昨夜今晨,共享用車鼻祖、離開中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)三年的 Uber 登錄了紐交所。發(fā)行價(jià)定在 45 美元,預(yù)計(jì)籌集 81 億美元。
最終, Uber 以跌破發(fā)行價(jià)的 42 美元價(jià)格開盤,隨后一路震蕩,以 41.57 美金每股收盤。截至收盤時(shí)為止,市值 697.11 億美金。
我們不知道有多少科技愛好者跟我們一樣,在凌晨還在關(guān)注其上市首日的表現(xiàn)。早前一天,我們還曾開玩笑,說馬斯克估計(jì)心下不平,因?yàn)?a href="http://www.1cnz.cn/tags/特斯拉/" target="_blank">特斯拉的市值( 427 億美元)怎么就只有 Uber 的 2/3,明明「特斯拉」才是最具想像力的科技公司、汽車公司和出行公司。
在 Uber 上市之際,我們進(jìn)行了連續(xù)專訪和梳理,試圖用下面的文字回答這五個(gè)問題。
十年 Uber 上市
從今天的股價(jià)來看,Uber 直接以跌破發(fā)行價(jià) 的 42 美元價(jià)格開盤,其后一路震蕩,最終定格在41.57 美金每股。
當(dāng)然,即使這樣, Uber 目前697.11億美元的市值,也遠(yuǎn)超特斯拉目前 427 億美元和通用汽車 533 億美元市值,成為美國(guó) 100 家最大的上市公司之一。
去年在接受 CNBC 電視專訪時(shí),Dara Khosrowshahi 說:「無論是開車還是騎自行車,Uber 都能提供服務(wù),甚至還會(huì)建立起公共汽車或地鐵的能力。」他說:「我們希望成為 A-to-B 的運(yùn)輸平臺(tái)。」
看看 Uber 官網(wǎng)上放出的這張圖。就出行領(lǐng)域而言, Uber 可以或者計(jì)劃提供的出行選擇,包括網(wǎng)約車、出租車、公交車、自行車、電單車,甚至飛行器,也就是 Uber Elevate。
至于 Uber 到底在干什么?官方則是這樣描述的:
除了構(gòu)建交通服務(wù)平臺(tái)外,我們還使用自動(dòng)駕駛技術(shù)和優(yōu)步空中交通來創(chuàng)造未來,幫助人們更快捷、更實(shí)惠地訂餐,消除醫(yī)療障礙,創(chuàng)建新的貨運(yùn)預(yù)訂解決方案,并為各個(gè)公司提供完美的員工出行體驗(yàn)。Uber
而是在于 Uber 從來沒有證明過,伴隨規(guī)模的擴(kuò)大,它能盈利。
即使在招股書中,Uber 也沒有對(duì)上面這張圖的關(guān)鍵問題進(jìn)行說明:獲取司機(jī)、乘客的成本;乘客、司機(jī)的留存率;Uber 外賣服務(wù)的獲客成本、推廣成本等等。
華爾街都是傻子?
那為什么華爾街依然選擇 Uber?或者說,市場(chǎng)為什么依然會(huì) Buy Uber?
當(dāng)然,不是因?yàn)樯怠?/p>
一方面,是因?yàn)?Uber 已經(jīng)證明了自身的創(chuàng)新與高效。
沒有人能想到,釋放閑置、分散的私人運(yùn)力,能夠釋放出那么大的威力。時(shí)至于今日,Uber 已經(jīng)在 63 個(gè)國(guó)家開展業(yè)務(wù),2017 年的總運(yùn)營(yíng)里程為 260 億英里。這是一個(gè)極其可怕的數(shù)字。
無人駕駛公司文遠(yuǎn)知行WeRide CEO 韓旭目前正在美國(guó)。作為中國(guó)當(dāng)下最知名的無人駕駛團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者,他昨晚在跟我們連線時(shí)舉了個(gè)例子:
在沒有 Uber 之前,從硅谷打車去舊金山,需要 120 美金;而有了 Uber 之后,則只需要 40 美金。(文遠(yuǎn)知行北美團(tuán)隊(duì))公司的小姑娘,已經(jīng)完全沒有買車的念頭,每個(gè)月打車的交通費(fèi)用只需要 400 美金。要知道,這可是在美國(guó)。韓旭
他將 Uber 的價(jià)值定位在社會(huì)資源的優(yōu)化上,認(rèn)為 Uber 雖然沒有解決道路擁堵的問題,但卻極大提升了車的利用效率。這是 Uber 的價(jià)值所在。對(duì)于乘客而言,則解決了時(shí)間的利用效率問題。
「在擁堵時(shí),你是愿意開車?還是打車?打車是否時(shí)間就被利用起來了?」
Uber 無人車
這也是 Uber 在去年 3 月發(fā)生自動(dòng)駕駛車禍致死案件后,頂著全世界的壓力,也要重啟自動(dòng)駕駛測(cè)試的原因。
而就在 IPO 之前的4 月 19 日,軟銀、日本電裝、豐田還聯(lián)合投資了 Uber 自動(dòng)駕駛部門 10 億美元,這也使得 Uber 自動(dòng)駕駛部門估值超過72.5億美元。
整個(gè) 2018年,Uber 在自動(dòng)駕駛上的投資為 4.57 億美元,2017年是 3.84 億美元,2016 年是 2.3 億美元。
對(duì) Uber 商業(yè)模式的認(rèn)同,還來自下面這樣的事實(shí):
谷歌同門的 Waymo 已經(jīng)訂購了大約 8.2 萬輛無人車,目前正在鳳凰城開展 Robotaxi 的試運(yùn)營(yíng);目前估值高達(dá)驚人的 1500 億美金。(是的,比 Uber 目前的市值高了一倍多。)
2018 年 CES,豐田章男宣布豐田將從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司,同時(shí)還發(fā)布了“多功能出行平臺(tái)”——e-Palette,今后將開放車輛控制接口,可搭載其他公司開發(fā)的自動(dòng)駕駛控制組件;在移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)上公開服務(wù)供應(yīng)商所需API;初期合作伙伴有滴滴出行、亞馬遜、必勝客、馬自達(dá)、優(yōu)步等。
同年 6 月,豐田投資新加坡網(wǎng)約車公司 Grab 10 億美元——Grab 此前收購了Uber在東南亞地區(qū)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
2018年,福特將移動(dòng)出行團(tuán)隊(duì)重組為四家子公司:福特X (Ford X),一個(gè)專注于智能出行新項(xiàng)目的企業(yè)孵化器;移動(dòng)商務(wù)集團(tuán)(Mobility Business Group);移動(dòng)營(yíng)銷和增長(zhǎng)(Mobility Marketing and Growth),這將是全球營(yíng)銷和銷售團(tuán)隊(duì);移動(dòng)平臺(tái)和產(chǎn)品(Mobility Platforms and Products),這將為福特的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)提供設(shè)計(jì)和底層技術(shù)。
今年 2 月 22 日,奔馳和寶馬宣布合資 10 億歐元,成立移動(dòng)出行服務(wù)聯(lián)盟。聯(lián)盟旗下包括 5 個(gè)子公司:提供分時(shí)租賃和共享單車的在線出行服務(wù)平臺(tái) Reach Now、電動(dòng)汽車充電平臺(tái) Charge Now、在線停車服務(wù)平臺(tái) Park Now、提供出租車/網(wǎng)約車/電動(dòng)滑板的出行服務(wù)平臺(tái) Free Now,以及專攻分時(shí)租賃的 Share Now。
....
中國(guó)公司正在快速追趕
回到開頭提到的五個(gè)問題。前三個(gè)問題——更多或者更大的出行公司、更快到來的無人駕駛出租車、更便捷的出行,我們基本上都可以給出肯定的答復(fù)。而中國(guó)的公司也正在這一領(lǐng)域快速追趕。
「就像有時(shí)候講內(nèi)容為王,有時(shí)候講渠道為王一樣,不同的階段會(huì)不同的邏輯。如果內(nèi)容都一致化的,當(dāng)然就是渠道為王;如果內(nèi)容有很強(qiáng)的差異,當(dāng)然是內(nèi)容為王。」何小鵬
蘋果曾經(jīng)想從頭到尾自己做,但現(xiàn)在來看,它的無人車項(xiàng)目也擱淺了。蘋果這么有錢,都撐不下去。未來的出行業(yè)務(wù),一定是由無人駕駛技術(shù)公司+汽車公司+出行平臺(tái)三方組成的鐵三角關(guān)系。韓旭
反對(duì):Uber 的商業(yè)模式中沒有「人」
就中國(guó)目前的觀察來看,越來越多的汽車公司、打車公司、無人駕駛公司,甚至互聯(lián)網(wǎng)公司都在向出行方向轉(zhuǎn)型或者布局。包括百度、阿里、騰訊、滴滴,也包括上汽、廣汽和吉利等
但是,并不是所所有人都認(rèn)同這個(gè)方向,在專訪時(shí)也有很多反對(duì)聲音。
用一句話形容,所有對(duì)出行服務(wù)公司的設(shè)想都是從效率出發(fā),但唯獨(dú)沒有考慮到人。
「沒有人」的第三層含義,則是五個(gè)問題中的后兩個(gè)——更多的「殺熟」質(zhì)疑、更令人畏懼的大公司統(tǒng)治。
請(qǐng)先看看下面這個(gè)問題:
如果在發(fā)生災(zāi)難時(shí),打車的價(jià)格被動(dòng)態(tài)調(diào)整到正常價(jià)格的 3 到 6 倍,你覺得道德嗎?
想必很多人都會(huì)認(rèn)為不道德,但這樣的事情,就曾發(fā)生在 Uber 的身上,類似「殺熟」的質(zhì)疑,也曾發(fā)生在中國(guó)的網(wǎng)約車平臺(tái)身上。
而出現(xiàn)這樣的質(zhì)疑和不信任,除了科技公司追求效率導(dǎo)致「功利主義」傾向外,還與現(xiàn)在網(wǎng)約車平臺(tái)的抽成模式有關(guān)。
簡(jiǎn)單說,就是司機(jī)跑出 100 元錢來,平臺(tái)要抽走 20 到 25 元。但合理的商業(yè)模式,不應(yīng)該是按單抽成?無論遠(yuǎn)近,一單收取固定的幾元錢?
當(dāng)抽成模式成為出行服務(wù)平臺(tái)的主要盈利點(diǎn)時(shí),公眾對(duì)于大公司先天然就會(huì)產(chǎn)生恐懼,先天然就會(huì)產(chǎn)生「殺熟」的質(zhì)疑。
而換成機(jī)器人,這樣的質(zhì)疑和不信任很可能會(huì)急劇攀升。
從公正的角度看,科技公司或出行服務(wù)平臺(tái)有很大幾率會(huì)處理不好效率與公正的關(guān)系。起碼,Uber 創(chuàng)始人、前CEO 卡蘭尼卡(Travis Kalanick)就大概率根本不會(huì)考慮「公正」二字。
怎么破?這是所有出行服務(wù)公司都必須要回答的問題。規(guī)模越大,責(zé)任越大!
-
無人駕駛
+關(guān)注
關(guān)注
98文章
4055瀏覽量
120456 -
Uber
+關(guān)注
關(guān)注
0文章
411瀏覽量
36245
原文標(biāo)題:Uber剛剛上市市值697億美金,我們?yōu)槭裁匆卮疬@五個(gè)問題
文章出處:【微信號(hào):cqche023,微信公眾號(hào):車聯(lián)網(wǎng)】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
發(fā)布評(píng)論請(qǐng)先 登錄
相關(guān)推薦
評(píng)論