6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照。中國正式進入5G商用元年。

本次5G牌照發放，對產業有何影響？

運營商

5G時代從三大運營商變為四大運營商，遠非數字加一那么簡單，新進入者廣電將進一步加劇市場競爭激烈程度，給原來的三大運營商帶來新的壓力，進而加速推動5G建設步伐。

早期，5G主要依托于4G規模與生態，4G網絡和用戶規模決定了5G領先優勢，而中國移動無論在4G基站數量和用戶規模上都遙遙領先，這意味著中國移動在5G初期將延續領先優勢。

但與以往任何一個G一樣，每一次更新換代都會讓運營商看到彎道超車的機會，5G時代也一樣，其他三家運營商絕不會錯過十年一遇的良機，讓中國移動繼續一騎絕塵。

可是，與4G時代一樣，5G標準空前統一，5G手機依然是全網通，差異化的5G用例還待培育，市場依然同質化，而中國移動擁有4G規模優勢，電信、聯通拿什么來彎道超車？

地盤，地盤，搶地盤。誰先有網絡覆蓋，誰就能先搶到用戶。5G網絡覆蓋必將成為這場競爭的關鍵武器。

因此，在新的四大運營商競爭格局之下，在手機與寬帶用戶已趨于飽和現狀之下，5G初期必將引發一場更激烈的市場競爭，而這場競爭將進一步加速5G網絡建設。

韓國5G是典型的案例。為了奪取5G覆蓋優勢，韓國三大運營商在短短幾個月內狂建近10萬基站。在商用發布后短短一個月內，瘋狂發展了24萬5G用戶。

但值得一提是，瘋狂的5G投入也給韓國運營商帶來了豐厚的流量收入。

最新統計顯示，自2019年4月3日韓國三大運營商商用5G以來，在4月份，韓國5G SIM卡用戶平均每月消費的流量約為43.7GB，而剩下的2/3/4G SIM用戶平均每月消費的流量約為7.6GB。

這意味著5G帶來的流量差不多是4G的6倍。

有政府推動，有市場競爭這根無形的大棒，還有流量收入這棵胡蘿卜，5G市場競爭將加劇，5G建設也將加速。

設備商

我國提前發放5G牌照，鑒于目前產業鏈成熟度，意味著運營商早期將采用NSA組網。NSA組網錨定于4G核心網和基站建設5G基站，這也意味著現有4G基站設備份額將很大程度上決定5G份額。直白點說，運營商不太可能會在現有A廠家的4G基站上雙連接B廠家的5G基站。

這當然利好在4G時代擁有高市場份額的設備商，比如華為、中興、諾基亞、愛立信，而對于在4G時代份額較少或希望在5G時代翻身的設備商，并不算好消息。

手機廠商

4G時代智能手機發展已過巔峰，市場趨于飽和，產品更迭發布越來越頻繁，但創新乏善可陳，越來越難激發消費者的購買欲望。

現在5G來了，終于有了讓消費者換機的理由了。

但只是網速更快可能難以推動新一波大規模換機潮，除非像4G時代一樣，有iPhone那樣橫空出世的殺手級產品出現。可當這種殺手級產品真的出現后，終端市場格局或將又一次迎來大洗牌。

回顧歷史，移動產業每次更新換代都會引發終端領域的設計變革，也會引發行業重新洗牌。“我們并沒有做錯什么，但不知道為什么，我們輸了”，這句話可能在5G時代還會再來一遍。

鐵塔

鐵塔會很忙。早期的5G部署依托于現有4G站點，5G與4G共存，2/3/4/5G疊加導致很多基站的配套設施面臨改造。新增5G設備意味著從外市電引入、交流空開、開關電源、整流模塊、蓄電池、交直流供電線纜、空調、直流供電拉遠到鐵塔天面等全套基站配套設備需進行重新計算、設計規劃，乃至改造升級。這些工作都需要鐵塔公司做好準備。

當然，5G時代多引入了一家運營商，這必然是利好鐵塔的，畢竟多了一個租戶，但這也要取決于后期運營商之間是否會兩兩共建共享？怎樣共建共享？有源共享還是無源共享？

5G牌照終于發放，但5G初期除了網速更快之外，還沒有邊緣計算、超低時延、網絡切片等最令人興奮的功能，那些多樣化、差異化的5G用例也待繼續開發。這只是萬里長征邁出了第一步。

不過，與過去任何一個G一樣，5G同樣需要時間來發展成熟，產業各界正按照標準路線逐步演進，隨著5G潛力逐步釋放，未來豐富的5G用例也將逐步從實驗室走出來，并與用戶產生共鳴，完成反饋循環，再進一步實現迭代設計和可用性，最終真正走進現實世界，并改變世界。