汽車是物聯(lián)網(wǎng)時代最大的終端節(jié)點設(shè)備，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展則引發(fā)了新一輪智能+物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新浪潮。在“第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會”（簡稱“2019上海車展”）上，亮點除了有全球知名車廠揭幕新車，也有一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)巨頭齊聚一堂，展現(xiàn)了中國信息通信、大數(shù)據(jù)和人工智能在汽車領(lǐng)域的融合發(fā)展。

作為車展上少有出席的芯片廠商，恩智浦半導(dǎo)體（NXP）由全球CTO帶隊首次參展。不論對于中國的汽車產(chǎn)業(yè)還是芯片產(chǎn)業(yè)，這都是一個具有深刻意義的舉動。

正如NXP全球資深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力指出，今天中國汽車產(chǎn)業(yè)90%以上的創(chuàng)新都是圍繞芯片和裝載在上面的軟件完成的。和一架波音飛機相比，一輛中端汽車的軟件代碼至少是它的5倍！可想而知，芯片和軟件對于汽車乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)的的創(chuàng)新發(fā)展是何等重要。

而除了汽車本身，2019上海車展的熱鬧景象，也是中國汽車市場蓬勃發(fā)展的寫照之一，整個中國的產(chǎn)業(yè)、特別是汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)從以量取勝、以生產(chǎn)取勝，轉(zhuǎn)型為以技術(shù)取勝、以創(chuàng)新驅(qū)動的關(guān)鍵時刻。

那么在這樣的時刻，以NXP為代表的跨國巨頭將扮演怎樣的角色？中國的汽車產(chǎn)業(yè)格局又將發(fā)生怎樣的改變？這兩個問題，可以從NXP與隼眼的合作說起。

重視商業(yè)化落地，車載毫米波雷達的“鐵三角”

2019上海車展上，NXP宣布與南京隼眼電子科技有限公司（以下簡稱“隼眼”）簽署投資與戰(zhàn)略合作協(xié)議。通過合作，雙方致力于為Tier 1提供先進的毫米波雷達系統(tǒng)級解決方案和技術(shù)支持。

雙方建立合作的契機之一，來自于迅速發(fā)展的ADAS及自動駕駛技術(shù)，對車載毫米波雷達提出了新的技術(shù)要求。

東南大學(xué)毫米波國家重點實驗室是毫米波領(lǐng)域中國唯一的一個國家重點實驗室，代表國內(nèi)這一領(lǐng)域技術(shù)水平最高的研究單位。四年前，隼眼與其合作建立“東南大學(xué)隼眼汽車電子聯(lián)合研究中心”，主要研發(fā)毫米波汽車?yán)走_。在毫米波多體制雷達成像、毫米波新型天線陣列和毫米波新型電路結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域開展了長期研究。

基于合作，隼眼能夠把毫米波國家重點實驗室最新的技術(shù)成果應(yīng)用到解決方案中。目前，主要在兩個指標(biāo)上有重大突破：一是降低雷達的制造成本；另外從微波的板材開始，一直到最后的成品， “一致通過率”很高。采用了這些技術(shù)之后，產(chǎn)品的良率、一致通過率、生產(chǎn)效率都得到了很大提升。

“東南大學(xué)毫米波國家重點實驗室就像巨人的肩膀，我們不僅引入它的技術(shù)，也要讓它的技術(shù)能夠接地氣。”隼眼首席執(zhí)行官施雪松介紹，“在NXP技術(shù)方向的引領(lǐng)下 ，東南大學(xué)毫米波國家重點實驗室基礎(chǔ)研究能力的支撐下，隼眼利用過去四年積累的工程經(jīng)驗和落地經(jīng)驗，把需求、理論，芯片的設(shè)計生產(chǎn)等所有這些都能夠進行在華驗證，這樣做最大的好處就是產(chǎn)品落地的速度更快。”

開拓雷達技術(shù)服務(wù)新模式

過去幾年，雷達已經(jīng)成為汽車市場增長最強勁的領(lǐng)域之一。雷達市場正在以20%的年均復(fù)合增長率成長，而中國市場的潛在增速則是這個數(shù)字的兩倍。中國的監(jiān)管推動了雷達市場的增長，一些與車道偏離警報、前部碰撞預(yù)警等相關(guān)的需求都推動了市場的增長，也有越來越多的技術(shù)正在推動全自動駕駛的實現(xiàn)。

NXP與隼眼正在嘗試以技術(shù)服務(wù)作為主要模式的新道路。所提供的技術(shù)服務(wù)，包括為Tier 1提供車載毫米波雷達系統(tǒng)的設(shè)計和仿真驗證，以及天線和射頻電子的設(shè)計；在Tier1時間周期短的情況下，為其完成設(shè)計、驗證、評價的全套服務(wù)；甚至也可以開放后端處理軟件。也就是說，為Tier 1提供從設(shè)計到測試、評價，再到幫助客戶建立產(chǎn)線等一系列完整的解決方案。

目前隼眼已經(jīng)開始跟OEM和國際及本地Tier 1 展開合作，基于NXP的平臺提供參考設(shè)計。這些產(chǎn)品中的一部分預(yù)計在今年內(nèi)可達到量產(chǎn)狀態(tài)，而針對拐角和盲區(qū)的雷達產(chǎn)品等，則可能在明年達到量產(chǎn)狀態(tài)。

成像雷達是否取代激光雷達？

“圍繞著自動駕駛發(fā)展的，主要有激光雷達、攝像頭和雷達三項技術(shù)。目前受限于分辨率和像素，攝像頭和雷達無法完全信任，但是如果這些缺點可以得到改善，激光雷達可以從整個模塊中去掉，這樣也可以使得車輛更加安全，同時降低成本。”NXP全球資深副總裁兼首席技術(shù)官Lars Reger說。

他進一步解釋，NXP推動成像雷達技術(shù)的主要原因，是因為激光雷達的價格非常高昂。運用激光雷達還會產(chǎn)生一些額外的成本，例如需要進行定制化設(shè)計等。特斯拉Elon Musk就曾公開表示稱特斯拉的車輛不會用到激光雷達。

NXP大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉芳補充，未來的技術(shù)發(fā)展并非幾種方向擇其一的問題。無論從自動駕駛還是輔助駕駛來看，視覺和雷達的多傳感功能或者多傳感渠道和手段，在很長一段時間都會共存。成像雷達的發(fā)展仍處于早期，談取代還為時過早，一切都還是未知數(shù)。

但可以肯定是，在中國攝像頭技術(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)超國外，這種狀況是由中國的國情決定的。因此，中國越來越多的ADAS廠商會采用毫米波雷達結(jié)合攝像頭的技術(shù)，來實現(xiàn)自動駕駛Level 1、Level 2甚至部分Level 3的功能。在此基礎(chǔ)之上，從高識別率、高分辨率、高精度的成像雷達發(fā)展趨勢來看，一定程度上它可以作為激光雷達目前高成本情況下對市場的補充。換言之，在某些Level 3、Level 4、Level 5的試驗場合下，可以采用成像雷達作為補充。無需采用達到64線高分辨率的激光雷達，而采用16線相對成本較低的激光雷達方案，以達到近似效果，這也是一種平衡的考量。

傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈模式受到挑戰(zhàn)？

“汽車供應(yīng)鏈逐級分化的價值鏈模式已經(jīng)不能滿足于創(chuàng)新加劇的今天。造車新勢力的涌現(xiàn)和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，都需要一種更為靈活、高效的方式。這是雙方合作的又一個契機。”Lars Reger表示。

他指出，市場發(fā)生了很大改變，首先有很多新進者，不僅是在中國，美國市場也有大量的初創(chuàng)公司進入。這些公司在技術(shù)和經(jīng)驗方面比較匱乏。那么他們?nèi)绾闻c成熟的大型車廠競爭？從NXP的角度講，可以提供參考設(shè)計并進行定制化，但現(xiàn)在有大量的新公司進入行業(yè)，無法一家家地進行定制化，這時就需要在某一領(lǐng)域經(jīng)驗豐富的公司充當(dāng)橋梁，幫助他們快速完成設(shè)計。NXP與隼眼的合作就是基于這樣的方式。

劉芳補充，對于中國車市來講，傳統(tǒng)上主機廠的新技術(shù)都是來自于全球主流的Tier 1，比如博世。但是這幾年其實發(fā)生了很大變化，主機廠的要求，尤其是對于電子器件的要求在不斷增長。而這些要求又恰恰是一些全球大型Tier 1無法針對中國市場靈活定制的，這在一定程度上為中國主機廠的發(fā)展制造了障礙。其次由于技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的保護，也在一定程度上影響了中國主機廠快速走向國際市場。

顯然，在市場格局相對穩(wěn)定的情況下所形成的逐級分化的價值鏈已經(jīng)開始受到挑戰(zhàn)，未來的市場需要一種更為扁平的模式，各個公司角色不同，但是他們需要彼此合作。隨著自動駕駛的發(fā)展，這樣的模式會不會大行其道？未來，行業(yè)內(nèi)也許很難再去明確地定義和劃分誰是 Tier 1 誰是 Tier 2，甚至 OEM 的角色都不再那么明顯，有的只是一個以共同的驅(qū)動因素來發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)，那就是——合作才能共贏。