佐思汽研近日推出《2018-2019汽車HUD行業研究與2019Q1 HUD供應商競爭力分析報告》，報告顯示：2018中國乘用車前裝HUD安裝量同比增長94.1%，達30.89萬臺。

經過案頭研究、數據處理、調研及整理、評價分析等一整套流程，最后得到了2019Q1中國乘用車市場HUD供應商競爭力排名，電裝排在全部供應商的第一位，樂駕排在國內供應商的第一位。

HUD產業曾經在2014-2015年興起一波熱潮，其中的代表企業就是NAVDY，但是佐思最新整理的HUD產業鏈全景圖中，已經沒有了NAVDY的身影。

NAVDY走的是DLP的技術路線，DLP HUD存在一些短板，設計過于復雜和成本過高。TI的第一代DLP芯片工作溫度范圍只有 -40-85℃，達不到車規級要求。Navdy從高通和其他幾個風投公司成功融到了4200萬美元。原本應該2015年一季度正式發售的Navdy HUD，推遲了近兩年才與消費者見面。2016年10 月產品正式上市時，價格從預售的299美元飆升至 799 美元。在后裝市場推廣失敗后，2018年，NAVDY不得不進入清算程序。

2016-2017年，眾多HUD創業團隊沿襲了Navdy技術路線，采用DLP來作為顯示系統，但是遇到很多技術瓶頸，導致產品推出不斷延期。最后，多數轉而采用TFT顯示技術。譬如樂駕科技的第一代HUD產品采用DLP成像方式，從第二代開始采用TFT成像方式。

2018年，TI正式推出滿足車規的第二代芯片DLP 3030-Q1和DLP5530-Q1。相比較前代產品體積更小可視面積更高，滿足 AR HUD 場景。DMD DLP3030-Q1在尺寸上有 65% 的降低，PGU 光引擎部分可以做得更小，工作溫度范圍為 -40-105℃。

從技術上講，DLP是目前最優秀最成熟的顯示技術。因此，舜宇等大廠依然看好基于DLP 技術的 HUD ，花了幾千萬引進自由曲面鏡生產線。

2018年以來的第二波HUD熱潮，主要是由于AR HUD的興起。

AR HUD是增強現實抬頭顯示技術，它可以在駕駛員視線區域內合理疊加顯示一些駕駛信息，并結合于實際交通路況當中。與HUD相比，AR HUD顯示的范圍更大，距離更遠，而且更為復雜。前者只是投射并顯示信息的設備，而AR HUD則需要和ADAS系統深度整合，以實現更高級的效果和功能。

正因為AR HUD能夠實現與ADAS系統的深度整合，而已經成為汽車智能化剛需的ADAS發展迅猛，從而帶動了對AR HUD的需求。

AR HUD的圖像顯示一般分為兩層或者三層。譬如日本精機的AR-HUD分為三層顯示：近場顯示層、遠場顯示層、側方層。近場顯示層主要顯示車狀態信息，遠場顯示層顯示ADAS信息，還有一個立體的側方層，顯示車道或導航信息。

在汽車智能網聯化趨勢下，任何汽車電子產品很難成為一個獨立的存在。HUD作為一種汽車電子產品，正成為座艙電子解決方案和ADAS整體解決方案的一部分。

松下汽車在2019 CES展推出其最新SPYDR 2.0，單芯片駕駛艙域控制器解決方案，集成了HUD和駕駛員監控系統（DMS）。SPYDR 2.0可以將車載信息娛樂系統（IVI）、儀表盤、環視系統、主動降噪系統（ANC）、HUD以及4個娛樂系統顯示器集成在一個平臺上。

在這種集成化趨勢下，傳統Tier1巨頭有天然競爭優勢，獨立HUD供應商則需要與其他產品供應商達成緊密合作關系。疆程+百度、樂駕+聯通、樂駕+思必馳等合作模式，正是順應集成化趨勢的舉措。