2018年初，博世成立全新智能網聯事業部，致力于打造和提供適用于中國市場和消費者的出行服務。博世智能網聯在車聯網領域主要的競爭優勢和差異點在哪里？車聯網需要解決的問題是什么？

17年高新技術和計算機行業從業經歷，專注于智能制造、工業物聯網、智能汽車、移動出行等領域；負責智能網聯事業部中國區的整體解決方案架構規劃

車聯網主要看的方案，是要解決車輛的數據采集、處理以及數據分析。博世智能網聯成立之初就制定了這樣一個戰略——“Hardware+”（硬件+），希望依托于博世長期積累的車輛部件制造、測試和設計的經驗，以及深度的車輛數據，給業界合作伙伴和客戶提供更有價值的業務場景。

而和常規的用戶數據相比，深度車輛數據主要的挑戰在于數據量極大，以及實時性要求非常高。因此，博世智能網聯選擇通過應用邊緣計算，來改善遠程診斷、遠程標定和國6排放等業務場景的落地能力。不過，首先需要解釋一下，什么是邊緣計算？

博世智能網聯對邊緣計算的定義，就是將算法放在它最需要進行數據處理的地方。從博世汽車角度而言，最適合數據處理的地點就是車輛本身。博世智能網聯需要將車輛本身在線的各類計算單元加裝計算能力，從整個技術架構來說，并不會將傳統的常規云計算架構完全推翻，而是通過邊緣計算，對云計算進行有機協作。

技術架構上，最底層是車載電控單元，博世智能網聯可以通過各類深層次車輛、汽車總線獲得深度車輛數據。第二層需要引入高性能的車載行車計算機（車載網關）。這個并不是單純的硬件，而是需要在整個車載網關之上，配合導入高性能的嵌入式車載中間件，這個中間件可以承載不同邊緣計算的算法模塊如遠程診斷、遠程標定。在此基礎上，還要根據常規的云計算基礎設施、云端的算法做進一步的協作，通過邊緣計算，能夠將深度車輛數據經過初步加工和計算，把最直接有效的KPI及有關的參數上傳到云端進行更廣泛的大數據分析。

從業務價值來說，邊緣計算不需要將海量原始數據上傳到云端，而是在車端進行計算。無論從所需的帶寬還是時間響應，都可以得到大大的提升。

對于未來整個車輛的擴展性，隨著車載計算能力的大幅提高，博世智能網聯可以真正實現未來所謂的軟件定義車輛，持續通過邊緣計算模塊，向車輛行車計算機或者車載網關上推行新的業務模塊、新的算法。

此外，博世由智能網聯牽頭，與博世汽車板塊下的其它事業部門共同制定車載部件統一網聯化的標準。在未來數年內，所有博世新生產的硬件、系統，都會有統一的網聯化需求和規范。

通過邊緣計算，博世智能網聯能夠支持近期想要落地的業務場景。例如遠程診斷，目前博世智能網聯正通過內部合作，將傳統的診斷儀軟件直接嵌入到車載終端上，車輛將不需要開到維修站，其本身就自帶診斷儀的功能。針對國6排放，博世智能網聯與各客戶、柴油排放部門探索，直接在行車計算機上加裝數字簽名以及車載排放監控的相關算法。至于遠程標定，博世智能網聯與合作伙伴以及內部事業部門攜手，共同支持未來將整個標定過程遠程化、自動化、智能化的業務目標。