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面對資本寒冬,如何活下去,成了造車新勢力今年最重要的課題

汽車工程師 ? 來源:YXQ ? 2019-04-02 15:16 ? 次閱讀

“沒錢的新造車,過的真的不怎么好。”

新造車公司們正在鬧饑荒。

今年以來,除了威馬汽車獲得30億元人民幣的C輪融資之外,整個造車新勢力沒能再拿到一分錢投資。

基石資本董事長張維在他的一篇文章中稱:沒有任何一家造車新勢力值得投資,2019年將是造車新勢力的倒閉年。

最近,被炒作的科創板,似乎成了造車新勢力們的救命稻草。但在上與不上之間,仍然有人猶豫不決。

如何度過資本寒冬,如何活下去,成了造車新勢力今年最重要的課題。

一級市場的封鎖

新造車公司的融資階段已經基本結束了。

目前,新造車公司例如小鵬、威馬、蔚來等都已經完成了在一級市場的五到六輪融資,總金額均已達到百億級別。去年8月的品牌日上,小鵬汽車創始人何小鵬宣布已經完成A輪、A+輪、B輪和B+輪融資,累計融資超過100億元。而蔚來的總融資額度已經達到了239億元人民幣。

根據2018年的一份報告顯示,近三年以來,國內共崛起近60家造車新勢力,其中主流的15家企業共發生融資活動120多筆,總金額超過1200億元。加上身在海外的法拉第未來,中國造車新勢力總融資規模已經超過1500億元。

大規模的投資期已過,資本投入已經由狂熱走向冷靜。

一位業內投資人士告訴車云,目前投資機構對新造車公司的投資期已過,并且,新公司成立的窗口期也已經不在。這也就意味著,這些早期的投資機構將不會再向新造車企業發起大規模的投資,一級市場的融資之路正在被鎖死。

上市是華山的一條路嗎?

一級市場山窮水盡,大家把目光投向了科創板。

根據一些證券公司的消息,多家基金正在摩拳擦掌,準備迎戰科創板。這說明資本市場為科創板準備了充足的彈藥。

而多家新造車公司,也出現在科創板預上市名單中。

對此,基石資本董事長張維認為,科創板雖然可以接受虧損的企業,但并不代表要為大量“燒錢”才能生存的企業供血,這與科創板的初衷并不相符。

在張維的觀察中,“燒錢”是新造車公司統一的特征。

但對于新造車公司們來說,上市并非是唯一的選擇,而且上市所帶來的信息披露成本可能更高。

作為首家登陸紐交所的新造車公司,蔚來不得不過早的成為一家公眾公司,每月公布交付數據,每個季度要面臨公布財報的壓力,甚至還要接受華爾街的拷問。

由于處于初創期,讓新造車公司們拿出漂亮的財務數據并不現實,所以蔚來上市后股價坐過山車成為常態。

股價的大起大落也影響到輿論層面的強烈關注,對于新造車企業的發展來說,并非好事,負面輿論也影響到了用戶的心理。

小鵬汽車董事長何小鵬就多次表示,小鵬汽車會在一個合適的時機選擇上市,并不希望過早上市。

顯然,在資金困境面前,新造車公司有些進退兩難。

“實在太難了?!避嚭图覄撌既恕⒍麻L兼CEO李想這樣感慨造車不易。無論是繁雜的業務還是復雜的團隊組織,無論是資金需求還是日益緊迫的時間節點,難度之大,遠超出了這位曾兩度創業的80后互聯網人的想象。

關鍵的問題是,新造車公司何時才能形成自身的造血能力。

拿到投資的威馬汽車董事長沈暉也公開表示,發展不能只靠融資,要形成自身的造血能力,依靠銷售收入來保證現金流的正常。

要做到這些,需要精細化運營,進一步提升量產交付。目前,蔚來也在進行內部人員結構的梳理,希望能進一步提高資金使用效率。

另一家新造車公司的股東曾預計過量產后的盈虧平衡點,他們表示,當交付量達到95000輛之后,能夠產生盈利。但從目前來看,在近兩年之內,能達到這個交付水平的新造車企業恐怕沒有幾家。

不過,就像何小鵬所說,新造車創業的樂趣就是在99%的質疑中最后活下來并且長大,只要選擇那1%相信的人為原點和種子,一步一步做好自己并放大即可。

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原文標題:聚焦| 新造車的資本困局

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