業內人士認為，車聯網頻率三年免費可以看作是為無人駕駛發展提供便利政策，有利于降低未來自動駕駛汽車產業化落地的門檻。

6月20日，國家發改委、財政部發布通知稱，為鼓勵新技術新業務的發展，對5905-5925MHz頻段車聯網直連通信系統頻率占用費標準實行“頭三年免收”優惠政策，即自頻率使用許可證發放之日起，第一至第三年免收無線電頻率占用費，第四年及以后按照國家規定的收費標準收取頻率占用費。

作為與自動駕駛密切相關的技術，車聯網被中國工程院院士倪光南稱為“走向自動駕駛的必然道路”。受此次國家發改委、財政部推出車聯網相關優惠政策影響，臨近午盤，無人駕駛概念股走強，其中路暢科技直接漲停。業內人士認為，車聯網頻率三年免費可以看作是為無人駕駛發展提供便利政策，有利于降低未來自動駕駛汽車產業化落地的門檻。

事實上，不僅是國家層面，各地也在為自動駕駛的產業化落地創造條件。就在車聯網相關優惠政策落地同一天，廣汽集團、小馬智行、文遠知行、景騏科技、裹動智駕（AutoX）、深蘭科技6家企業共24輛車正式獲得廣州市首批智能網聯汽車道路測試牌照，此次廣州市發放牌照數量也創國內單次發放最高紀錄。

獲得自動駕駛路測牌照，意味著企業可以進行實車測試。文遠知行相關負責人對北京商報記者表示，此次文遠知行共獲得“01”號在內的共20張牌照，占廣州總牌照數量超80%。隨著廣州走向開放性路測，文遠知行將得以更有效的積累路測里程，進一步提升技術迭代能力和系統穩定性，深化商業模式驗證。

值得注意的是，除首次發放自動駕駛路測牌照的廣州，截至2019年4月，國內16座城市已頒發109張自動駕駛路測牌照，其中北京59張的牌照頒發數量遠超其他城市，排名全國第一；其次為重慶，數量為12張。此外，長春、無錫、杭州、長沙、平潭、常州等二三線城市都已出臺自動駕駛路測細則并發放牌照。

在測試成果方面，以北京為例，北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組發布的《北京市自動駕駛車輛道路測試2018年度工作報告》顯示，2018年百度、上海蔚來、北汽新能源、小馬智行、戴姆勒、騰訊大地通途、滴滴旅行、奧迪共計8家企業的56輛自動駕駛車輛在北京市內的自動駕駛道路上累計安全行駛15.36萬公里。

作為汽車產業轉型方向之一，近年來眾多傳統車企和互聯網企業涉足自動駕駛領域。其中，百度Apollo和小鵬汽車計劃在2020年推出L3級別自動駕駛汽車；奇瑞爭取在2019年底和2020年完成功能開發，實現L3級自動駕駛汽車量產；長安汽車計劃到2020年將CS55車型實現有條件自動駕駛量產，2025年將實現L4級自動駕駛量產。

不過，業內人士表示，雖然各家企業的技術正快速成熟，但自動駕駛要想迅速實現產業化落地仍面臨眾多挑戰。目前，L3級別以上自動駕駛車輛在國內現行法律框架下只能在道路上測試，而且，自動駕駛汽車產業的發展，已突破有關機動車保險的規定，使得自動駕駛領域存在未來“無險可投”的風險。

附件：降低的行政事業性收費標準