據(jù)報道，特斯拉公司正在與寧德時代進(jìn)行協(xié)商，為特斯拉的上海工廠提供動力電池。知情人士稱寧德時代一直與特斯拉高管探討電池的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格問題，不過這不保證雙方一定會達(dá)成協(xié)議。

早間，寧德時代發(fā)布公告表示，截至目前，公司未與特斯拉達(dá)成合作意向，尚未簽署任何商務(wù)協(xié)議。

目前，特斯拉上海工廠已經(jīng)破土動工。此前特斯拉敲定了將在上海建廠之后，外界就預(yù)期隨著特斯拉落腳上海設(shè)廠生產(chǎn)，下一步要啟動的就是特斯拉在中國本土采購供應(yīng)鏈的深化擴(kuò)張，特斯拉中國本土供應(yīng)商將有機會較過去增加，而除了目前部份外圍零配件供應(yīng)商外，動力電池也是當(dāng)時外界看好的特斯拉中國供應(yīng)鏈熱點所在。而以寧德時代目前在全球已進(jìn)入領(lǐng)先梯隊的技術(shù)、生產(chǎn)、市場份額實力來看，特斯拉與寧德時代的采購合作傳聞雖然突然，卻不讓人意外。

對于日漸發(fā)展的電動汽車來說，動力電池可以說是核心中的核心。從產(chǎn)業(yè)上來說，新能源汽車的發(fā)展離不開動力電池的發(fā)展，動力電池作為新能源汽車的關(guān)鍵零部件，其技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)發(fā)展對推動電動汽車的規(guī)模化應(yīng)用意義重大。

在這方面，目前特斯拉的動力電池是由松下獨家供應(yīng)，特斯拉和松下從 2009 年開始合作生產(chǎn)電動車電池提供給 Model S/X，后來，特斯拉和松下又聯(lián)手設(shè)計制造了 21700 型號電池，目前特斯拉 Model 3 上搭載的便是該型號電池，它以最低的成本在電能儲存、壽命和充電功率上都做到了世界一流，這是特斯拉 Model 3 具備業(yè)內(nèi)一流續(xù)航能力的重要因素。

（來源：麻省理工科技評論）

2019 年對電動汽車市場來說是極其關(guān)鍵的一年。對特斯拉來說，位于中國上海的工廠則計劃將在年底前正式投產(chǎn)。特斯拉上海工廠是一個年產(chǎn)能可達(dá)到 50 萬輛的超級工廠，這對于特斯拉用 Model 3 打開中國市場，以及未來向中國供應(yīng)即將推出的電動 SUV 車型 Model Y 同樣十分重要。

建立新工廠、開拓新市場，將直接拉動特斯拉的電池需求。因此，保障電池的穩(wěn)定供應(yīng)以及進(jìn)一步降低成本也就成為了特斯拉現(xiàn)階段需要考慮的關(guān)鍵問題。與此同時，特斯拉的產(chǎn)量還在不斷提升，一直維持著松下獨家供應(yīng)的狀態(tài)并不利于維持其供應(yīng)的安全性，尋求第二個供應(yīng)商能夠降低電池供應(yīng)的風(fēng)險。

一直以來外界在猜測特斯拉會不會在中國尋求電池供應(yīng)商。事實上馬斯克在 2018 年 11 月就曾表示，上海工廠將生產(chǎn)所有的電池模塊和電池組，并計劃實現(xiàn)來源多元化，這句話也被認(rèn)為是在暗示將在中國進(jìn)行電池采購。此前也有傳聞稱特斯拉正與天津力神就電池供應(yīng)合約進(jìn)行磋商，不過后來特斯拉否認(rèn)了此事。

對于特斯拉在中國尋求電池供應(yīng)商，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然國產(chǎn)鋰電池和日韓還有一定的差距，但沒有根本性的差距，國產(chǎn)電池與日韓電池在成本上的差距并不太大，但需要在產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性和研發(fā)設(shè)計方面有進(jìn)一步的提升。

(來源：寧德時代官網(wǎng))

為何特斯拉能夠選擇寧德時代？

根據(jù)中國儲能網(wǎng)的報道，2018 年全球動力電池裝機量為 92.5GWh，同比增長了 45.8%。其中寧德時代的裝機量為 23.54GWh，拿下 25.4% 的市占率，排列 2018 年全球動力電池裝機量第一，而松下的裝機量則為 23.3GWh，以輕微的劣勢排在第二。

此外，在一眾國內(nèi)電池廠商中，寧德時代在三元鋰電池領(lǐng)域的布局也屬領(lǐng)先，目前，寧德時代憑借其三元鋰電池密度高、成本低的優(yōu)勢不僅拿到了上汽、北汽、蔚來等國內(nèi)車企的訂單，更是打入國際市場，與寶馬、戴姆勒、大眾、沃爾沃等達(dá)成合作，同時，寶馬等國際大廠對產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的需求大幅促進(jìn)了寧德時代在技術(shù)方面的進(jìn)步。

從以上兩個方面來看，不管是出貨量還是電池技術(shù)上，寧德時代都具備了和日韓電池巨頭比拼的實力。

（來源：瑞銀）

但需要注意的是在現(xiàn)階段，寧德時代還不具有成本優(yōu)勢。根據(jù)著名分析機構(gòu)瑞銀于 2018 年下半年發(fā)布的一份報告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)正在不斷壓低成本，達(dá)到了 111 美元/kWh，為目前業(yè)內(nèi)第一，而寧德時代則位于第四名，成本超過 150 美元/kWh，這其間存在高達(dá) 35% 的成本差距。

寧德時代的優(yōu)勢在于有更大的降價空間，瑞銀認(rèn)為，中國動力電池供應(yīng)商將在 2020 年前后獲得更多機會，在 2 到 3 年內(nèi)將與松下的成本差距縮小到 10% 以內(nèi)，這一時間點與特斯拉中國廠投產(chǎn)的日期不謀而合。

此外，按照計劃，寧德時代將在 2019 年量產(chǎn)能量密度將達(dá)到 280kWh/kg 以上的 NCM811 電池 (鎳鈷錳三元鋰)，若能順利攻克技術(shù)難關(guān)，這款用鈷量更低的電池也能夠幫助降低成本。

這是寧德時代在未來能夠在成本上與松下競爭的原因，這也有利于特斯拉的中國工廠更大程度地降低成本。

此外，眾所周知的是特斯拉 Model 3 搭載的 21700 電池為圓柱形電池，有一位電池行業(yè)人士向 DeepTech 表示，尚不確定寧德時代是否能與特斯拉達(dá)成采購合作，但以目前市場上傳出的消息來看，業(yè)界推測特斯拉可能會嘗試使用圓柱形以外的解決方案，寧德時代所提供的方形軟包電池在效能表現(xiàn)上或許有機會達(dá)到優(yōu)于圓柱形電池的效果。從降低貿(mào)易形勢不確定風(fēng)險的角度來看，選擇本土的電池供應(yīng)也是一種更加保險的做法。

特斯拉和寧德時代如果能夠在電池問題上達(dá)成合作，將能推動特斯拉在中國供應(yīng)鏈實現(xiàn)進(jìn)一步的本土化，對提升中國后汽車市場服務(wù)具有積極的影響。

在傳統(tǒng)燃油車時代，中國零部件企業(yè)一直面臨創(chuàng)新能力不足的問題，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一直處于從屬地位，尤其是在發(fā)動機、變速箱等核心零部件上的實力與國際廠商差距甚遠(yuǎn)。

而電動車的發(fā)展深刻改變著整個零部件體系，這給中國企業(yè)帶來了機會。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在政府的重金支持下取得快速發(fā)展，目前中國已經(jīng)成為全球最大新能源汽車市場，有業(yè)內(nèi)人士曾指出，我國新能源車在"三電"，即電池、電控、電機方面還與先進(jìn)水準(zhǔn)存在差距，但差距不斷縮小，在一些細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

(來源：麻省理工科技評論)

若中國廠商在電池這一關(guān)鍵領(lǐng)域能從松下手里搶下特斯拉的訂單，意味著中國廠商在電池這樣的核心零部件供應(yīng)上已經(jīng)具備和世界一流供應(yīng)商競爭的能力。

對此，有業(yè)內(nèi)人士向 DeepTech 表示，若特斯拉與寧德時代達(dá)成采購合作協(xié)議，則可進(jìn)一步解讀寧德時代除了地利優(yōu)勢外，在成本競爭力上，寧德時代的的三元鋰電池也已具備與松下一較高下的實力。

從內(nèi)燃機時代處處受制于人，到新能源汽車時代中國廠商與國際大廠站上同一起跑線，再到如今有機會能搶下關(guān)鍵的電池大單，中國廠商在幾年時間中即完成一次華麗的彎道超車，接近實現(xiàn)從落后到擠入核心供應(yīng)商行列，中國汽車供應(yīng)鏈正迎來高速發(fā)展的黃金時代。