自上周宣布牽手威馬汽車后，格力電器又一次向新能源汽車領域發力。

通過天眼查獲悉，格力電器通過全資子公司珠海格力能源環境技術有限公司與銀隆新能源、華泰慧能共同投資設立“珠海橫琴格力華鈦能源發展有限公司”，三方持股比例分別為51%、24%和25%，成立日期為2019年8月28日，注冊資本為3000萬元。

新公司意欲何為？

根據工商資料顯示，新成立的珠海橫琴格力華鈦能源發展有限公司（以下簡稱“格力華鈦”）經營范圍較廣，涵蓋了新能源、節能、電力、儲能電站、逆變電源、新能源發電、新能源科學技術研究、新材料開發等等諸多領域。

在股東行業中，銀隆新能源即珠海銀隆，就是那家格力電器董事長董明珠個人參股投資的新能源汽車企業，是一家集銀隆鈦核心材料、電池、電機電控、充電設備、智能儲能系統、純電動整車研發、生產、銷售為一體的新能源產業集團，目前法定代表人為賴信華。

其中，董明珠個人在銀隆新能源持股占比17.46%，為第二大股東，僅次于第一大股東銀隆投資，后者是銀隆原董事長魏銀倉100%控股的企業。陽光人壽保險、厚銘投資分別位居銀隆新能源第三、第四大股東，分別持股11.6%、9.50%。此外，萬達集團和上市公司北巴傳媒分別持股3.73%和2.90%。

近年來，銀隆新能源與格力電器之間也頻頻產生關聯交易。格力電器2018年年報顯示，兩家企業之間關聯交易總額為29.27億元。其中2.72億元是格力電器向銀隆新能源采購新能源車輛及儲能設備；26.55億元為格力電器向銀隆新能源銷售的產品與商品，主要為智能裝備與大巴空調。格力電器還預計，2019財年公司擬與銀隆新能源發生銷售、采購產品等日常關聯交易的總金額不超過27億元。

雖然得到董明珠、王健林等一眾大佬的加持，但銀隆新能源近幾年來卻遭遇不順，質量問題、財務問題以及管理問題等風險相繼爆發。

今年4月，銀隆新能源在官微發公告稱，大股東魏銀倉及孫國華等人涉及侵占公司利益總計超過14億元，共涉及四項刑事案件和三項民事案件。經確認，大股東魏銀倉身處美國，孫國華等6人已被刑事拘留，部分與刑事控告事項有關的人員也已失聯。

本次參與合資的另一家股東華泰慧能成立于2016年，注冊資本1億元，控股股東為南京泰智新能源有限公司，實際控制人為李海峰。

華泰慧能官網介紹，公司是一家致力于面向電網調節和新能源電力適用蓄能技術應用研究的高新技術企業，主要提供發電側儲能調頻調峰系統、電網儲能系統、戶用儲能系統、工商業儲能系統、微電網儲能系統、光伏車棚、光儲充一體化解決方案等產品及服務，涵蓋新能源電站、無電區域、電價峰谷價差較大地區、分布式用電需求地區、應急及救災等場景。

在格力華鈦的主要管理人員名單中，格力電器副總裁、董秘望靖東擔任該公司董事長，華泰慧能實控人李海峰擔任副董事長，格力電器工會副主席許鵬則擔任格力華鈦的董事兼總經理一職。

格力電器近期股價走勢圖

或發力鈦酸鋰技術

格力電器新成立的合資公司格力華鈦用意何在？格力華鈦未來將主營哪方面的業務？對于這一問題，e公司記者數次撥打格力電器董秘、格力華鈦董事長望靖東的電話，但均無人接聽。

不過，從新公司“格力華鈦”的名稱，以及合作方的技術背景來看，似乎可以合理推測，該公司的發力點可能在于鈦酸鋰技術。

早在2016年，董明珠剛開始投資銀隆新能源時，她就一直對銀隆的鈦酸鋰技術贊不絕口。“鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子”，董明珠甚至公開表態，“我愿意拿我所有的資產投入到銀隆。投資銀隆，不是因為格力收購不成功，而是因為我看好了銀隆的鈦酸鋰技術。”

據了解，董明珠力挺銀隆及其主打的鈦酸鋰電池技術，主要理由包括：鈦酸鋰電池使用壽命長，能夠適應高寒溫度，安全性好，在儲能市場有應用前景等。

但事實上，我國新能源汽車產業發展至今，新能源汽車電池主流的技術路線是三元材料和磷酸鐵鋰，鈦酸鋰技術只有銀隆等少數企業采用，目前已經被市場逐漸“邊緣化”。

不僅如此，學術界也普遍認為鈦酸鋰技術難成氣候。2017年，北大新能源材料與技術實驗室主任、國家“十一五”863電動汽車動力鋰電池項目負責人其魯公開表示，鈦酸鋰電池并不是先進技術，能量密度低，不適合作動力能源。

其魯解釋稱，鈦酸鋰電池合適在高寒地區作為工具電源、亦或是儲能設備，但“跑同樣距離，其他技術裝100公斤（kg）電池，鈦酸鋰電池就要裝200公斤。從能量密度來看，鈦酸鋰電池和鉛酸電池遇到的問題相近。鉛酸電池誕生100多年了，就是因為太大、太笨、太重，很難推廣為車載電源。”

中國工程院院士陳清泉也曾表示，鈦酸鋰電池的突出優點是功率密度高、壽命長、充電速度快、可適用于低溫和高溫，安全可靠，但是鈦酸鋰電池的缺點是能量密度低、成本高。陳清泉認為，鈦酸鋰不是主流，但可以成為很好的派生系列。

公開報道顯示，銀隆新能源原董事長魏銀倉曾公開夸耀鈦酸鋰電池的快充技術，稱能夠在11分鐘內將電池充滿。但在清華大學能源互聯網創新研究院副研究員劉冠偉看來，鈦酸鋰的快充技術并不值得特別夸耀：“這是犧牲能量密度換功率密度，這也是業內認為該技術不先進的理由之一。”

時至今日，銀隆新能源的鈦酸鋰技術有無新的進展？合作方華泰慧能將在這一過程中起到怎樣的作用？作為控股股東，格力電器又將如何通過新公司實現“造車夢”？市場也在關注董明珠的下一步動作。