一向保守的豐田章男,開始大膽了。
5月29日左右,東京新聞社、日經新聞社等多家媒體相繼報道:豐田汽車集團擬投資滴滴出行600億日元(約合人民幣38億元)。
此外,消息還指出,豐田汽車作為日本最大的汽車制造商,為提高移動出行服務,還考慮在中國成立一家新的移動出行服務公司。并且豐田還將考慮在2020年左右提供當地生產的電動車型,滴滴目前已經與豐田在開發的電動汽車領域開展合作。
對此,豐田汽車發言人Kensuke Ko回應稱,“我們目前沒有什么可宣布的消息”。隨后,豐田中國品牌部相關負責人就此對媒體側面作出回應:“和滴滴的合作是2018年初就確定了,會在移動出行服務領域展開合作”。至于滴滴方面,目前尚未有回復。
事實上,豐田章男早就準備在這個未知的領域里大戰一場了。雖然投資滴滴的事還模棱兩可,但可以肯定的是,這是豐田轉型出行服務領域的一次大踏步。
豐田和滴滴的合作,早有基礎
2018財年利潤縮水25%,轉型迫在眉睫
自從在CES炸裂一番后,豐田章男一年三次出手出行領域。
2018年6月,豐田宣布對新加坡打車服務公司Grab注資10億美元;同年8月,豐田宣布向Uber投資5億美元,今年,又傳來豐田投資滴滴的消息。
如此心切地合作、轉型,源于什么呢?
2018年度財報發布會上,豐田章男眉頭緊鎖著說:豐田必須要厲行節約。每一個人,每一個組織都需要有節約意識。要從根本上評估固定開支,每一項日產的開支,重大市場活動的開支,重大項目的開支,都會被嚴格審查。
蔚來資本管理合伙人張君毅分析稱,對于車企而言,在當前車市遇冷的情況下,布局出行服務是大勢所趨,現在大部分車企都不是自己直接做,就是投資第三方。
“豐田正在與多家企業一起合作向轉型為移動出行服務供應商而努力,在中國市場,豐田會與許多中國企業開展合作。”豐田中國品牌部相關負責人向媒體表示。至此,對于豐田而言,和滴滴出行合作事宜的明朗化便成了順理成章之事。
合作不過是為了轉型。“汽車產業正在經歷百年一遇的大轉型,無論是對手還是游戲規則,都已經發生了改變。要在一個未知的領域,打一場大戰,要再造豐田,從一家汽車公司轉型為一家移動出行公司。”豐田章男說。
這并非權宜之計,而是重要戰略之舉
去年年底,在“智電資本論”中,鼎暉投資成長基金執行董事朱衛星曾這樣告訴我:“整個汽車產業的創新很活躍,它的變革就在眼前。從硬件端來講,很多變革正在進行中。同時,硬件端的變革肯定會造就很多新的服務模式出來。所以說,在國內,新能源汽車領域的創新活動非常活躍。包括技術、商業模式上的創新”。
不亞于造車新勢力,共享出行是資本的寵兒。共享出行包括帶司機的網約車模式和不帶司機的分時租賃模式,在一級市場,這兩個方向都被資本所熱捧,網約車模式更是引發了百億美元級別的燒錢大戰。
而對于豐田而言,就像豐田章男在財報會上說的那樣,他們似乎已完全做好了準備,“要在一個未知的領域,打一場大戰了”。
在中國汽車工程學會、中國汽車人才研究會名譽理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武看來,“這絕不是豐田的權宜之計,是在新形勢下,做出的重要戰略轉型之舉。全球汽車產業都在調整發展方向,從汽車產品的制造商轉為出行的服務商。豐田章男已經做了公開的鄭重承諾!”
“豐田公司是值得尊敬的公司,在新的歷史節點,總是堅定地謀求發展和轉型”。
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原文標題:和滴滴的合作,是豐田章男的“戰爭籌碼”
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