV 車型風(fēng)靡全球,中國市場對 SUV 的歡迎程度更是火爆。中國市場里一眾造車新勢力,如蔚來、威馬、小鵬以及接下來的理想智造都毫無例外地選擇了這一車型。

與 Model S 之于 Model X 一樣,此前特斯拉就曾透露 Model Y 將會使用 Model 3 的平臺,更重要是,Model Y 將復(fù)用 Model 3 75% 的零部件,而 Model 3 目前是特斯拉價格最低廉的車型。市場猜測,與特斯拉在續(xù)航、駕駛體驗和驚艷的 Autopilot 輔助駕駛系統(tǒng)相比,Model Y 在做工、品控方面的表現(xiàn)還屬于弱項。

遺憾的是馬斯克未在發(fā)布會上詳細(xì)地介紹 Model Y 的線束設(shè)計。

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體,沒有線束也就不存在汽車電路。馬斯克曾公開表示,Model Y 的生產(chǎn)將會是革命性的,其中包括極度簡化的生產(chǎn)流水線,以及世界上所有車型中最短的車內(nèi)線束長度Model Y 的整車線束將少于 100 米,相比之下,Model S 的整車線束長 3 公里,Model 3 線束長 1.5 公里。這是什么概念呢?理想智造創(chuàng)始人李想曾對此表示,若特斯拉能在 2019 年實現(xiàn)這一目標(biāo),那么這對汽車行業(yè)的革命程度將不亞于福特的 T 型車。

縮減線束長度意味著什么?若 Model Y 真能實現(xiàn)這一目標(biāo),最大的影響便是極大提高裝配效率。在這一變革完成后,Model Y 流水線的自動化程度將達到最高,這也讓 Model Y 被稱為史上最高效的生產(chǎn)平臺。

圖|特斯拉Model X (來源:特斯拉官網(wǎng))

對中國消費者來說,還有一大喜訊便是 Model Y 已確定會在中國制造。

目前,特斯拉在上海的超級工廠已經(jīng)破土動工,計劃于今年下半年開始投產(chǎn)的上海工廠,除了生產(chǎn) Model 3,另一個重要車型就是 Model Y。

根據(jù)美國媒體 Business Insider 在 2018 年 12 月拿到的一份產(chǎn)能規(guī)劃表,特斯拉計劃先在內(nèi)華達州的超級工廠建立首條 Model Y 試制線,于 2020 年 8 月 1 日投產(chǎn),并在 12 月 20 日之前產(chǎn)能爬升到 7000 輛/周。而對于中國工廠,特斯拉計劃在 2020 年 10 月建立首條 Model Y 試制線,并在 2021 年 2 月之前將產(chǎn)能提到 5000 輛/周。

圖| Model Y(來源:特斯拉)

特斯拉給出的計劃看起來總是那么美好,但眾所周知馬斯克在過去的幾年里面出現(xiàn)跳票的情況也不是一次兩次了。Model 3 在 2018 年產(chǎn)量艱難爬升、交付一再推遲的場景還歷歷在目。不過對于 Model Y 來說,特斯拉對這一車型的準(zhǔn)備要充分的多。

首先中國工廠建設(shè)非常順利,特斯拉中國工廠從規(guī)劃、獲批到開始建設(shè),在政策和貸款上都無比順利,在兩會期間,上海市政府副秘書長、市經(jīng)信委主任陳鳴波代表表示,特斯拉純電動車項目進展順利,預(yù)計 5 月份完成總裝車間建設(shè),年底部分生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。

同時 Model Y 已經(jīng)是特斯拉大規(guī)模生產(chǎn)的第四個車型了,回看 Model 3 生產(chǎn)發(fā)布的時候,馬斯克在 2016 年 8 月批準(zhǔn)了 Model 3 原型車的生產(chǎn)計劃,距離次年 7 月正式投產(chǎn)中間僅隔了不足一年時間。而對于明年投產(chǎn)的 Model Y,馬斯克早在 2018 年 10 月的財報會上就表示已經(jīng)批準(zhǔn)生產(chǎn),時間上要寬裕的多。加上目前特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)超過 30 萬輛車,相比特斯拉剛發(fā)布 Model 3 時的工程能力當(dāng)然有所提升,這一因素也有助于特斯拉能按時造車,盡早交付。

插入電動汽車市場的又一大殺器

不管是傳統(tǒng)的巨頭車廠,還是一眾造車新勢力,在2019這一個關(guān)鍵年份里,它們的競爭力都要較去年有更加明顯的提升。Model Y作為一款中型SUV車型將最直接的加入到這場混戰(zhàn)中。

在 2018 年里,特斯拉 Model 3 在全球賣出了 14.4 萬輛,毫無懸念的拿下純電車銷售量第一,也成為北美市場銷量最高的車型。這也對寶馬、奔馳、奧迪(BBA)三大德國豪車品牌發(fā)起了最猛烈的沖擊。

而與此同時,BBA 在電氣化轉(zhuǎn)型上也表現(xiàn)的十分高調(diào),在去年和今年間推出了數(shù)款純電車型,包括保時捷 Taycan、捷豹 i-Pace、奧迪 e-tron、奔馳 EQC,要在電動汽車市場再戰(zhàn)一回。

在中國市場,目前 Model 3 在中國的交付工作還處于起始階段,對中國電動車及中高端燃油車市場的影響還未顯現(xiàn)出來,這一問題在未來數(shù)個月內(nèi)將有更明細(xì)的答案。而從明年開始,中國市場便將迎來 Model Y 的投產(chǎn)交付了。

圖|蔚來 ES6 (來源:蔚來官網(wǎng))

2 月底特斯拉宣布將進行全系車型降價,當(dāng)時“特斯拉將殺死造車新勢力”的聲音再被提起。而 Model Y 帶來的沖擊可能會是最重的,特別是中高端車型。來自中國的威馬、小鵬等平民車型在價格上與 Model Y 還有一定區(qū)隔,隨著新能源汽車補貼大幅退坡,差距也會縮小一些。而蔚來計劃在今年交付的主力車型 ES6 將會與 Model Y 在市場上直接相撞,目前市場上不少人認(rèn)為特斯拉在性能上占有更多的優(yōu)勢,而蔚來則在產(chǎn)品上做的更加符合中國消費者的需求,因此這兩款先后進入市場的車型之間交鋒可能會非常精彩。

值得關(guān)注的是,過去一年里,全球市場上有數(shù)款車型在發(fā)布時都喊出了“對標(biāo) Model 3”的口號,但到目前為止,對標(biāo) Model 3 的車還少有大規(guī)模生產(chǎn),Model Y 就已橫空出世,極有可能繼續(xù)引領(lǐng)著電動車市場的前進。

不過在 Model Y 帶來的新變革背后,背后的擔(dān)憂也值得注意。還記得馬斯克此前堅持提升 Model 3 生產(chǎn)的自動化程度,這也給 Model 3 的產(chǎn)能提升工作帶來了諸多困難。而 Model Y 可能會是特斯拉在自動化生產(chǎn)上最激進的嘗試。這一車型會不會再遭遇產(chǎn)能地獄?這對特斯拉來說,是變革,也是挑戰(zhàn)。

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原文標(biāo)題:3.9萬美元起,馬斯克10分鐘發(fā)布Model Y!明年上海造,或成特斯拉“最具競爭力產(chǎn)品”

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