東軟睿馳從幕后走向舞臺中央，也因此被行業(yè)視為動力電池Pack領(lǐng)域一匹“黑馬”。

電動汽車在完成了從0到1之后，正在進入大規(guī)模市場化的快車道，在這個時間節(jié)點，作為核心零部件的動力電池，面臨著成本下降、安全防范、可靠性提升三大迫在眉睫的挑戰(zhàn)。

要解決上述三大挑戰(zhàn)，單純的從電芯角度出發(fā)并不能完全解決問題，還應該站在整個動力電池系統(tǒng)的角度著眼來進行攻堅克難。

這是東軟睿馳汽車技術(shù)(沈陽)有限公司(以下簡稱”東軟睿馳“)總經(jīng)理曹斌的判斷，在他看來，動力電池Pack環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)鏈分散度高、聚焦度不夠?qū)е碌男袠I(yè)規(guī)范性、專業(yè)性、標準化缺失的問題正在凸顯，而這需要整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同協(xié)作配合來共同完成。

在動力電池Pack領(lǐng)域，東軟睿馳的發(fā)展堪稱“奇襲”， 成立僅一年后的2016年9月，其就發(fā)布了主打安全高效的BMS產(chǎn)品，并快速打入吉利、長城等車企供應鏈。

2017年4月，東軟集團1.5億元增資東軟睿馳，并設立武漢子公司-睿馳新能源動力系統(tǒng)(武漢)有限公司，在武漢建設Pack生產(chǎn)線。緊隨其后的2018年，東軟睿馳一舉拿下了東風本田和廣汽本田近20億元的動力電池Pack定點訂單。

日前東軟睿馳還和長城控股旗下的動力電池企業(yè)蜂巢能源簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在Pack、電芯、BMS、大數(shù)據(jù)分析服務，基礎軟件平臺(NeuSAR)等多領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

在第三方Pack企業(yè)普遍的生存“高壓”下，能在成立短短不到4年時間里，拿下合資車企的動力電池系統(tǒng)訂單，并與多個車企和電池企業(yè)達成深度合作，這讓東軟睿馳從幕后走向舞臺中央，也因此被行業(yè)視為動力電池Pack領(lǐng)域一匹“黑馬”。

近日，東軟睿馳總經(jīng)理曹斌接受了高工鋰電的訪問，針對動力電池Pack領(lǐng)域目前存在的問題、第三方Pack企業(yè)的生存空間與差異化競爭力、動力電池系統(tǒng)安全的防范、東軟睿馳在Pack領(lǐng)域的布局與規(guī)劃等話題，進行了深度對話，以下為對話實錄：

01

目前來看，國內(nèi)動力電池Pack環(huán)節(jié)面臨的主要壓力和挑戰(zhàn)有哪些？

曹斌：從動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，成本、安全、壽命、品質(zhì)的實現(xiàn)，不僅僅是能靠電芯就能完成，這個需要從整個動力電池系統(tǒng)的角度來考量，從最近發(fā)生的電動汽車安全事故來看，也暴露出Pack環(huán)節(jié)的問題。

要將動力電池打造成高可靠性的產(chǎn)品，需要一定的時間周期，電動車和傳統(tǒng)燃油車一樣，是一個非常復雜的體系，其中動力電池系統(tǒng)作為核心部件，涉及非常多零部件，包含電芯、BMS、熱管理系統(tǒng)、溫度傳感器、高低壓線束/連接器、開關(guān)器件等一系列部件，如果不能用更好的工藝、電子軟件、智能化技術(shù)等快速的實現(xiàn)電池系統(tǒng)的安全與可靠，整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都會受到影響。

從電動汽車市場的角度來看，電動汽車正在從過去的政策補貼驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡，如何提升消費者的市場接受度，這其中，作為核心的動力電池系統(tǒng)的安全可靠以及性價比就是關(guān)鍵，這倒逼著動力電池要快速的走向成熟。

而從產(chǎn)業(yè)鏈上下游的視角來看，過去幾年，電芯層面的投入和關(guān)注力度較大，但是在Pack環(huán)節(jié)，一直還沒有將上下游真正整合，行業(yè)面臨著分散度高、聚焦度不夠、專業(yè)化規(guī)范化缺失的問題，因此如何實現(xiàn)像傳統(tǒng)汽車供應鏈一樣，達到高質(zhì)量高標準的產(chǎn)品，并通過規(guī)模化的發(fā)展讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游得到成長，是行業(yè)需要面臨的持續(xù)性問題。

02

東軟睿馳背后的東軟集團，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有長期的主機廠配套經(jīng)驗，以傳統(tǒng)車企tier1供應商的視角，您認為Pack環(huán)節(jié)當下最為緊要的任務是什么？東軟睿馳將會如何做？

曹斌：技術(shù)規(guī)范制定是當下要做的首要任務，從汽車產(chǎn)業(yè)過去100多年的發(fā)展歷程來看，零部件標準化、規(guī)范化是促進成本降低、可靠性提升的最主要因素。

現(xiàn)在傳統(tǒng)車上所有的零部件都經(jīng)過了成熟的驗證，但是，電動汽車上目前面臨的情況是，很多零部件和產(chǎn)品都是一兩年才產(chǎn)生的工藝，而且這種工藝可能在未來兩三年還會發(fā)生變化演進，技術(shù)沉淀和規(guī)范性不足，是眼下需要迫切解決的問題。

東軟睿馳作為動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟電池系統(tǒng)分會的理事長單位，也將重點在行業(yè)規(guī)范化方向進行投入，建立規(guī)范標準，并在安全、可靠上形成共識和標準化的規(guī)范落地，通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的協(xié)作，共同解決產(chǎn)業(yè)共性問題，并進行前瞻性的開發(fā)和投入。

與此同時，讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)遵從規(guī)范標準做高品質(zhì)的部件，從規(guī)模化發(fā)展中獲得紅利。從這個意義上講，動力電池系統(tǒng)環(huán)節(jié)的上下游企業(yè)共同合作就非常有意義。

東軟集團一直在汽車電子領(lǐng)域深耕，與國內(nèi)外車企都有深度的合作，在Pack領(lǐng)域，我們希望從傳統(tǒng)汽車積累的經(jīng)驗、理念、方法來提高電池包的智能化、工藝技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)成熟。也希望能將我們的經(jīng)驗推向行業(yè)。

03

目前，國內(nèi)從事動力電池系統(tǒng)業(yè)務主要有三種類型，第一種是動力電池企業(yè)，以寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等為代表；第二種整車企業(yè)，以比亞迪、奇瑞等為代表，第三種為第三方Pack企業(yè)，以東軟睿馳、華霆動力為代表，第四種是整車企業(yè)與電池企業(yè)或者第三方Pack企業(yè)設合資公司的形式來做，以寧德時代和上汽、特斯拉和松下等為代表。您如何看待第三方pack企業(yè)在未來產(chǎn)業(yè)中扮演的角色？

曹斌：做Pack不是件很簡單的事情，目前面臨的狀態(tài)是下游車企比較強勢，而由于優(yōu)質(zhì)的電芯企業(yè)較少，導致電芯企業(yè)也相對強勢，因此，要做好Pack面臨不小的壓力和挑戰(zhàn)。

從目前Pack業(yè)務分化的行業(yè)形態(tài)來看，主要有車企、電池企業(yè)、第三方企業(yè)，從長期來看，應該是動態(tài)的平衡，各個形態(tài)的企業(yè)都能根據(jù)市場找到自身的生存價值和市場份額，這個可以參照傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的發(fā)動機市場格局。

具體到第三方Pack企業(yè)，我認為是具有獨特性和價值性的，以東軟睿馳為例，我們長期服務于車企，對于車企制造、供應鏈、質(zhì)量體系、項目管理的要求，非常了解和熟悉，對于車規(guī)級產(chǎn)品的品質(zhì)要求、過程控制也非常明晰。從這個意義上講，我們會比電芯企業(yè)更有優(yōu)勢，因此可以作為中間橋梁，來通過我們長期以來建立的管控和管理能力，幫助電芯企業(yè)達到車企要求，這就是我們第三方Pack企業(yè)的價值。

而對于車企而言，我們可以通過對于電芯的篩選，基于標準化的設計、平臺化的產(chǎn)品，引入多元化的電芯，給其提供一個標準化和多元化還具備性價比的產(chǎn)品，同時帶來的更優(yōu)質(zhì)服務。

與此同時，包括本土車企和國外車企在發(fā)展電動汽車時，也需要時間積累，其很難快速推進產(chǎn)品開發(fā)，例如，我們有些項目周期是兩年，這期間可能會換到2—3款電芯，最終量產(chǎn)的電芯與當初選的差異會很大，因此不少車企可能并沒有相應的精力去投入，這時，交由第三方Pack企業(yè)可能就更合適或者更好控制。

因此，第三方Pack企業(yè)不僅有存在的價值，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，未來來看，通過積累的共通的技術(shù)，局部的集成、結(jié)構(gòu)件整合、底盤一體化設計等能力，可以提供標準化競爭力的部件，此外， 第三方Pack企業(yè)通過積累大量電芯的數(shù)據(jù)，可以幫助車企做大數(shù)據(jù)監(jiān)控、電芯篩選以及預警式維修，這些都為其提供了差異化市場競爭力。

04

近期，電動汽車安全事故頻發(fā)，從產(chǎn)業(yè)周期來看，電動汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)發(fā)展近十年了，依然還沒有跨國安全的門檻，您認為，從Pack企業(yè)的角度出發(fā)，如何防范電動汽車安全故事？

曹斌：電動汽車作為新生事物，同時由于其安全事故帶來的破壞性更強，因此，從消費者的角度來看，對其容忍度比燃油車要更低，這也需要其在安全性上做更好的控制和防范。

作為Pack企業(yè)，東軟睿馳從三個環(huán)節(jié)來進行針對性的防范和預警，一是在BMS環(huán)節(jié)，東軟睿馳是國內(nèi)首個拿到 Automotive SPICE 2 級認證 BMS 供應商，在電池包的 BMS 系統(tǒng)里，最早實現(xiàn)了功能安全的設計和管理體系；其次，BMS 的軟件平臺使用的是 AUTOSAR 架構(gòu)，具有更高的通用性和前瞻性。

二是在Pack材料的選擇上，東軟睿馳對于線束、水冷板、高壓電器部件等零部件都在做標準化規(guī)范化的開發(fā)，以此保障整體產(chǎn)品的安全可靠。

三是在大數(shù)據(jù)的協(xié)同上，東軟睿馳幫助企業(yè)建立大數(shù)據(jù)的監(jiān)控平臺—Battery Care。能夠針對電池的運行數(shù)據(jù)進行實時分析，通過對于電芯的數(shù)據(jù)分析和波動監(jiān)測，進行預防性的維修和保養(yǎng)，并進行安全預警，以此來降低安全事故概率。

05

事實上，僅僅將東軟睿馳定位為一家第三方Pack企業(yè)并不準確，因為在整個公司的業(yè)務板塊中，還有電控系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS、自動駕駛等多個板塊，未來幾年，東軟睿馳旗下幾個業(yè)務板塊如何實現(xiàn)協(xié)同？

曹斌：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，這四化都是目前車企比較緊迫需要的，而這四化中，共通的一點是軟件、大數(shù)據(jù)、計算平臺在其中扮演非常重要的作用，而這恰恰是東軟睿馳所專注和擅長的，我們在BMS、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS及自動駕駛幾個領(lǐng)域，都可以通過我們的軟件和數(shù)據(jù)平臺將其連接。也因此，汽車四化正是東軟睿馳布局的四大戰(zhàn)略方向。

能夠具備基于軟件和計算平臺為車企提供綜合的解決能力，這正是東軟睿馳與車企接觸時所具備的差異化競爭力。

對于車企而言，我們就不是一個單純的供應商，而是會是一個深度的合作伙伴，可以幫助車企解決遇到電芯、BMS、通訊、服務、大數(shù)據(jù)等一系列問題，并提供全鏈條的解答，這使得我們和車企合作層級會比傳統(tǒng)供應商更深。

而從近期寧德時代與華為的合作來看，未來這也將會是一種行業(yè)趨勢，對于東軟睿馳而言，已經(jīng)開始做內(nèi)部的整合，而且這種整合的效率會更高，這也將會成為東軟睿馳參與汽車產(chǎn)業(yè)變革時的的最大競爭實力。