隨著英國對新能源汽車的補貼政策調整，整個市場從去年開始就一路在數量上有變化，在結構上有調整。4月份的英國的新能源汽車市場如下所示：

PHEV：1922臺，同比下降-34.4%；累計10504臺，同比下降20.4%；其實要看上個月的同比降幅還大一些，在沒有了補貼以后，PHEV接下來的走勢天花板比較明顯

BEV：銷量繼續增長到1517臺，增幅超過63％，累積到了7499臺，同比下降55.5%，而隨著特斯拉在英國開售Model 3，接下來預期會有一個小高潮

我們可以看到隨著政策的調整，英國的BEV和PHEV的比例，前四個月從2018年的2.7:1到今年的1.4:1，看這個趨勢可能往1:1來走，甚至不排除能到0.75:1。這里插電式的車輛在沒有補貼以后，促進了HEV的增長，這兩部分的客戶此消彼長。

英國新能源汽車補貼政策的調整（2018年11月12日）：

類別1：純電動汽車的補貼（續航里程需要超過70英里），從4500英鎊降為3500美金

類別2和3：指插電式混合動力從2500英鎊，這里考慮的地方是說已經認為幫過PHEV渡過了成熟期，把重點放在純電動和氫燃料電池汽車等零排放車型上

從一個更長的周期尺度來看，英國總體的插電式車輛還在增長，主要是BEV的增長多一些。

因此整個我們可以估算下，英國整個插電式的乘用車保有量約為16.5萬臺。2018年12月以前，排在前列的Outlander PHEV 39,000臺、日產Leaf24,700臺、BMW 330e13,000臺、BMW i3 12,000臺 。

而從年度銷售的車型來看，2018年的很多暢銷的PHEV車型，大概率將會被BEV所取代，這里的核心原因還是PHEV本身是分散化的，BEV車型又是相對集中，所以預計2019年年度排下來，排在前面的主要還是BEV車型為主，比如經濟型的KONA等車型。而LEAF隨著歷史排在第二位，但是經歷了快充過熱門風波，今年能否排在BEV第一位就不一定了。

最后有個小彩蛋，就是MG ZS E版本要在9月份英國賣車，這也算是中國電動汽車往歐洲賣車的一次嘗試，這款44.5kWh的A0級的SUV，在國內參數并不出眾，但是比39kWh的短距離版的KONA，還有40kWh的LEAF要稍多一些，嘗試和LEAF一年賣個4000-5000臺樣子，也是中國電動汽車往海外走的路子。

小結：英國和德國的政策之前對于PHEV是相似的，都是BEV補貼多一些，PHEV補貼少一些；隨著英國開始對PHEV取消補貼，BEV減少補貼，也能看出整個歐洲這邊對于補貼和技術的選擇。