這些百年汽車工業(yè)的“闖入者們”，帶著智能化的風(fēng)，改變著汽車的屬性，試圖讓傳統(tǒng)汽車的世界變得不再枯燥無(wú)味，而是充滿了無(wú)限的可能性。

【編者按】當(dāng)汽車擺脫代步工具的標(biāo)簽，成為移動(dòng)的第三空間，車聯(lián)網(wǎng)則成為與制造并行的重要部門，無(wú)論是傳統(tǒng)主機(jī)廠，還是造車新勢(shì)力，在汽車網(wǎng)聯(lián)化方面將下足功夫，在不久的將來，決一死戰(zhàn)。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，正在日趨成為造車新勢(shì)力攻占市場(chǎng)的殺手锏

有很多人會(huì)質(zhì)疑，車不就是代步工具，要那么多花哨的功能干什么？那是因?yàn)椋蠖鄶?shù)的人還沒有體驗(yàn)過真正的“智能汽車”。而當(dāng)體驗(yàn)過后，就很難再回到“遠(yuǎn)古時(shí)代”。

傳統(tǒng)汽車和智能汽車之間的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響，而車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是最重要的一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

一．

傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，正在面臨一場(chǎng)前所未有的衰退。

2018年，中國(guó)的車市結(jié)束了近20年的高速增長(zhǎng)，首次迎來了一個(gè)令人沮喪的結(jié)果。

當(dāng)時(shí)間進(jìn)入到2019年的時(shí)候，這種頹勢(shì)并沒有得到逆轉(zhuǎn)。剛剛過去的4月份，中國(guó)市場(chǎng)一共賣出了198.05萬(wàn)輛，同比下跌14%；1-4月份，累計(jì)銷售835.3萬(wàn)輛，同比下跌12%。

傳統(tǒng)車企利潤(rùn)嚴(yán)重下滑，哀鴻遍野，裁員的消息不絕于耳，各大汽車制造商之間不僅開始抱團(tuán)取暖，甚至更有雷諾和菲亞特克萊斯特甚至直接合并，共同抵御嚴(yán)寒。

然而，如何在這樣殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中殺出一條路？

此時(shí)如果再推出一輛毫無(wú)亮點(diǎn)的傳統(tǒng)電動(dòng)汽車，恐怕在此時(shí)很難再給人留下深刻的印象。

剛剛過去的上海車展上，《建約車評(píng)》問了很多參加車展的人，印象最深刻的車型有哪些？不出所料，答案幾乎都集中在造車新勢(shì)力當(dāng)中。

人們記住了蔚來的Nomi、記住了小鵬的“新物種”和自動(dòng)泊車、記住了車和家的四屏交互……

真正的智能汽車，將和其它的對(duì)手形成差異化，在激烈的拼殺中突出重圍。

汽車工業(yè)的“外來者們”，絕大多數(shù)都帶著強(qiáng)烈的科技互聯(lián)網(wǎng)基因，他們深知“智能”二字對(duì)用戶的威力，這將成為和傳統(tǒng)汽車的博弈中最有力的武器。

二．

曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車，是個(gè)被忽略的生活空間。

在智能時(shí)代，這個(gè)四五平方米的小世界，為人們帶來的出行體驗(yàn)的改變以及隨之而來的幸福感可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎我們的想象。

汽車，正在從一個(gè)簡(jiǎn)單的代步工具，逐漸成為一個(gè)可以移動(dòng)的生活空間。

當(dāng)你快到家的時(shí)候，可以通過車內(nèi)的家居互聯(lián)功能提前調(diào)好室內(nèi)的空調(diào)，打開房間的燈，讓迎接你回家的不再是一片黑暗。

所有的這些功能，都是今天在智能汽車中已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)的。而在未來，汽車將會(huì)給人們帶來更多無(wú)窮無(wú)盡的想象。

有了這些超級(jí)貼心、有趣的體驗(yàn)，誰(shuí)還想回到曾經(jīng)的那個(gè)“古董”一般的傳統(tǒng)汽車?yán)锬兀?/p>

三．

傳統(tǒng)汽車人難以想象，造車新勢(shì)力們會(huì)投入多達(dá)幾百號(hào)人的團(tuán)隊(duì)來做車聯(lián)網(wǎng)這件曾經(jīng)最不被看重的一件事。而在很多傳統(tǒng)車企，這一般都是一個(gè)極其“精干”的團(tuán)隊(duì)，人員規(guī)模牢牢的保持在兩位數(shù)的水平。

目前，很多希望快速向智能靠攏的車企開始紛紛選擇和科技公司深度合作。科技公司，也在汽車向智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中尋找到了進(jìn)入這一龐大產(chǎn)業(yè)鏈的最佳時(shí)機(jī)。

騰訊推出了AI in Car的解決方案，其主要的優(yōu)勢(shì)更體現(xiàn)在騰訊強(qiáng)大的應(yīng)用生態(tài)，特別是在剛剛過去的5月22日，騰訊推出了車載微信，被看作是騰訊車聯(lián)祭出的一顆重磅炸彈。

多家車企的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人都向《建約車評(píng)》表示：車內(nèi)的智能化體驗(yàn)必須要有車企深度參與，才有可能真正做好，因?yàn)橄到y(tǒng)需要和車深度結(jié)合，而沒有人比車企更懂車。

如今的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，已經(jīng)再也不是僅僅停留在一塊屏幕之上，可以把現(xiàn)成的系統(tǒng)和應(yīng)用拿過來隨意修改一下，堆上去草草了事。省事的后果就是用戶不買賬，車依然是傳統(tǒng)車，而并不是真正的智能。

這也正是為什么主打“智能牌”的造車新勢(shì)力不惜投入大量人力和財(cái)力，組建團(tuán)隊(duì)，親自提刀上陣。畢竟，誰(shuí)會(huì)比自己更了解自己呢？

而要想打造一個(gè)良好的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，汽車OS，則成為最為關(guān)鍵的一環(huán)。

四.

造車新勢(shì)力們，全部豪不猶豫的選擇了Android系統(tǒng)。

在這一輪的角逐中，一直以來稱霸車載娛樂系統(tǒng)的QNX和Linux逐漸走向了邊緣，而Android成功上位的最主要原因就是它比Linux和QNX具有更大的拓展性與更好的生態(tài)支持。

Android系統(tǒng)已經(jīng)基于龐大的手機(jī)終端形成了無(wú)比豐富的應(yīng)用生態(tài)，想要在車上享受到地圖、音樂、支付等等服務(wù)，就必須依賴于Android。

不過目前更多的歐美車企依然選擇使用QNX和Linux作為娛樂部分的操作系統(tǒng)，多位車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者都表示，這和歐美的文化關(guān)系很大，他們更重視汽車的性能、操控感、實(shí)用性等方面，對(duì)于娛樂功能、智能化等方面并不在意，并且這也并不是他們所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

強(qiáng)如特斯拉，目前也并沒有在車聯(lián)網(wǎng)方面并沒有給人帶來更為貼心的體驗(yàn)，雖然特斯拉不斷向車主推送一些溫馨的模式，但據(jù)多位特斯拉車主反映，那塊大屏有時(shí)候甚至藍(lán)牙都連不上，語(yǔ)音交互的體驗(yàn)更是極為糟糕。而在娛樂方面，特斯拉在前兩天剛剛才通過升級(jí)擁有了QQ音樂的功能。

而在這些方面，造車新勢(shì)力顯然已經(jīng)領(lǐng)先了很多圈。

目前，蔚來、小鵬、車和家、威馬等造車新勢(shì)力都選擇在Android系統(tǒng)上進(jìn)行深度定制，雖然都是Android系統(tǒng)，但是已經(jīng)各具特色，產(chǎn)生了明顯的差異化，帶給用戶的體驗(yàn)和感受也會(huì)有很大的不同。

此外，Android是手機(jī)的操作系統(tǒng)，并不適用于車內(nèi)的環(huán)境，要想和車更好的結(jié)合，在人機(jī)交互、燈光、溫度、氣味、攝像頭、座椅、門窗，甚至涉及到更加底層的車輛控制等方面，都需要進(jìn)行重新開發(fā)，也就是所說的“深度定制”。

正如前文所說，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)并不是僅僅停留在一塊屏幕上，也并不是將幾個(gè)應(yīng)用裝上去那么簡(jiǎn)單，它逐漸承擔(dān)了將整個(gè)駕駛艙連接成為一個(gè)整體的功能，讓軟件和硬件和深度結(jié)合，讓軟件可以驅(qū)動(dòng)越來越多的硬件，使曾經(jīng)“死”的硬件變得“活”起來。

然而，深度定制并不容易，何小鵬就曾經(jīng)感慨，系統(tǒng)與汽車相結(jié)合的深度定制的難度很大，需要一個(gè)數(shù)百人的團(tuán)隊(duì)來做這件事。

五．

目前，如何利用現(xiàn)有的條件做好車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，帶給用戶全新的體驗(yàn)，是擺在車企面前最大挑戰(zhàn)。

首先，需要合理的分配有限的資源，為用戶提供更好的服務(wù)。

智能汽車可以帶給用戶的驚喜是無(wú)限的，可以增加的功能也是無(wú)限的，然而，“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，車企畢竟面臨著成本的問題和計(jì)算平臺(tái)算力的限制，需要在有限的條件下進(jìn)行取舍，根據(jù)自己的產(chǎn)品定位來規(guī)劃需要哪些功能、舍棄哪些功能，而不是將功能進(jìn)行無(wú)限的堆加。

例如，一些針對(duì)家庭市場(chǎng)而開發(fā)的車型會(huì)在系統(tǒng)中增加一些和孩子互動(dòng)的功能，而針對(duì)年輕一族開發(fā)的車型則會(huì)在系統(tǒng)中更多的考慮年輕人的個(gè)性需求，比如Party模式。

第二，需要思考如何做到極致的用戶體驗(yàn)。

當(dāng)用戶進(jìn)入座艙的時(shí)候，和汽車的整個(gè)交流過程都是自然、順暢的，所有的技術(shù)都圍繞著人，為人主動(dòng)的提供服務(wù)。

一位負(fù)責(zé)人表示，用戶不需要聽我們介紹幾十分鐘一輛車的功能有多么厲害，而是當(dāng)置身其中的時(shí)候就可以自然的感受到一切，讓車能理解自己、懂自己，這就是好的用戶體驗(yàn)。

第三，需要有持續(xù)的運(yùn)營(yíng)能力。

第四，電子電氣架構(gòu)的變革。

目前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)存在的一個(gè)問題就是多個(gè)操作系統(tǒng)并存。一般情況下，娛樂系統(tǒng)部分使用Android，儀表或車控部分使用Linux或QNX。

此外，一輛普通的汽車大約有70個(gè)左右的ECU，有些汽車的ECU甚至可以達(dá)到100個(gè)以上，每個(gè)ECU又對(duì)應(yīng)的不同的操作系統(tǒng)，以及不同的應(yīng)用軟件。很難真正順暢將各個(gè)操作系統(tǒng)之間打通，進(jìn)行統(tǒng)一控制，限制了系統(tǒng)操控硬件發(fā)揮出更多的功能。并且還給后續(xù)的整車OTA帶來更多的麻煩。

目前，特斯拉創(chuàng)造性的全部采用了Linux的操作系統(tǒng)來管理這些計(jì)算硬件，通過這些及計(jì)算平臺(tái)，在來控制各個(gè)具體執(zhí)行的硬件。也是為何特斯拉能無(wú)比順暢的進(jìn)行大范圍整車OTA的重要原因。

而這種在電子電氣架構(gòu)層面的革命性變化，讓所有傳統(tǒng)車企的人們都感到絕望。當(dāng)然，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，這也是未來面臨的巨大挑戰(zhàn)。

結(jié)語(yǔ)：

這些挑戰(zhàn)，是所有傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力必須要“擺平”的難題。而造車新勢(shì)力們?yōu)榱伺c傳統(tǒng)汽車形成差異化，在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上投入了更多的資源。

這些百年汽車工業(yè)的“闖入者們”，帶著智能化的風(fēng)，改變著汽車的屬性，試圖讓傳統(tǒng)汽車的世界變得不再枯燥無(wú)味，而是充滿了無(wú)限的可能性。

對(duì)所有人來講，人們出行的體驗(yàn)將會(huì)被徹底的顛覆，依然是那句老話，真正的體驗(yàn)過智能之后，就再也回不去了。

智能化，將是造車新勢(shì)力生存下來并可能勝出的唯一機(jī)會(huì)。