美國咨詢機構IHF曾預測：到2035年全球智能汽車銷量將突破1000萬輛。2025年，智能汽車的市場規(guī)模將達到1.9萬億美元。而智能汽車的普及，必將帶來產業(yè)鏈和相關產業(yè)的巨大變革和高速發(fā)展。這其中蘊含著極大的商業(yè)價值。

面對這塊近在眼前的美味蛋糕，不少非汽車領域的商業(yè)巨頭都動起了心思，BAT都分別開發(fā)了自己的智能車載系統(tǒng)，并與車企進行合作；2018年 3 月，美團打車正式登陸上海，開始全國化布局；高德地圖也在同期推出順風車業(yè)務；中興已經在2016年開始無人駕駛業(yè)務。

在國外公司中，目前的蘋果的智能車載系統(tǒng)CarPlay已經支持全球62家車企500多款車型；谷歌針對車載平臺使用的安卓應用與服務的Android Auto，目前已支持超過50家汽車制造商500多款車型。

目前，汽車電子產業(yè)鏈Tier1系統(tǒng)集成廠商目前處于國際寡頭壟斷的市場格局，全球前十大汽車電子供應商擁有 70%市場占有率；國內市場也被博世、大陸、電裝等國際Tier1巨頭所壟斷，在汽車電子領域，我國當前缺乏一個世界級的Tier1供應商。

華為作為世界通訊巨頭，站在人類高新科技前沿，也入局汽車領域，與車企開展合作。華為輪值董事長徐直軍在 2018 年全連接上發(fā)布 AI 解決方案時就曾言：“每一個行業(yè)都有可能受到人工智能的影響，未來最能顛覆的一個產業(yè)就是汽車產業(yè)，自動駕駛電動汽車可能將中國 16 萬億產值的汽車業(yè)，包括周邊產業(yè)，徹底顛覆掉。”2019年4月華為在上海車展首次以Tier1 的定位亮相，展出了 MDC、智能互聯、mpower、華為云、三類傳感器等配套解決方案，展示了華為進軍汽車電子的雄心。