歷屆車展都可謂各大車企新技術、新概念、新戰略和新產品的云集之地，伴隨國內汽車市場加速向新能源方向轉型，海內外車企也先后邁入“觸電”之路，并展現出本品牌對未來出行的構想。

在剛剛開幕的2019上海車展上，各大品牌有什么新動向呢？一同走進傳統汽車巨頭的科技演進之旅吧。

一、奔馳

1、全新GLE

作為豪華品牌中大型SUV領域的三強之一，全新GLE借此時機正式公布了72.78-84.38萬元的指導價區間，并計劃在2020年發布奔馳GLE PHEV車型。同時全方位提升的產品力，讓該細分市場更具“火藥味”。當然，科技層面的升級可謂是最大“功臣”，比如矩陣式LED頭燈組、雙12.3英寸串聯中控屏以及全新MBUX系統，不過在車云菌看來，該車裝備的E-ACTIVE 48V主動懸架系統最具看點。

行駛在鋪裝路面時，全新GLE通過前風擋頂部的攝像頭，可收集并處理前方15米內高度3mm的道路起伏，并利用四輪懸掛處的48V電機，控制每個車輪上的彈簧與阻尼力道，最大限度吸收路面傳來的顛簸，以提升駕乘舒適性表現。

值得一提的是，借助位于前后懸掛處的電機，全新GLE還取消了防傾桿設計，該主動懸架系統通過調節單一懸掛的阻尼，可抵消重心轉移帶來的側傾。

不僅如此，據目前資料顯示，在遇到極端復雜路況時（如沙地等），如果車輪出現空轉，該懸掛系統還可讓車輛有規律的上下振動，以改變輪胎對地面的壓力，并實現脫困。

2、GLB概念車

對我們而言，奔馳即將推出基于MFA2橫置發動機平臺打造的全新SUV的消息并不陌生，伴隨時間推移，“GLB”的名字也逐漸浮出水面，雖然閱過諜照無數，但看到實車的瞬間依舊讓車云菌震驚。

就定位而言，GLB應是介于GLA與GLC之間的緊湊型SUV，不過4630mm的車身長度，與2829mm軸距卻與腦海中的“小個子”大相徑庭。雖然該車目前仍以“概念車”自居，但實際已接近量產狀態。

相比再熟悉不過的內飾布局與營造科技感的“小心思”，2+3+2的7座布局更引人注目。得益于MFA2平臺擁有更高的延展性，且采用對車內空間侵占更小的發動機橫置布局，GLB的空間表現相當可觀。

在車云菌看來，拋棄了現款GLA太過個性的基調，轉而研發迎合消費者喜好的產品，足以體現奔馳對國內SUV市場的重視程度。況且，該品牌擁有競品難以企及的品牌影響力，“空間”短板煙消云散后，對手們定會壓力倍增。

3、北京奔馳EQC

在本屆車展上，奔馳旗下首款純電動車型EQC不僅登場，且是已經國產的版本，并有望于今年年底正式上市，正式布局國內新能源汽車市場。

國產后的EQC外觀與內飾造型，較海外原版差異甚微，作為奔馳最新設計與技術的集大成者，該車的動力電池組鑲嵌在用于提升碰撞安全性的框架結構內，而電池熱管理系統與相應的冷卻液管道，則散布在電池單元周邊。動力系統由前后雙異步電機組成，并提供5擋制動能量回收力度。快充與慢充接口分別位于傳統油箱口和后保險杠右側，參考海外車型，在使用110kW充電裝置時，將電池電來那個從10%充至80%僅需40分鐘。

再來說說已知的國產后“變化量”，國產版EQC電池供應商為寧德時代，由于電池組容量有浮動，因而其續航里程較海外原版減少了35km，或為380km。此外，前后電動機綜合輸出功率均為300kW，不過扭矩減少了35N?m，僅為730N?m。

二、寶馬

1、華晨寶馬3系

國產版全新3系的亮相，無疑是合資豪華中型轎車市場的重磅炸彈，與海外版本相同，新車基于寶馬CLAR模塊化平臺打造，且標軸與長軸版本并存，后者軸距增加110mm，提升相當可觀。動力系統則由B48B20系列發動機擔任，并匹配8擋自動變速箱。

值得一提的是，全LED頭燈與主動式進氣格柵有望成為標配，其中后者通過適時開氣格柵進行撞風，還有利于降低整車風阻與縮短暖機時間。

作為國產版全新3系的重點，與iDrive7.0一同登場還有“BMW智能個人助理”。該系統不僅可通過自然語音識別技術，回答駕駛者提出的問題，介入導航檢索興趣點或告知車輛的警示信息等功能。

借助BMW開放式移動云以及人工智能技術，“BMW智能個人助理”可在日常收集并“學習”駕駛員的使用習慣，甚至可實現在冬季開啟座椅加熱，以及識別“帶我回家”等人性化功能。

2、iNEXT概念車

寶馬iNEXT概念車可謂是該品牌對未來出行的縮影，按照計劃該車的量產版將于2021年與公眾見面。

iNEXT概念車的造型頗為科幻并采用對開式車門設計，中控臺造型相當簡約并裝備有兩個中控屏，從目前公布的信息來看，該車將支持語音人機交互，并可實現L3級以上的自動駕駛，且在自動駕駛時方向盤可向內回收，為駕乘人員提供更寬敞的車內空間。

借助新一代模塊化平臺與第五代BMW eDrive技術，量產版iNEXT或擁有超過400km的續航里程，同時其電池組還支持150kW高壓快充技術，并有望實現30min內將電池組完全充滿。

三、奧迪

1、一汽-大眾奧迪Q2L e-tron

除了將在年內投放市場的e-tron車型外，奧迪在本屆上海車展上還帶來了國產版Q2L e-tron，較之前者，Q2L e-tron顯然是奧迪聚焦當下國內市場與環境研發的產品。

當然，“好與不好”不能一概而論，至少在MEB平臺普及之前，基于MQB平臺打造的純電動車型，而是加速真略布局的先頭兵。

從亮相的實車來看，Q2L e-tron較汽油版車型，換裝了全封閉式進氣格柵，而低風阻輪輞也強化了該車的科技感，并在C柱處增加了“e-tron”標識。內飾布局則與汽油版保持高度一致，并裝備有全液晶儀表盤。

據悉該車搭載輸出功率為100kW的電動機，并采用前輪驅動結構，后座下方的容量38kWh三元鋰電池組來自寧德時代，并可為該車提供265km的純電動行駛里程。關于該車的更多信息，可參見車云網此前文章——奧迪Q2L e-tron競爭力分析：誠意之作還是權宜之計？

2、AI:ME概念車

相比仍“活在當下”的Q2L e-tron，本屆上海車展上首發的AI:ME概念車則體現了奧迪對未來的思考。

與此前亮相的Aicon概念車相同，“AI:ME”也是先配內飾，再輔以外飾設計思路的產物。得益于可實現L4級自動駕駛，車內人員“親力親為”的時間相當有限，因而該車的方向盤、油門與剎車踏板均采用了可伸縮式設計，同時基于人工智能技術的“管家”，還可根據使用場景，以“搭訕”的方式為乘員推送提示信息。

較之目前汽車在生活中的地位，“AI:ME”最大的不同是將車輛從私有化轉變為共享出行的組成部分，就像目前搭乘公共交通工具一樣，你可在車內聊天、睡覺甚至看電影，而與“駕駛”相關的一切，均與無需介入。重點在于，裸眼3D與“數字矩陣”車頭組設計，在提供生活空間之余，AI:ME還可與其它交通參與者進行溝通。

四、英菲尼迪

Qs Inspiration概念車

在本屆上海車展上，英菲尼迪Qs Inspiration概念車全球首發，該車基于全新純電動平臺打造，并定位與一款中大型車，同時Qs Inspiration與Qx Inspiration概念車將預示英菲尼迪未來產品的設計方向。重點在于，該品牌計劃在2021年推出首款純電動車型，新車將以Qs Inspiration概念車為藍本，并在國內量產。

與目前在售的多數純電動車型相似，Qs Inspiration概念車僅通過LED燈帶與銀色飾條勾勒出“進氣格柵”的模樣，前后燈組同為帶狀LED光源，不過目前尚不確定量產版是否會延續該設計。

側面與尾部線條分別融入了跑車（現款GTR）與SUV的造型元素，有別于英菲尼迪目前在售的產品，該車“三廂”造型已逐漸弱化。

作為專用純電動平臺的產物，考慮到動力電池組與電動機相比目前的汽油引擎和變速箱，體積與占用的空間更小，加之無需為發動機“橫置或縱置”留出余量，更易于做到車內空間最大化。

雖然目前該車仍是“概念化”屬性較強的展示品，但橫向大尺寸儀表+中控觸屏面板的設計思路并非“天馬行空”，同時也讓融入智能座艙元素和自動駕駛功能等成為了可能。

五、凱迪拉克

國產版凱迪拉克XT6

國產版凱迪拉克XT6外觀與海外車型保持高度一致，并有望標配具備會車時光源智能分配功能的矩陣式LED大燈。不過該車的內飾設計暫未公布，只是根據目前資料可知，諸如ANC主動降噪和BOSE音響系統等配置均可在該車上見到。而動力系統則搭載第八代Ecotec系列的2.0T發動機與9AT變速箱。（關于第八代Ecotec系列發動機的更多信息，可參考此前文章——輕松面對“國VI B”，通用新一代驅動系統亮點有哪些？）

值得一提的是，在發布會上，凱迪拉克正式發布了“MyCadillac超級App”，該軟件將包含“維護保養”、“支持增值”和“服務延展”在內的三大類共二十一項整合服務，并可根據車輛行駛里程和機油壽命等數據，適時向車主推送養護項目，同時還能夠在該APP上完成相關服務的預約。

在車云菌看來，雖然XT6的內飾信息跳票2019上海車展，但“超級App”的發布在拓展服務內容之余，也提升了服務效率。只是在鉆研用戶體驗的同時，如何加快“觸電”的步伐，才是眼下最該思考的問題。

六、路虎

新一代攬勝極光

在2019上海車展開幕前夕的品牌之夜活動上，路虎新一代攬勝極光在國內正式發布并同步國產，按照計劃，國產版車型將于年內投放市場。與此同時，PTA平臺的引入與Ingenium“英杰力”發動機家族，可謂是捷豹路虎發力新能源的開始。

全新PTA橫置模塊化平臺，作為捷豹路虎未來新產品的“孵化器”，其最大的亮點在于“兼容性”。該平臺可兼容ICE純燃油、MHEV輕混動力和PHEV插電式混合動力系統，換言之，在設計之初該平臺便已“預留”電池組的布局位置。

剩下的工作則交由Ingenium“英杰力”發動機家族完成，除了1.5T、2.0T和3.0T版本將全線引入48V輕混動力系統外，1.5T發動機將與“電動機”組成PHEV系統，并有望引入國內，而3.0T發動機不僅有單渦輪增壓版本，“渦輪+機械”雙增壓版本也在計劃之中，重點在于，該機械增壓裝置將由電機驅動，以提升加速響應。

不僅如此，該48V輕混系統可在時速低于17km/h時，采用純電力驅動，且該系統還有助于提升行進間車輛的平順性并降低油耗。

在車云菌看來，捷豹路虎仍屬“穩中求勝”陣營中的一員，在加速布局MHEV和PHEV的同時，也保留了本品牌的精髓所在，比如第二代ATRS全地形反饋系統等，趨于大同時“求同存異”或是突破重圍的“另辟蹊徑”。

七、大眾/斯柯達

之所以將大眾與斯柯達品牌“合并”，原因在于二者的純電動概念產品，均以MEB平臺為根基，只是戰略、布局與設計語言不盡相同。

1、大眾ID.ROOMZZ概念車

作為大眾ID.家族的新成員，同時也是該系列的全尺寸旗艦SUV車型，“ID.ROOMZZ”計劃于2021年投放市場。

該車外觀保留了ID.家族圓潤的線條與貫穿式前后燈組設計，雖然目前尚不確定對開式車門是否會量產，但參考已經登陸海外市場的奧迪e-tron，虛擬外后視鏡或可成為部分市場的選裝配置。

據悉，ID.ROOMZZ量產版有望搭載功率225kW的電動機，并裝備4MOTION四驅系統，82kWh電池組可讓該車在NEDC工況下擁有475km的續航能力。同時其提供的ID. Pilot系統，還可實現L4級別的自動駕駛。

值得一提的是，得益于MEB純電動車平臺的布局與規整性表現，車身長度約為4712mm的ID.ROOMZZ，能夠為駕乘人員提供超過現款途銳的車內空間表現。

在車云菌看來，“小尺寸、大空間”不僅是MEB平臺的優勢，更是純電動汽車專用平臺的亮點所在，也是打造“獨立”平臺成為趨勢的原因所在。

2、斯柯達VISION iV概念車

在2019上海車展前夕的斯柯達品牌日活動上，VISION iV概念車的亞洲首發可謂吸睛無數。據悉該車將預示著斯柯達品牌未來的設計語言，并計劃投入量產。

新車進氣格柵造型與大量水晶切割元素，較該品牌目前車型更顯夸張，且前后均引入了貫穿式LED燈條造型。需要說明的是該車定位于一款跨界車型，“轎跑”線條與鴨尾設計，似乎標志著該品牌未來的年輕化方向。車身尺寸方面，該車長/寬/高分別4665/1926/1613mm，軸距為2765mm。

有意思的是，除了虛擬外后視鏡外，該車頂部還裝備有后視攝像頭，不難推測“流媒體后視鏡”將進入其配置表內。

據目前報道稱，該車或裝備150kW的后置電動機，量產后將提供前后雙電機的四驅版本，而這也是MEB平臺的亮點之一，兼顧后驅的駕馭樂趣與四驅的行駛穩定性，讓采用MEB平臺的車型，可營造出迥然不同的操控體驗。

此外，其裝備的83kWh鋰電池組在WLTP標準下，能夠為該車提供500km的純電行駛里程。

八、豐田

1、國產版新一代RAV4榮放

作為豐田在華SUV陣營中的重要一環，新一代RAV4榮放的引入與投產，將為該品牌SUV布局打一劑強心針，按照計劃，一汽豐田全新RAV4榮放將于2019年第四季度上市，而姊妹車型也有望落戶廣汽豐田。

新一代“榮放”外觀與海外車型基本一致，得益于TNGA架構，其軸距將在現款車型基礎上增加30mm，以強化車內的空間表現。而動力方面則由同屬TNGA架構的2.0L、2.5L和2.5L油電混動系統組成，并匹配CVT或8AT變速箱。

值得一提的是，全新RAV4榮放投產的同時，動態扭矩管理AWD系統和E-Four電控四驅系統也隨之引入國內。前者借助前后軸增加的棘輪式狗爪離合器，在前驅狀態時可切斷與縱向傳動軸的連接，再低降低動力損失與優化燃油經濟性表現的同時，還可實現后輪左右動力矢量輸出。

而E-Four電控四驅系統則依靠電動機驅動后輪，也就是說，裝備該系統的“雙擎”車型沒有中間的縱向傳動軸，同時更新后的系統還可強化后輪扭矩輸出，以強化形勢穩定性與通過性。

2、C-HR與奕澤純電動版

C-HR與奕澤作為衍生自TNGA架構并分別落戶“南北豐田”的姊妹花，二者的純電動版本于本屆上海車展全球首發，除了外觀較汽油版車型稍加調整之外，采用純電力驅動則是其最大亮點。

不過兩款車型的動力信息尚未公布，從現場展車來看，二者的電池組或均位于底盤中部，且進一步壓縮了車輛離地間隙，在車云菌看來，兩款車型或為“油改電”版本。當然，考慮到同一平臺兼顧多種動力，特別是純燃油、HEV與EV“通吃”確實存在技術難度，因而前期投放的純電動車型，以原平臺為基礎改進而來也屬情理之中。

九、雷諾

K-EZ

作為雷諾全球首款純電動汽車，量產版K-EZ定位于緊湊型SUV，并計劃于東風雷諾十堰工廠投產，并將于年內上市銷售，未來還有望向全球市場輸出。

雖然官方稱該車基于雷諾-日產聯盟共享的電動車平臺打造，但從現場的展車來看，其動力布局較為常規且發動機艙內仍有較大余量，加之造型與海外版雷諾Kwid差異甚微，因而在車云菌看來，該車或為“油改電”的產物。

當然，“油改電”也可視為平臺化的一種，只不過相比純電動車專用平臺，前者空間利用率表現不佳。

目前關于該車動力系統的資料較為有限，據相關資料顯示，其NEDC工況下的行駛里程或大于250km，并支持快、慢兩種充電模式，快充模式下電池電量從0沖到80%需50分鐘，而慢充模式將電池組充滿需4個小時。

此外，從該車的內飾用料與駕乘空間來看，其定位十分親民，好在中控屏內或集成有語音識別、車載WIFI和聯網音樂等功能，有助于吸引年輕消費人群。不過在專用純電動車平臺逐漸成為主流的今天，該“平臺”能否助雷諾-日產聯盟開拓國內新能源車市場仍有待觀察。

車云小結：

正如小編在文章開頭所述，歷屆車展都是各大車企展現自身實力的平臺，不過這也是“一決高下”戰場。在向純電動轉型的大趨勢為背景下，車企的真是狀態一覽無遺。

如果以“陣營”劃分，先頭部隊無疑是奔馳、寶馬、奧迪與“大眾系”，雖然目前仍有少數“油改電”產品存在，但專用的純電動平臺已經發布，且相關戰略正處于落地階段。同時關于自動駕駛、未來出行與自動駕駛等層面，也已展開構想，“領頭羊”的身份實錘了。

第二梯隊則屬于捷豹路虎、豐田等品牌，在新能源之路上穩扎穩打的同時，逐步加速PHEV車型落地并持續提升效率或降低損失，以高效傳動“抗衡”純電動時代之前的過渡時期，而部分EV車型量產也在為自身做技術背書。當然，迎合全球市場節奏，也是這些品牌略顯保守的原因之一，同時說明我國在向新能源汽車轉型之路上，步伐快于其它國家或地區市場。

而英菲尼迪等品牌則歸屬“第三梯隊”，雖然擁有油電或插電混動技術，但計劃“一步到位”直奔純電動平臺及產品，因而就現狀而言，布局速度稍顯遲緩，可最終孰快孰慢尚不能定論。

在通向未來的道路上，快慢先后或許是暫時的，如何發力才是值得我們期待的。