5月17日據(jù)國外媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間周四美國國家運輸安全委員會(NTSB)發(fā)布的一份報告顯示，今年3月1日，一名50歲的美國佛羅里達(dá)州男子所駕駛的Model 3撞上了一輛牽引拖車，當(dāng)時特斯拉得駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot處于激活狀態(tài)。調(diào)查人員查看了車輛相關(guān)視頻和初步數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)司機(jī)和Autopilot系統(tǒng)在撞上卡車之前并沒有“執(zhí)行規(guī)避動作”。

據(jù)悉，這起致命事故發(fā)生于2019年3月1日佛羅里達(dá)州德爾雷海灘附近高速公路，駕駛員杰里米·貝倫·班納（Jeremy Beren Banner）在車禍中喪生。美國國家運輸安全委員會周四發(fā)布了初步調(diào)查報告。這至少是與Autopilot系統(tǒng)有關(guān)的特斯拉汽車發(fā)生的第四起致命車禍。

這次事故與2016年發(fā)生在佛羅里達(dá)州蓋恩斯維爾附近的另一起特斯拉汽車致命事故極為相似。當(dāng)時，約書亞·布朗(Joshua Brown)于2016年5月駕駛Model S轎車在佛羅里達(dá)州的一條高速公路上與一輛半掛車相撞，事故導(dǎo)致布朗死亡，其也是第一起與Autopilot系統(tǒng)相關(guān)的致命車禍。

美國國家公路交通安全管理局認(rèn)定“缺乏安全保障措施”是導(dǎo)致布朗死亡的原因之一。而美國國家運輸安全委員會所發(fā)布的最新報告只是初步結(jié)論，該機(jī)構(gòu)拒絕將事故責(zé)任歸咎于任何人。

調(diào)查人員表示，班納在車輛相撞前10秒左右啟動了Autopilot系統(tǒng)。美國國家運輸安全委員會表示：“從事故發(fā)生前不到8秒到撞擊發(fā)生時，車輛都沒有檢測到司機(jī)的手放在方向盤上。”事故發(fā)生時Mode 3的速度為每小時68英里。這輛Model 3的車頂在撞上拖車時被削掉，整輛車從卡車車底穿過，然后在480米外停了下來。

在一份聲明中，特斯拉證實了這一系列事故。特斯拉發(fā)言人表示：“我們對這起事故的發(fā)生深感悲痛，我們與所有受這起悲劇影響的人同在。”“特斯拉駕駛員在使用Autopilot系統(tǒng)的情況下已經(jīng)行駛了超過10億英里，我們的數(shù)據(jù)顯示，如果一位隨時準(zhǔn)備掌控局面的細(xì)心駕駛員正確使用Autopilot系統(tǒng)，那么在Autopilot系統(tǒng)幫助下行車的駕駛員要比那些沒有系統(tǒng)幫助的駕駛員更安全。過去三個季度，我們所發(fā)布的汽車季度安全數(shù)據(jù)證明了這一點。”

除了發(fā)生在佛羅里達(dá)州的兩起致命車禍，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)還至少涉及另外兩起致命車禍：2018年3月23日，加州山景城(Mountain View)的蘋果員工黃偉倫因所駕駛的特斯拉Model X發(fā)生車禍死亡；2016年1月20日，高雅寧駕駛一輛特斯拉Model S在中國邯鄲發(fā)生致命追尾事故。

當(dāng)時的央視報道畫面：特斯拉Model S撞向一輛道路清掃車，導(dǎo)致23歲的駕車人高雅寧死亡

除此之外，特斯拉汽車還發(fā)生過幾起涉及Autopilot系統(tǒng)的非致命性撞車事故：一起發(fā)生在2018年1月22日，另一起發(fā)生在2017年8月，導(dǎo)致電池起火。

長期以來，業(yè)界對特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）提出了尖銳的批評，認(rèn)為其夸大特斯拉汽車的自動駕駛能力，同時也在客戶身上測試Autopilot系統(tǒng)功能，這偶爾會造成可怕的后果。該公司正在銷售一款名為“全自動駕駛”(Full Self-Driving)的Autopilot系統(tǒng)，但要求司機(jī)在駕駛時把手放在方向盤上，眼睛盯著路面。今年4月，馬斯克在一場面向投資者的活動中宣稱，到2020年底，特斯拉將擁有“100萬輛”可以作為出租車運營的自動駕駛特斯拉汽車。

過去，馬斯克曾將涉及自動駕駛儀的致命事故歸咎于駕駛員缺乏經(jīng)驗。馬斯克去年表示：“當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重事故時，司機(jī)幾乎總是有經(jīng)驗的駕駛員，事實也可能如此。更多的是自滿問題。”“他們只是太習(xí)慣Autopilot系統(tǒng)。這往往是一個更大的問題。這并不是說他們對Autopilot系統(tǒng)的功能缺乏了解。這是因為(司機(jī)們)往往認(rèn)為他們對Autopilot系統(tǒng)了解得比實際更多。”