一只南美洲的蝴蝶扇動翅膀，可以引起美國得克薩斯州一場龍卷風。 如果把飛機視作蝴蝶，可能就有某一只「蝴蝶」，讓 2018 年世界氣象組織發布的《氣候狀況聲明》里這些糟糕狀況發生：春夏兩季，歐洲大部分地區出現異常高溫； 8 月，印尼遭遇 20 世紀 20 年代以來最嚴重的洪災，140 多萬人流離失所；北極圈以北，高溫和持續時間均創歷史紀錄...... 氣候變化漸漸失控，而數據顯示 2% 的人類產生的二氧化碳排放都來自航空旅行。但如果這些「蝴蝶」全都變成電動，或許能協助將未來的氣候風暴扼殺于搖籃。 而挪威，正打算成為「電動飛行」的先鋒。

▲ 挪威斯洛文尼亞制造商 Pipistrel 生產的電動飛機 在這個幅員遼闊的國家，大部分地區都被山脈和海洋隔絕，很多居民住在峽灣和偏遠島嶼，因此短途航班成為比道路行車更重要的交通方式。 挪威機場集團 Avinor 負責人 Olaf Mosvold Larsen 表示： 再加上挪威人口稀少、電力工業發達（98% 的電力來自水力發電），因此成就了當地發展電動飛行的絕佳市場。這也是我們比起全球所有國家的獨特優勢。

▲ 挪威. 圖片來自：Alamy 通過電動飛行，人們不僅可以消除尾管排放，降低環境噪音、達到更環保的目的，同時還能減少廣泛的基礎設施項目（如隧道和橋梁），以及飛機昂貴的運營成本。對普通乘客來說，機票也會隨之降低票價。 另一方面，電動機比燃氣輪機更小更輕，因此人們可以對飛機進行更創新的外觀設計，包括改造固定翼、旋翼和傾斜翼等等，讓飛機有更強的運行能力，像美國宇航局的實驗性 X-57 電動飛機，就有 14 個電動馬達被集成在機翼里。

▲ NASA X-57 「我們的目標是到 2040 年，讓所有國內航班都用電動飛機取代耗油量大的噴氣式飛機，作為應對氣候變化的一部分。」Olaf Mosvold Larsen 說道。 為了做到這一點，挪威機場集團 Avinor 從 2015 年起就一直在調查電動飛行實施情況，以及未來落地的可能性。 2018 年 6 月 18 日，一架電動飛機在挪威進行了首次飛行。挪威交通運營部長和斯堪的納維亞（包含挪威的半島）國家機場運營商負責人坐在這一架小型雙座電動飛機上，開啟了一次順利的短途航班。

▲ 人們正在觀看這架名為 dAlpha Electro G2 的雙座電動飛機飛行.圖片來自：REUTERS／Alister Doyle 但去年的飛機很小，射程也有限，因此 Avinor 計劃在 2020 年讓 4 座 6 座的電動飛機也進入市場，不過為了降低開發成本，這兩年的電動飛機主要配備電動機飛行，預計到 2025 年，第一臺電動或混合動力電動飛機就會在挪威的常規商業交通中使用，座位也會升級到 19 座。 目前，Avinor 表示技術已經到位，零碳和低碳的解決方案準備就緒，保證飛機充電系統可以正常運行，在短途航班上，也已經能用電動或混合動力飛機取代噴氣式飛機。 但是，他們仍需要不斷向挪威政府提供建議，關于加快向挪威電氣化航空過渡的激勵措施，和促進電動飛行落地的政策工具。因為要讓電動飛機正式登上自主民用客運航班，除了需要大量資金資助外，整個航空生態系統都要做好充足的準備。

▲ Alpha Electro G2 雙座電動飛機.圖片來自：REUTERS／Alister Doyle 同時，不可否認的是，我們現在仍處于一個電動飛機的早期開發階段。 實現完全電動飛行還有很多難點，除了上面提到的飛機大小和乘客容量問題，其中最不可忽視的就是電池問題。 完全電動飛行的飛機需要足夠輕盈，電池需要足夠大的容量，且機身不能熱量過高，還得持續保持有電狀態。如果要實現長途飛行，電池技術方面還得有突破性的技術進展。 所以，新的電池解決方案也在抓緊測試中，包括生物燃料發電、混合燃料發電、飛機渦輪發電和充電等等。

▲Pipistrel 建造了一系列電動輕型飛機. 圖片來自：Alamy 不過電動飛行的趨勢也已經在全世界范圍內掀起來了。 美國、荷蘭、瑞典、蘇格蘭等數十個國家都在建立類似項目，波音公司、勞斯萊斯公司、西門子公司、美國宇航局和眾多初創航空公司也沒停下來，進行著電動飛機、電動空中出租車、無人飛機的研制，空中客車公司有個名為 E-Fan X 的項目，就在準備通過混合動力電的解決方案，讓電動飛機能夠飛行 100 公里，搭載 1000 名乘客。

▲ 德國初創公司 Lilium 公布了一款五座噴氣式電動空中出租車 一切，都是為了實現我們更便捷環保的生活，為了我們賴以生存的地球能可持續發展。 畢竟現實中沒有《復仇者聯盟 4》中穿梭時空改變未來的情節，而全球變暖也不可逆轉。