在大眾的MEB平臺往市面上做電動汽車填充各個品牌之前,大眾也開始借鑒之前特斯拉和蔚來的打法,純電動跑車的爆發力很強嘛,大眾也能做,以ID R的名字,ID R由車手Romain Dumas駕駛,以6分05.336秒創紐博格林北環12.9英里賽道電動車圈速紀錄。原紀錄由蔚來EP9于2017年創造,圈速6分45.90秒。繼派克峰爬山賽道之后,我們可以看到這臺ID R賽車一個個把失去的記錄奪回來,可能過一陣子保時捷的量產跑車也去刷一遍。
我們重點來捋一捋這個電池系統的信息:賽車重量為1100kg,配置兩個電機,總的輸出功率為 507 kW,百公里加速為2.25秒。
電池分為兩部分,一塊在駕駛員身邊,一塊在駕駛員身后
下面是模組的樣子,看樣子像是軟包電池堆疊在一起
如下圖的Pack殼體來說,一個Pack放2個模組,共計4個模組
下面的有點像之前方形軟包的堆疊的形式組合
下面這個是個配電盒,兩個Pack上都有個MSD然后集總到大的配電盒里面再分兩路輸出。
備注:這個分斷連接器是為了做切換,這臺車充電的時候是需要手工操作的,外接的連接器和電池系統相連
這個電池系統和蔚來不一樣,采用了充電的法子,因為整個電池是空氣冷卻的,使用高功率充電的時候,用了很大的管子來進行散熱,如下圖所示,這個電池系統在整個放電過程中是被動冷卻的,而在充電的過程中需要四根很大的管子進行外部的抽風
如下圖所示,每個電池包需要一對進出的外部通風管路對其進行散熱
小結:在極限的考慮上,軟包電池還是受到青睞一些,我們也看到為啥大眾要用軟包作為一個主要的選擇也是有原因的
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原文標題:大眾IDR賽車的電池系統
文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設計】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
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