中國汽車市場將2019年看作是L2自動駕駛普及的元年，很多平價車型也開始推出相關的駕駛輔助系統，Mobileye在2018年也取得了不錯的成績，已有56個汽車產品擁有高級輔助駕駛技術，為客戶帶來了超越安全之外的價值。

值得注意的是，L2僅是車輛實現部分自動化，行駛在復雜路面時仍需人工駕駛來控制車輛。相比L1到L2輔助駕駛功能，Mobileye推出的L2+有了進一步提升，通過利用Mobileye路網采集系統？（REM？）的地圖解決方案和路書？（Road book？）數據，在諸如城市道路等更復雜的駕駛場景中，實現自適應巡航控制、車道偏離修正和其他更高級別的操控功能，提高了車輛的半自動駕駛能力。盡管駕駛員在駕駛裝配了L2+技術的車輛時仍需保持警惕，以確認車輛的行駛狀態并根據需要接管，但改進后的功能，在縮小與更高自動化駕駛水平之間差距的同時，也顯著提高了駕駛的便利性和安全水平。

在集成ADAS系統和L2+技術的同時，Mobileye還在支持汽車制造商開發更高級別的自動駕駛性能，包括適用于乘用車L3技術及支持完全自動化駕駛車隊網絡體系的L4、L5技術。Mobileye大中華區總經理童立豐表示，自動駕駛是發展非常快的行業，中國市場的發展速度從各種數據分析來看，復合增長率會要快于某些國家，所以非?？春米詣玉{駛行業的發展。

ADAS的發展在不斷地進化，2018年ADAS在汽車中的覆蓋率為17.6%，2020年預計為20.3%。Mobileye與多方進行合作，2019年1月，長城汽車宣布，在未來三到五年內，把L0-L2+基于Mobileye技術的ADAS系統，集成到一系列車型上，并將與英特爾子公司Mobileye共同開發L3乃至更高級別的駕駛系統。同時，Mobileye與北京公交集團、北太智能達成合作，三方將在中國對自動駕駛公共交通服務進行商業部署。

Mobileye的Amnon Shashua教授提出自動駕駛的三大支柱為感知（Sensing）、高精地圖（Mapping）及駕駛策略（Driving Policy）。自動駕駛領域有很多技術，在商業領域有時會采取多種以上的技術來確保安全，而Mobileye完全基于機器視覺技術，童立豐表示，在L2的ADAS技術應用上面，從單技術上Mobileye已經做到了僅用攝像頭（Vision Only）來達到包括AEB、LKA、ACC等在內的技術功能。為了減少成本，實現最大規模的自動駕駛，Mobileye的目標是用攝像頭實現自動駕駛，達成這個目標后讓自動駕駛促進輔助駕駛。

據相關數據統計，在中國每年有超過一百多萬人因道路交通事故而死亡，自動駕駛技術在不斷的發展，但安全駕駛能否實現仍然是人們最關心的問題，童立豐表示，在自動駕駛車輛開發和路測過程中融合技術是非常重要的點。將英特爾在解決方案上的優勢和Mobileye在視覺領域的領先技術結合在一起，在為人們提供全新出行體驗、催生巨大經濟潛力的同時，也將挽救眾多生命。

盡管英特爾是全球最大的個人計算機零件和CPU制造商，但由于起步晚等因素導致英特爾端到端自動駕駛平臺并不完善。Mobileye作為全球最大的ADAS（高級輔助駕駛技術）技術提供商，截至目前已有超過兩千多萬輛汽車配備了Mobileye的ADAS解決方案。2017年英特爾以153億美元收購了Mobileye，這是自動駕駛領域最大規模的一次交易。