近幾年，低速車市場的爆發式增長，成功吸引了眾多主流車企的關注。但由于低速車目前還沒有“正式身份”的確認，且相關行業標準仍缺乏。因此，實力較強的車企為了規避“身份”認同，紛紛繞道選擇發力微型電動汽車市場，目標市場主要定位在三四線城市家庭用車、以及一二線城市入門車型。

微型車被主流車企的追捧是有其現實意義的。因為目前微型車主要定位于三四線城市和一二線城市入門車型，這類消費群體對價格敏感度較高，而微型車價格區間正契合了這類群體的承受范圍。

而微型車之所以能夠做到較低的價格水平，與其車重和使用的電池容量是有緊密的關系。目前大部分微型車整車重量不足1噸，像知豆D2155公里續航只需要18KWH的電池，整車只有0.74噸。較輕的車身、較少的電池、較小的馬力讓微型車能夠控制造車成本，形成價格比較優勢，因此微型車在這類市場能夠獲得消費者的認可。

而且除了價格優勢外，很多家庭考慮再選擇一輛小型的代步車，主要是基于城市交通的擁堵和較高的出行成本。新能源微型車不但有小巧的身材，而且還擁有更低的出行費用。因此，在靈活性和價格雙重優勢下，微型車也逐漸開始受到消費者和車企的重視。

從目前微型車市場競爭格局來看，由于市場起步較晚，電動微型車市場參與企業仍較少，市場主要被眾泰、奇瑞、時空、新大洋和康迪等非主流的乘用車企業所控制。而主流車企如上汽、東風、北汽、一汽等已開始涉足這一領域，憑借渠道、品牌和技術方面的優勢，這些企業有望短期內推動電動微型車市場格局發生調整。

從行業市場走勢來看，隨著補貼新政的正式實行，從6月12號開始，續航里程小于150km的新能源汽車將不會有補貼，這對續航里程基本集中在此區間的微型車無疑是一個重大的打擊。

補貼調整對微型車的影響其實在過渡期已經開始顯現，2018年1-10月，微型車占新能源乘用車的銷量占比逐月下降，到9月份，占比已經降至36.04%，而2017年微型車銷量占新能源乘用車的比重近八成。

高工產研電動車研究所（GGII）預計，2018年全年微型車產量將會達到40萬輛，仍會維持增長態勢，但較上年微型車占新能源乘用車的比重將大幅下降至40-50%。

2014-2018年中國新能源微型車產量及預測（輛）

微型車市場增長主要是基于三點：

一是整體新能源乘用車市場在快速增長，作為過去兩年市場銷售的主力車型，仍會借助這股新能源的東風，保持一定幅度的增長；

二是，市場本身就很大的低速電動車亟須建立行業標準，在產品質量、路權監管、行業準入標準上得到規范，市場需求會受到一定的抑制，部分消費者因此會轉移到微型車市場；

三是產業鏈成本下降速度低于預期，為了應對補貼的大幅退坡，車企開始重點關注“雙100”和“雙80”的產品。

《2019年中國新能源微型車市場調研報告》是高工產研電動車研究所（GGII）在企業實地調研基礎上，從全球及中國新能源微型車市場現狀出發，分析了國內新能源微型車市場的現狀、國內新能源微型車供需格局、重點企業運行情況及未來發展走勢等，是新能源微型車產業鏈相關企業投資決策重要參考依據。