2019年第一季度，從產量來看同比數據比較好看，但是里面有深層次的變化值得我們細細觀察。

1）合資品牌的動作

第一季度，上汽大眾的總計的產量快接近8000了，華晨寶馬和東風起亞分別快到了5000，而一汽豐田也在3月份開始起量了。合資企業主要是通過插電式混合動力的形式來做的，和我昨天預估的情況很相似，這部分2.2萬臺對應就是4.4萬積分。本次上海車展，需要看一下合資車企對應短期的產品，結合產量的情況推斷后續的行為，以及這些車輛對原有自主品牌的影響。

2）自主品牌第一和第二梯隊

今年的比亞迪是孤注一擲了，Q1基本把自身的初步都投出來了，把自己甩出去成為頭一檔。而第二梯隊都是在2萬臺左右。

吉利：在豐富了多輛PHEV和EV之后，產品線擴充的非常致密，從市場的角度，吉利確實在以燃油車相似的收割的做法，去推動PHEV的全面鋪開

北汽：在EC系列短暫離開舞臺以后，北汽是采取了EU戰略，Q1往緊湊型上轉，這里也存在銷售限制，從3月開始EC3系列還是要推一把

長城：歐拉戰術，我感覺也是短期內走一波，沒辦法持續這么來的

后續的長安、廣汽和東風，在年初都是正常的松口氣，在過渡期內的動作也可能有限

3）A0和A00級的玩家

2019年，對原有的A00和A0車企來說，有挺大的挑戰，如下所示，SGMW、江鈴、眾泰、江淮和奇瑞。我們在這里仔細說一下：

SGMW：是必須要為企業拿積分的，所以現在做到10000左右只是個熱身，電池供應商上面SGMW也是在多元化做準備

眾泰：眾泰的新能源基本墜崖了

江淮：今天路透社報道，大眾集團考慮收購江淮的股權，新能源汽車的起量，是核心的博弈籌碼，Q2也會繼續沖沖沖

江鈴：比較典型的調整，數量在6000臺

奇瑞：奇瑞的情況最為特殊，現在看上去電池供應一下子從之前的單一供應到多元的狀態

4）新興車企

Q1新興車企最高的以威馬為代表產量達到了5000臺，蔚來今年累積大約4000臺左右，隨后的合眾和小鵬約在2000臺的規模。在上海車展上，這些車企可能都要為自己的第二臺或者在原有車型上面的優化進一步吸引客戶，后面幾家都要趕在特斯拉在國內走量以前迅速推向市場才行。

明天我們從電池供應角度來看一看第一季度的實際情況。

小結:對2019年的總體的市場情況，應該保持一定的樂觀，但是對于車型的結構比例和玩家的狀態來說，都會有很大的變化。