四月的上海乍暖還寒，全球汽車行業的目光聚焦于此。

近年來，車企對于國際性車展的熱情似乎正在減弱。今年1月的底特律車展，德國汽車三巨頭集體缺席，3月的日內瓦車展，沒有出現福特、捷豹路虎等國際品牌的身影。有著百年歷史的幾大歐美國際性車展，似乎遭到了車企們的集體怠慢。

相比之下，剛剛走過上海國際車展，方向君發現其儼然已經成為了全球汽車行業新的風向標。沒有一家知名的跨國車企缺席，甚至展館面積“一米難求”。不少車企表示展館的面積比往年小了不少，一家新參展品牌的負責人則告訴方向君，想要在上海車展爭取到一塊面積更大的展臺并不容易。

本屆上海車展的規模創下歷史新高，吸引了來自20個國家和地區的1000余家國內外知名企業參展，展出總面積超過36萬平方米，啟用了上海國家會展中心全部12個室內展館。

盡管2018年中國汽車市場出現了28年來的首次負增長，但仍以2808萬輛的銷量連續十年蟬聯全球第一大汽車消費市場寶座，近三千萬輛的龐大體量容不得任何一家車企忽視中國市場的重要性。而從千人保有量來看，中國汽車市場仍然具有巨大的市場潛力。中國車展，尤其是隔年舉辦的上海、北京車展仍是全球車企的橋頭堡。

汽車行業正在經歷一場“智能化、網聯化、電動化、共享化”主導的新四化革命，自動駕駛和新能源汽車成為全球熱點。在燃油車向新能源汽車的過渡時期，其實也是新舊造車勢力的一場新的交鋒。

兩年前的上海車展，量產前夜的造車新勢力們初出茅廬蓄勢待發；而兩年之后，造車新勢力已經站在新的起點，在窗口期關閉之前搶灘。與此同時，傳統車企開始向新能源汽車發起猛烈的攻勢，集體反擊。

新勢力搶占最后窗口期

據方向君統計，今年的上海車展上，格羅夫、博郡汽車、清源汽車、理想、小鵬汽車、艾康尼克、國機智駿、蔚來、合眾、零跑、愛馳、天際、奇點、威馬、前途、Karma、歌昂等16家造車新勢力設立了單獨展臺。

4月10日，“理想智造”品牌正式更名為“理想”，旗下的第一款量產車增程式智能電動車理想ONE正式公布售價并開始接受預訂。4月12日，威馬發布了由LivingMotion三電動能系統、LivingPilot智行輔助系統、LivingEngine全車交互智能引擎構建的核心技術矩陣，由智行2.0版威馬EX5、威馬EX5Pro、威馬EX6Limited、威馬全新概念車EVOLVECONCEPT組成的產品矩陣也在此亮相。

“2019年，新造車企業要么出眾，要么出局。”沈暉對方向君表示。

傳統車企的反擊

以豪華品牌BBA為代表的傳統車企，同樣在上海車展彰顯了其在中國新能源市場的野心。奔馳的EQC、奧迪的e-tron以及寶馬的VisioniNEXT概念車將悉數登場，而沃爾沃旗下的極星品牌（Polestar）的第二款車型polestar于4月12日在上海正式發布，向特斯拉發起強有力的挑戰。而特斯拉第二款大眾市場車型的ModelY也將在上海車展第一次展現在中國公眾的面前。

可以預想，各方混戰之下，新能源汽車市場在未來幾年的激烈程度將超乎想象。跨國汽車集團的電動車本土化戰略同樣超乎想象，大眾已經設計了專為中國市場打造的電動車。4月14日，大眾的電動旗艦SUV車型ID.ROOMZZ全球首秀，并計劃在約兩年后率先登陸中國市場。這是跨國汽車集團，第一款宣稱專為中國市場而打造的純電動汽車。

如此看來，今年的上海車展即將掀起一股新能源汽車風暴。造車新勢力全力以赴迎接市場的考驗，而傳統車企則帶來新品牌、新技術和新產品，宣告在下一個汽車時代的主導權。