股神變“車神”。

全球投資人一年一度的盛宴如約而至。

美國時間5月4日，全球“朝圣者”從四面八方奔赴巴菲特的家鄉奧馬哈，參加第54屆巴菲特股東大會。

時年88歲的巴菲特和95歲的芒格再度聯袂，金句頻出，在6個小時共回答了全球投資人55個問題。

長期持股比亞迪

十一年前，巴菲特在在新能源汽車生產制造的棋盤上落了“第一枚子”。

2008年9月26日，美國金融危機期間，巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司Mid American，與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協議。根據協議，巴菲特以每股港幣8元的價格認購2.25億股比亞迪公司的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例，本次交易價格總金額約為港幣18億元。

五度增持通用

巴菲特對汽車領域的布局還體現在對美國通用汽車公司股票的五度增持。

2012年一季度，伯克希爾·哈撒韋公司在通用汽車股價處于25.66美元的低位時，購入1,000萬股通用汽車股票；并于同年第三季度，再購入500萬股通用汽車股票。

2013年2月14日，哈撒韋公司再次增持1,000萬股通用股票；同年8月15日，哈撒韋公司繼續購入1,500萬股通用汽車股票。

盡管已持有通用汽車超過4,000萬股股票，但在2018年四季度，巴菲特繼續增持通用汽車1980萬股，使其總持倉量接近6，000萬股，并讓伯克希爾?哈撒韋公司成為通用汽車股票的前五大股東之一。

由于汽車股的預估的市盈率一般都不高，通用的額預測市盈率僅有6.1倍，但通用汽車目前估值略低于其歷史五年平均市盈率，加上近4%的股息收益率，巴菲特看中的是通用潛在價值。

董事長兼首席執行官Mary Barra表示：“通用汽車第一季度的業務表現符合預期。得益于全新一代皮卡產品的上市以及正在進行的業務轉型，預計未來業績仍將保持強勁增長，我們對此充滿信心。”

對此，巴菲特表示，通用汽車CEO Barra的工作做得非常出色，因此伯克斯爾哈撒韋也投資了通用汽車。

對通用汽車股票的五度增持，讓BYD與通用汽車成為巴菲特投資汽車領域的“左膀右臂”。

布局汽車全產業鏈

隨著消費者越來越多地希望他們的車輛能夠與數字生活的密切聯系，智能網聯汽車正成為汽車制造商競爭的新機會。

2014年1月，巴菲特決定將MyAssist招致其公司麾下，并任命創始人兼CEO約翰?諾埃爾(John Noel)繼續領導MyAssist。

巴菲特在股東大會上表示，隨著遠程信息處理越來越普遍，數據變得很重要，能夠幫助人們監測自己的駕駛習慣，怎樣剎車和保持良好的行車習慣。像特斯拉這樣的汽車公司在這方面不會影響到保險業務，但網購車將會是競爭對手。人們也會不斷尋找新的方式承保，新車保險毛利率6%，已經沒有太多盈利空間。

“特斯拉等企業的進軍會成為對手，但不會摧毀整個汽車經銷商的業務。因為他們會更好地照顧客戶，盡管不是顛覆性的威脅，但的確會形成威脅。”

巴菲特在回答投資者提問時表示：“汽車公司進入保險業務的成功幾率與保險公司進入汽車業務的成功幾率是一樣的，所以在這方面我對Progressive的擔憂會更大，就是獲得保險保單會變得越來越難，我也愿意和任何做汽車保險的公司對賭。”