導(dǎo)讀
新能源汽車過渡期銷售和6月25日之后銷售享受的補(bǔ)貼差距會(huì)有大呢?第3批公告車型針對(duì)純電動(dòng)乘用車、客車和專用車進(jìn)行了分析對(duì)比,所選車型均符合2019年財(cái)政補(bǔ)貼技術(shù)要求且均具有代表性,以供參考。
4月8日,國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2019年第3批),考慮到這是2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼落地后公布的第一批推薦車型,將執(zhí)行2019年的補(bǔ)貼政策。對(duì)其分析不僅能看出今年車型相關(guān)技術(shù)參數(shù)提升的整體趨勢(shì),還可以比較一下過渡期及其后補(bǔ)貼的差距,進(jìn)而對(duì)車企在過渡期是否有搶裝、搶售作出判斷。
3月26日,2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策正式發(fā)布,其中提出2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間,符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛,按照2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼,符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。
電池中國(guó)網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn),本次目錄推薦的178個(gè)車型,共有112款新能源車型符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求,這些車型如果在6月26日之前銷售上牌,將可按照2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)獲取0.6倍補(bǔ)貼。
那么,新能源汽車過渡期銷售和6月25日之后銷售享受的補(bǔ)貼差距會(huì)有大呢?小編拿本批次公告車型針對(duì)純電動(dòng)乘用車、客車和專用車進(jìn)行了分析對(duì)比,所選車型均符合2019年財(cái)政補(bǔ)貼技術(shù)要求且均具有代表性,以供參考。
純電動(dòng)乘用車單輛車過渡期銷售能多拿一萬多元補(bǔ)貼
考慮到今年主流新能源乘用車?yán)m(xù)航里程基本都在300公里以上,且2019年補(bǔ)貼政策分為250(含)-400km和400km(含)以上兩檔,小編就從公告中分別選取2款小于及400公里以上的車型進(jìn)行比較。
以本批次公告的比亞迪牌BYD6461SBEV純電動(dòng)乘用車為例,其工況法續(xù)航里程為502km,動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度為160Wh/kg。參照2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),若該車型在今年過渡期期間銷售上牌將可獲得3.96萬元補(bǔ)貼,但是過渡期后的補(bǔ)貼為2.75萬元。也就是說,過渡期后,補(bǔ)貼將減少1.21萬元。
400公里以下的,選取吉利汽車申報(bào)的SMA7001BEV77純電動(dòng)乘用車,工況法續(xù)航里程為362km,動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度為145Wh/kg。如該車型在今年過渡期期間銷售上牌的話,大約可獲得3.27萬元財(cái)政補(bǔ)貼,但過渡期后的補(bǔ)貼只有1.78萬元,補(bǔ)貼減少了1.48萬元。
另外,從純電動(dòng)乘用車配套電池類型來看,本批次公告車型中純電動(dòng)乘用車仍以三元鋰電池為主,配套占比達(dá)到93%,磷酸鐵鋰僅占5%。值得一提的是,當(dāng)前售價(jià)在10萬元以下的A0級(jí)乘用車,續(xù)航里程主要集中在2019年財(cái)政補(bǔ)貼要求的250km(含)-400km區(qū)間范圍。如果公告車型趕在6月26日之前銷售,那么這個(gè)補(bǔ)貼幅度對(duì)于車企和消費(fèi)者來說,都尚屬可觀;6月25日之后銷售的該類車型,補(bǔ)貼將只有1.78萬元,較過渡期將減少1.48萬元。
如果說過渡期的小幅退坡還可以接受,那么6月25日之前,車企將面臨“漲價(jià)”還是“不漲價(jià)”的難題。漲價(jià),該消費(fèi)群體是否能接受?不漲價(jià),車企如何消化這一成本增加的壓力?據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解,今年年初,北汽新能源、江淮等不少車企已在調(diào)整產(chǎn)品策略,對(duì)10萬元以下A0級(jí)車換裝磷酸鐵鋰電池,進(jìn)一步降低整車成本,消化因財(cái)政補(bǔ)貼退坡帶來的成本壓力。
考慮到本批次車型已經(jīng)公告,不排除在短期內(nèi)會(huì)有車企加快低端純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)、銷售力度,力爭(zhēng)在過渡期實(shí)現(xiàn)更多銷量,盡量減少后期自身承擔(dān)補(bǔ)貼退坡的壓力。
純電動(dòng)客車單輛車過渡期銷售能多拿1.7萬元補(bǔ)貼
在純電動(dòng)客車比較方面,選取廈門金龍客車申報(bào)的XMQ6850AGBEVL17純電動(dòng)城市客車,該車型等速續(xù)航里程達(dá)560km,動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度為140.13Wh/kg,符合2019年財(cái)政補(bǔ)貼技術(shù)要求,電池類型為磷酸鐵鋰電池。參照2018年財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),該車型過渡期期間銷售上牌可獲得7.2萬元中央財(cái)政補(bǔ)貼,過渡期后,該車型的財(cái)政補(bǔ)貼將減少1.7萬元,至5.5萬元。
專用車方面,選取江淮汽車申報(bào)的HFC1037D1EV4純電動(dòng)多用途貨車,該車型工況法續(xù)航里程達(dá)330kn,動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度136.80Wh/kg,符合2019年財(cái)政補(bǔ)貼技術(shù)要求,電池類型為磷酸鐵鋰電池。根據(jù)2019年財(cái)政補(bǔ)貼要求,該車型在過渡期期間銷售上牌可獲得2.62萬元的中央財(cái)政補(bǔ)貼;過渡期后,中央財(cái)政補(bǔ)貼將降至2萬元。
事實(shí)上,過渡期后,純電動(dòng)乘用車、客車和專用車補(bǔ)貼退坡的力度遠(yuǎn)不止上面所測(cè)算的。2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼要求,“地方應(yīng)完善政策,過渡期后不再對(duì)新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補(bǔ)貼。如地方繼續(xù)給予購置補(bǔ)貼的,中央將對(duì)相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減?!边^去除了中央財(cái)政補(bǔ)貼,新能源車企還能獲得一定的地方財(cái)政補(bǔ)貼,過渡期后“地補(bǔ)”將取消,車輛成本變相增加更大,車企的壓力也“水漲船高”。當(dāng)然,這種壓力車企肯定不愿意自己承擔(dān),動(dòng)力電池可能將是車企施壓的重要環(huán)節(jié)。
該批次公告4月8日剛剛公布,距離過渡期還有不足3個(gè)月的時(shí)間,對(duì)于車企來說,要在這么短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、上牌實(shí)屬不易。電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為,考慮到之前申報(bào)的車型只要能滿足過渡期的技術(shù)門檻,也將是車企近期著重生產(chǎn)和銷售的對(duì)象。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2019年3月我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約5.09GWh,同比增長(zhǎng)146.3%,環(huán)比增長(zhǎng)126.69%。4、5、6三個(gè)月份裝機(jī)量增長(zhǎng)或許會(huì)更猛!
-
動(dòng)力電池
+關(guān)注
關(guān)注
113文章
4533瀏覽量
77612 -
新能源汽車
+關(guān)注
關(guān)注
141文章
10521瀏覽量
99415
原文標(biāo)題:深度| 過渡期補(bǔ)貼仍可觀 動(dòng)力電池或迎搶裝潮
文章出處:【微信號(hào):e700_org,微信公眾號(hào):汽車工程師】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
發(fā)布評(píng)論請(qǐng)先 登錄
相關(guān)推薦
評(píng)論