汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入4.0時(shí)代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展不能只關(guān)注汽車(chē)本身，要在場(chǎng)景中落地，與中國(guó)環(huán)境相結(jié)合，發(fā)展中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。”5月29日，清華大學(xué)教授、國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究院有限公司首席科學(xué)家、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì)主任***，在第六屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)上表示。

他認(rèn)為，目前汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入4.0時(shí)代，基于新一代的移動(dòng)通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)云、人工智能技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有機(jī)結(jié)合，形成汽車(chē)交通系統(tǒng)的信息物理融合系統(tǒng)，將會(huì)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)重大的變革。

技術(shù)方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)帶動(dòng)了AI信息通訊等高端技術(shù)的發(fā)展，成為人工智能的戰(zhàn)略制高點(diǎn)；產(chǎn)業(yè)層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的深度融合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)及價(jià)值鏈的不斷拓展；應(yīng)用層面，汽車(chē)不僅提供傳統(tǒng)運(yùn)載的功能，更成為移動(dòng)的空間。

目前，國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)國(guó)家戰(zhàn)略的協(xié)同、各方面的推進(jìn)，不斷加速完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的政策法規(guī)，推進(jìn)技術(shù)的迭代，已經(jīng)形成了智能汽車(chē)發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。主要表現(xiàn)在：第一，各國(guó)正在加速完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的政策法規(guī)，包括美國(guó)、歐洲和日本等已經(jīng)制定出相關(guān)的技術(shù)路線和指南；第二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)正處于快速的迭代發(fā)展階段，L1-L2初級(jí)的自動(dòng)駕駛已經(jīng)大規(guī)模在量產(chǎn)，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛在特殊場(chǎng)景里也在快速發(fā)展；第三，整車(chē)廠、零部件企業(yè)和科技公司之間形成了新型的供應(yīng)體系。第四，新型的商業(yè)模式不斷出現(xiàn)，包括出行配送服務(wù)、礦山港口物流等。

而在我國(guó)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過(guò)程中存在一系列問(wèn)題：首先，自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)亟待加強(qiáng)，公路法、保險(xiǎn)法、網(wǎng)絡(luò)安全、測(cè)繪法等方面都有不適用于自動(dòng)駕駛的地方。其次，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)亟待突破，一方面，我國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈還不太完善，一些核心技術(shù)還需要加強(qiáng)；另一方面，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成能力也需要加強(qiáng)。此外，道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式和自動(dòng)駕駛安全、社會(huì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的接受程度等問(wèn)題亟需解決。

針對(duì)這些問(wèn)題，***建議，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展不能只關(guān)注汽車(chē)本身，要在場(chǎng)景中落地，與中國(guó)環(huán)境相結(jié)合，發(fā)展中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)；要構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主技術(shù)創(chuàng)新體系，重視和掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)核心技術(shù)，加強(qiáng)關(guān)鍵零部件的技術(shù)研發(fā)；同時(shí)也要建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施以及統(tǒng)籌完善自動(dòng)駕駛示范測(cè)試區(qū)。

“希望未來(lái)將智能汽車(chē)移動(dòng)出行與社會(huì)服務(wù)的要素融合，為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立生態(tài)，為智能時(shí)代蓄積戰(zhàn)略資源，真正意義上構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智能交通、智慧城市的深度融合，從而實(shí)現(xiàn)共享和諧、綠色環(huán)保、互聯(lián)高效、智能安全的目標(biāo)。”***表示。

以下為***演講摘要（有刪減）：

目前汽車(chē)工業(yè)已進(jìn)入4.0時(shí)代，基于新一代的移動(dòng)通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)云、人工智能技術(shù)，將傳統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，形成汽車(chē)交通系統(tǒng)的信息物理融合系統(tǒng)，將會(huì)給我們的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)重大的變革。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。技術(shù)方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)帶動(dòng)了AI信息通訊等高端技術(shù)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)；產(chǎn)業(yè)層面，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的深度融合，形成產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)以及價(jià)值鏈的不斷擴(kuò)展；應(yīng)用層面，汽車(chē)不僅是傳統(tǒng)的功能、運(yùn)載的功能，更成為移動(dòng)的空間。

創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展成為趨勢(shì)

國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)國(guó)家戰(zhàn)略的協(xié)同，通過(guò)各方面的推進(jìn)，已經(jīng)形成了智能汽車(chē)發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。國(guó)際上對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)形成共識(shí)，也正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，有以下特點(diǎn)：

第一，國(guó)際上在加速完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的政策法規(guī)，包括美國(guó)發(fā)布的自動(dòng)駕駛的3.0版，歐洲發(fā)布的出行戰(zhàn)略以及技術(shù)路線圖，以及日本發(fā)布了自動(dòng)駕駛的安全技術(shù)指南，以及自動(dòng)駕駛相關(guān)制度的大綱。政府出臺(tái)大量的政策和法規(guī)，一方面推進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，另一方面規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的技術(shù)規(guī)范、使用范圍以及開(kāi)發(fā)過(guò)程對(duì)社會(huì)的影響問(wèn)題。

第二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)在快速的迭代發(fā)展，L1-L2初級(jí)的自動(dòng)駕駛已經(jīng)大規(guī)模在量產(chǎn)，另外在高度的自動(dòng)駕駛方面，實(shí)際上是在一些特定的區(qū)域里面，特別的場(chǎng)景里面也在快速的發(fā)展，從技術(shù)的快速發(fā)展到應(yīng)用的推進(jìn)。

第三，目前產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的格局已經(jīng)出現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅僅是單項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，技術(shù)的交叉、產(chǎn)業(yè)的協(xié)同、技術(shù)和管理的協(xié)同，所以創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)際大的趨勢(shì)。包括大的汽車(chē)企業(yè)的聯(lián)合研發(fā)、零部件企業(yè)的聯(lián)合研發(fā)，另外在一些涉及到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將會(huì)形成一些新的產(chǎn)業(yè)體系，新型的供應(yīng)商體系。

第四，新型的商業(yè)模式不斷出現(xiàn)。首先可能會(huì)從一些特定的場(chǎng)景，包括特定的商業(yè)模式下，比如說(shuō)出行配送服務(wù)等也是現(xiàn)在自動(dòng)駕駛發(fā)展產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。另外一些典型的場(chǎng)景，除了乘用車(chē)之外，礦山、港口、物流的清掃等也成為商用車(chē)通過(guò)新的商業(yè)模式促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)亟待突破

在我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展當(dāng)中，特別是產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過(guò)程存在著一系列挑戰(zhàn)。

第一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及法規(guī)亟待加強(qiáng)。在中國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)屬于政府的不同部門(mén)，其次包括公路法、保險(xiǎn)法在內(nèi)的法律沒(méi)有包括自動(dòng)駕駛相關(guān)的內(nèi)容，網(wǎng)絡(luò)安全、測(cè)繪法等也有一些與自動(dòng)駕駛發(fā)展不適用的方面亟待進(jìn)行完善和改革。

第二，技術(shù)亟待突破。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是高新技術(shù)的載體，一方面我們的自動(dòng)駕駛相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈不太完善，核心技術(shù)積累還需加強(qiáng)，包括自動(dòng)駕駛相關(guān)的傳感器、底盤(pán)、汽車(chē)的人工智能等；另一方面，系統(tǒng)集成方面，自主能力有待加強(qiáng)，技術(shù)有待提升。

第三，自動(dòng)駕駛不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)品的問(wèn)題，涉及到車(chē)、網(wǎng)、路、云一體化的問(wèn)題，智能化交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展還涉及到投資周期長(zhǎng)、投資大、如何進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)行的問(wèn)題。

此外，中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式還不太清晰，產(chǎn)業(yè)生態(tài)還不太健全，產(chǎn)業(yè)鏈的布局還存在著一系列需要解決的問(wèn)題。同國(guó)際上一樣，社會(huì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的接受還需要檢驗(yàn)，包括道路倫理的討論，社會(huì)安全問(wèn)題等等。

要發(fā)展“中國(guó)方案”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)

為了更好的解決這些問(wèn)題，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我有幾個(gè)建議。

第一，進(jìn)一步形成發(fā)展戰(zhàn)略共識(shí)，更加明確頂層設(shè)計(jì)。各行各業(yè)形成整體發(fā)展共識(shí)，以及包括關(guān)鍵技術(shù)等方面的共識(shí)，完善頂層架構(gòu)。

第二，智能網(wǎng)聯(lián)跟過(guò)去產(chǎn)品形態(tài)不一樣，未來(lái)中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展當(dāng)中，我們希望推出適應(yīng)中國(guó)本地屬性、本地需求的，我們稱(chēng)之為中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)。中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)概括起來(lái)是以下三個(gè)方面：首先要符合自動(dòng)駕駛適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施的要求，了解中國(guó)的道路交通狀況。另外，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)具有V2X的功能、聯(lián)網(wǎng)的功能，系統(tǒng)的運(yùn)行到系統(tǒng)的管理需要有聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)自然就會(huì)有中國(guó)的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，基于中國(guó)的地理狀況不一樣，中國(guó)的本地化條件不一樣，中國(guó)的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，所以需要新的體系架構(gòu)。中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是開(kāi)放的，國(guó)際的汽車(chē)公司技術(shù)升級(jí)的時(shí)候，跟過(guò)去相比更加重視中國(guó)的需求，所以凡是在這個(gè)范圍內(nèi)使用的，我們都稱(chēng)之為中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。

第三、構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主技術(shù)創(chuàng)新體系，重視和掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)核心技術(shù)，加強(qiáng)關(guān)鍵零部件的技術(shù)研發(fā)，能夠避免核心技術(shù)的短缺。

另外推進(jìn)智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善智能網(wǎng)聯(lián)的通信環(huán)境，包括怎么做到路面信息化的升級(jí)與智能設(shè)施建設(shè)的雙同步，以及連接以后的相關(guān)大數(shù)據(jù)的平臺(tái)，當(dāng)然大數(shù)據(jù)的平臺(tái)不僅僅是管理平臺(tái)，包括服務(wù)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。交通運(yùn)營(yíng)安全也需要考量。

在國(guó)家支持下，中國(guó)已經(jīng)有很多測(cè)試示范的基地，但是作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)一個(gè)新的產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)形態(tài)，我們還需要加強(qiáng)這方面的推進(jìn)，特別是統(tǒng)籌推進(jìn)，希望未來(lái)的測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系是一樣的，既有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，又有針對(duì)不同區(qū)域的測(cè)試示范應(yīng)用以及促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)推廣。

總之，在未來(lái)我們還希望將智能汽車(chē)移動(dòng)出行與社會(huì)服務(wù)的要素融合，為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立生態(tài)，為智能時(shí)代蓄積戰(zhàn)略資源，真正意義上構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智能交通、智慧城市的深度融合，從而實(shí)現(xiàn)共享和諧、綠色環(huán)保、互聯(lián)高效、智能安全的目標(biāo)。