隨著動力電池的高速發展，鋰電儲能系統性能也在不斷優化，成本快速下降，也讓鋰電池在發電側、輸配側、用戶側、通信基站等剛性需求市場初步具備商業化應用條件。2019年也被認為是鋰電池在儲能市場規模化應用的轉折年。

成立于2016年的海基新能源，經過兩年時間的積極部署，在2018年儲能市場上斬獲了多筆訂單，以超百兆瓦時的鋰電池出貨量躋身儲能市場前十排名，成為國內儲能鋰電市場新增的一匹“黑馬”。

5月8日，2019年高工鋰電供應鏈全國巡回調研活動走進海基新能源，與其相關負責人就企業的市場規劃、產品開發以及行業發展趨勢等話題進行了探討交流。

資料顯示，海基新能源成立于2016年4月，系由百川股份(002455)、無錫時代百川一期產業投資基金企業(有限合伙)等投資組建，占地面積近20萬平方米，一期投資20億。公司產品以方形鋁殼為主，涵蓋磷酸鐵鋰和三元材料體系。

為了深耕鋰電池行業，成為新能源領域具有影響力的企業，海基新能源在成立之初就明確了高起點、高標準的定位，引入具備行業先進水平的自動化生產設備，并通過MES系統(生產過程執行系統)，實現產品生產過程的科學化管理，并建立了產品身份識別系統。

海基新能源副總經理余峰表示，去年國內儲能市場明顯升溫，憑借高標準、高穩定性、高一致性的優異產品性能，公司去年在電網側、調頻儲能、獨立微網等儲能項目均有項目落地。

高工鋰電獲悉，今年一季度，海基新能源在儲能市場斬獲的訂單已經超過100MWh。這與公司踏準儲能鋰電應用風口節拍，以及公司產品在儲能市場迅速的口碑積累有著直接關系。

事實上，從一季度國內儲能市場發展情況來看，按照去年的發展增速，今年一季度國內儲能市場的發展并沒有達到業內預期，這主要與國內儲能市場化需求尚未真正打開，以及鋰電池應用安全問題頻出、行業標準尚未完善有一定關系。

在余峰看來，按照全生命周期的成本核算以及產品性能優勢，儲能應用鋰電池是大勢所趨。隨著電網側、調頻調峰、獨立微網等環節對儲能的需求進一步加大，以及鋰電池儲能成本的進一步下滑，從今年下半年開始，儲能市場還將迎來快速增長。

在動力電池市場，由于今年新能源汽車補貼腰斬，成本壓力傳導下，動力電池企業普遍面臨著“驟風式”降本壓力。

余峰表示，海基新能源在動力電池領域采用的是差異化發展的市場策略，瞄準補貼退出后真正的市場化車型打造電池產品，因此補貼退坡及至完全退出與公司在動力電池領域的布局并沒有太大關系。

從2018年以來，已經有多款配套公司電池的車型進入工信部推薦目錄。目前，公司已經實現向東風、吉利等知名主機廠批量供應電池。

“2019年，公司制定了以儲能、動力的兩大市場同步推進的策略。”余峰透露，產能方面公司也在穩步部署，目前公司一期項目年產能達1.5GWh，二期1.5GWh項目計劃年內實施建設。

值得一提的是，本次活動得到了深圳市炫碩智造技術有限公司和上海波創電氣有限公司的大力支持，今后的巡回報道中，高工鋰電將帶來更多鋰電池企業信息和供應鏈企業新型解決方案分享。