“一年前我們就隱約意識到了換電服務于用戶維度的價值，而在為200萬用戶提供了近50萬次換電服務后，哈啰也開始思考面向全社會的開放型兩輪基礎能源網絡，以此滿足普惠需求。”

今天，在哈啰出行的發布會上，聯合創始人兼CEO楊磊的設想終于落地，通過極速換電的模式，為廣大兩輪電動車用戶提供高性能鋰電池組的自助換電服務，以“輕裝上路，無限續航”的方式徹底告別耗時費力的充電時代。

皓哥認為，無論是外部環境還是自身優勢，哈啰瞄準兩輪電動車賽道似乎都是勢在必行，尤其經過一年多試水后，當下這一業務的開展也將更加游刃有余。

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供需脫節之下

兩輪自助換電或成最優解

從整個市場格局來看，人們對于兩輪的需求不亞于四輪出行。其中，兩輪電動車或將成為繼共享單車后的下一片藍海。

根據羅蘭貝格發布的《中國專車市場分析報告》顯示，2015年國內每天出行次數（包括公交和步行）便已達28億次，其中兩輪出行規模達10億次。這是一個什么概念呢？楊磊分享了一個形象的對比：國內地鐵每天只有接近九千萬次的出行。兩輪出行之所以備受青睞，主要在于兩大優勢：其一，滿足短途出行的需求，體驗兼具輕松與便捷；其二，對于中國、東南亞等人口密度較高的國家而言，兩輪出行還能有效避免交通擁堵。

目前，國內單車日均騎行需求已超2億次，而隨其規模的逐漸穩定，兩輪界的另一位佼佼者——兩輪電動車憑借更遠距離的短途出行和更舒適的體驗，關注度也一路走高。據了解，兩輪電動車日均騎行需求達7億次，市場需求是單車的3倍多，不僅在上海有千萬體量，更是三四線城市的主流交通工具，堪稱“國民出行工具”，頗具發展潛力。

然而面對兩輪電動車市場的巨大需求，其于使用維度的痛點則讓部分潛在用戶“望而生畏”。

正如張愛玲在《紅玫瑰與白玫瑰》一書中所描述的那樣，兩輪電動車帶來的諸多痛點也不免使其從用戶心口的“一顆朱砂痣”淪為“一抹蚊子血”。

在體驗維度，用戶難免會遇到遠途出行電力不夠、充電緩慢等焦灼局面，活動半徑受到極大限制；而在安全層面，為了預防和消除電動車火災隱患，目前已有不少社區開展專項行動，全面禁止樓內充電，兩輪電動車的充電問題因而成為了“老大難”；不過相對而言，電池失竊更是讓用戶頭疼不已，尤其在形成了偷盜、銷贓、回收的黑色產業鏈后，嚴重危害社會穩定、耗費大量治安資源。

由此，瞄準兩輪電動車自助換電服務可謂是迎合了當下所需。

發布會上楊磊表示，解決兩輪電動車出行痛點的關鍵在于能源。而在普惠千萬外賣、快遞等配送人員以及5億兩輪電動車用戶后，哈啰也開始嘗試對外開放換電能力，意在構筑面向兩輪電動車的“加油站”。

值得一提的是，國家有關部門也在加快電池標準化問題的研究，推進動力電池充換電技術的應用和推廣。因而，作為共享換電賽道的探索者，哈啰似乎走在了浪潮的前端。

02

時機漸進

哈啰試水換電業務的必然性

法國作家大仲馬曾說，“誰若是有一剎那的膽怯，也許就放走了幸運在這一剎那對他伸出的香餌”，把握時機的重要性便在這一比喻中躍然紙上。

而對于哈啰來說，楊磊便一針見血地指出：我們從共享單車發展而來，然后逐漸意識到，我們原來在一個更大的兩輪的交通行業里面。其有機會搭建自助換電生態，也得益于兩大維度的適時而動。

從外部環境看，新國標的出現不僅提升了行業對高品質的需求，也進一步印證了行業的廣闊前景。

具體而言，新國標對電動車的技術要求涵蓋了輕量化、智能化、標準化和安全性四大方面，包括電池和電機新技術的應用、電動車的網聯化、智能化功能的集成、行業標準體系化和模塊化平臺的應用以及安全標準和技術的升級等。這些無疑對產品的科技含量與質量提出了更高維度的要求，也加速產業的更新換代。

目前，國內每年有4000-5000萬兩輪電動車的市場增量，且存量市場以4-5年內為周期的一波更新，都能在一定程度上推動行業整體的升級迭代，逐漸普及新標準中的技術與產品。而哈啰此次聯合寧德時代、螞蟻金服成立合資公司聚焦動力電池，將能滿足此類標準，其推出的換電服務還可以匹配當下市場中50%的電池型號，具備極強的可行性和廣闊前景。

而從內部實力來看，哈啰借助成立合資公司，也將在整合多方資源后釋放更強的耦合能力。

其一，哈啰自身兼具流量與業務經驗。其不僅可以復用單車業務所圈住的2億用戶，在單車領域摸索出的精細化運營體系也能于兩輪電動車換電服務中大展拳腳。目前，哈啰已然在共享單車的運營過程中，建成了一張遍布全國360多個城市的運維網絡，整個體系成熟高效，且有足夠強的地面網絡支撐新業務布點，這些都減少了冷啟動時間和試錯成本。

其二，阿里經濟體可以給到流量、資金等多維度助力。鑒于阿里體系涵蓋了高德、餓了么、菜鳥等20多個出行強關聯業務，其能為哈啰換電服務提供精準高效的導流；同時，考慮到蓄電池前期研發需要顧及安全、性能等問題，投入以10億元為起點，而每0.5-1公里設置一個換電樁也涉及巨大的資金盤子，螞蟻金服的加入無疑能為其提供充足的財力支持。

其三，作為全球領先動力電池系統提供商，寧德時代具備業界領先的材料、電芯和電池系統的全面分析和測試能力，形成了全面、完善的生產服務體系，擁有極強的行業話語權。因而借由全球領先的鋰電技術和產業上下游的整合能力，其也將為兩輪基礎能源網絡提供一流的電動化解決方案，以自身的硬件基礎推動智慧出行新模式的誕生。

楊磊在專訪中也坦言，想要建成換電服務網絡最大的挑戰莫過于前期整合三方巨頭的資源，即哈啰的線下精細化運營、阿里經濟體的生態資源以及寧德時代的產業縱深資源和研發能力。至于其他業務落地的困難挑戰雖然也很多，但都不足為懼，更重要的還是能三方攜手前行。

03

聚焦兩輪，哈啰的長期主義

企業的唯一目的就是創造顧客。對于用戶而言，哈啰的換電業務有望從體驗、成本、安全維度出發解決諸多使用痛點。然而長期來看，哈啰新業務也將對兩輪電動車行業、平臺自身乃至阿里經濟體講出新故事和新創想。

對于兩輪電動車賽道而言，將在長期培養中改變消費者習慣，整個行業有望重新定義新的服務標準，從而形成換電模式的標準化。

正如加油站的點位增加促進了更多人用車一樣，換電的普及并不會取代電動車廠商，反而在整個兩輪電動車行業的規范和壯大中，實現廠商與平臺合作間的共贏與和諧關系。然而冰凍三尺非一日之寒，市場價值取決于消費者是否買單，而消費者習慣的重塑是一種循序漸進的過程，需要長期耐心培育，才能日漸強化按需付費的使用理念，開啟兩輪電動車的換電時代。

與此同時，新國標的實施雖在很大程度上提高了行業準入門檻，但也為行業的升級迭代帶來了新的契機。哈啰換電業務破土而出，不僅能夠消除用戶對兩輪電動車的續航顧慮，促進兩輪電動車、電池的銷量提升，還將解決電動車電池統一接口和智能管理問題，從長遠來看將能整治行業亂象，讓廠商、用戶嘗到提升行業效率的甜頭，加速推動行業標準化。

作為一項重資產業務，前期哈啰必然面臨一定的資金壓力，然而在網絡密度達到一定程度后優勢也將顯現。同時，與現有業務之間強協同，無疑也能進一步推動換電業務的落地。

在專訪中，楊磊表示，哈啰的終極目標在于每個城市的用戶都能在三分鐘之內完成換電。也就是說，前期哈啰需投入不少資金用于搭建全域覆蓋的換電網絡，從而保證智能換電柜的點位足夠密集，同時多維度資源整合的高要求也抬升了冷啟動難度和準入門檻。不過樂觀來看，隨著換電網絡規模的擴大，將形成難以逾越的網絡效應與規模效應壁壘，最終演變為哈啰的核心競爭力。

恰如楊磊的愿景描繪的那樣，換電業務的落地也能與哈啰助力車業務形成強協同，一方面憑借開放的換電服務網絡降低換電成本，惠及已有的助力車運維；另一方面，經過共享單車的深耕，哈啰出行已形成一整套行業領先的智慧運營系統，也將運用于換電服務，實現從換電柜、車輛、電池到客戶端的全鏈路智能化。如此一來，哈啰在加速換電業務發展的同時也能夯實行業地位。

而透過這次合作，哈啰不僅將獲得阿里、寧德時代的助力和認可，也將成為唯一一個構建兩輪生態的玩家，在所屬的跑道上繼續掘金。

正如前文所說，借助阿里之力，哈啰能依托芝麻信用授信、流量資源等賦能，降低用戶門檻，增加用戶覆蓋面，更好地實現換電業務的快速成長。同時，寧德時代無疑能給到硬件層面的極大支持，更好地掌握電池系統研發技術。

本質上，這種助力背后也是源自雙方對哈啰兩輪業務和長期成長愿景的認可。值得一提的是，此次寧德時代董事長曾毓群罕見出席發布會，就從側面反映了其對兩輪電動車換電業務的看好。可見哈啰作為國內唯一一家專注兩輪生態的玩家，隨著未來的持續投入，也有望在現有出行業務上以基礎設施的地位分享更大的市場蛋糕。

04

結語

“從哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動車服務支撐起哈啰兩輪基礎出行服務，到和伙伴們共建兩輪基礎設施服務，哈啰不斷構筑兩輪出行生態，為用戶提供一站式智慧出行生態服務。”

楊磊認為，近五年哈啰將聚焦兩輪，打造出行生態。而隨著更多服務的落地，哈啰的大出行版圖也像一幅長卷徐徐展開，惠及社會。