今日上午10時，由中國中車聯合30余家企業、高校攻關的時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。

要想列車跑得快，核心動力離不開！

配套速度最快的地面交通工具的牽引動力心臟——長定子直線電機，結構精簡，僅依靠電磁力直接驅動電機動子運動，具有爬坡能力強、噪音小等特點。目前，中車株洲電機公司已掌握了長定子直線電機的關鍵制造工藝，形成了成熟的生產制造體系。

600公里高速磁浮列車是智慧和汗水的結晶。中國中車匯聚強大團隊，以安全為第一要務，注重列車產品的功能性設計。作為一種新興高速交通模式，它具備速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點。

陣容龐大！

600公里高速磁浮列車項目于2016年7月啟動，由中國中車組織，中車四方股份公司、中車株洲電機公司具體實施，聚集國內高鐵、磁浮領域優勢資源，聯合30余家企業、高校、科研院所組成“聯合艦隊”共同攻關。

經過近三年的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。

安全天大！

高速磁浮采用“抱軌”的方式運行，列車沒有脫軌風險。牽引供電系統布置在地面，采用分段供電，同一供電區間只能有一列車行駛，基本無追尾風險。

與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統的“車輪”，行駛時與軌道不發生接觸，無輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命周期成本優勢。

意義重大！

作為目前可實現的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長途運輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算，1500公里運程范圍內，高速磁浮是最快的交通方式。

目前，我國高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800～900公里/小時，時速600公里的高速磁浮正好可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。

同時，高速磁浮擁有“快起快停”的技術優點，能發揮出速度優勢，也適用于中短途客運。可用于大城市市域通勤或連接城市群內的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進城市群“一體化”、“同城化”發展。以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。

作為一種國際尖端技術，高速磁浮是當前世界軌道交通技術的一大“制高點”。建設高速試驗示范線是高速磁浮系統試驗驗證和設計優化的必要平臺，是推進工程化和產業化的重要載體，對形成高速磁浮全系統全速度級的試驗驗證能力，構建完整的技術體系和標準體系，實現我國軌道交通技術的持續領跑具有重要而深遠的意義。

功能強大！

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點。

車輛方面，攻克磁浮列車核心技術，成功研制時速600公里高速磁浮試驗樣車。解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題，開發出輕質高強度的新一代車體；突破高速條件下流固耦合復雜作用的制約，解決氣動阻力、升力等問題，氣動性能達到國際先進水平；研制出高精度的懸浮導向、測速定位裝置和控制系統，性能指標國際領先；攻克長大薄壁鋁合金車體激光復合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等系列關鍵工藝，研制的車體、電磁鐵及其控制裝置等關鍵部件性能優異，實現了工程化技術的重大突破。

牽引系統方面，全新自主研發世界首套基于有源中點嵌位（ANPC）技術的24MVA大功率牽引變流系統，以及高速多分區牽引控制系統。

運控通信方面，創新系統架構，研發適合于長大干線、多分區追蹤運行的高速全自動控制系統，并研發基于LTE架構、融合低時延技術的新型通信系統。目前牽引系統和運控通信系統均已完成試驗樣機研制。

試驗樣車作為高速磁浮項目研發的重要環節，是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺。通過試驗樣車，可對高速磁浮關鍵技術及核心系統部件進行驗證和優化。試驗樣車的下線，為后續工程化樣車的研制打下了技術基礎。

圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，預計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進中。按照項目計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調試線上開展系統綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。