FIA認(rèn)可的街頭循環(huán)系列賽展示了電動(dòng)汽車(chē)的性能，并承諾將改變行業(yè)沉悶的形象

電動(dòng)汽車(chē)（EV）——一種使用一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，其電動(dòng)馬達(dá)從電池獲得動(dòng)力，而電池則需要從外部電力供應(yīng)來(lái)充電——-正遇到沉悶形象的問(wèn)題。相較于動(dòng)力無(wú)限的Detroit V8發(fā)動(dòng)機(jī)的狂野咆哮，或者是歐洲運(yùn)動(dòng)轎車(chē)直列6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的尖叫轟鳴，日產(chǎn)Leaf的同步電動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)僅嗡嗡作響，但這并不意味著它就“低人一等”。

目前EV銷(xiāo)售量非常低，名氣也還不高。電動(dòng)車(chē)同美國(guó)市場(chǎng)中最暢銷(xiāo)的一些車(chē)輛產(chǎn)品相比基本沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。這些電動(dòng)汽車(chē)中，知名的有通用汽車(chē)的雪佛蘭Volt、日產(chǎn)的Leaf、特斯拉的Model S和豐田的普銳斯插電版本，這四種型號(hào)的汽車(chē)占據(jù)了2011年以來(lái)美國(guó)電動(dòng)車(chē)225000總銷(xiāo)量的80%。福特的Fusion Energi和三菱i-MiEV 也很受歡迎。然而，除了高檔的特斯拉，所有電動(dòng)汽車(chē)都屬于低檔或中檔車(chē)輛， 不受人矚目，如果能勉強(qiáng)贏得回頭率，那也只是它們?cè)陂_(kāi)過(guò)時(shí)的安靜讓人感到意外。

然而，外表不起眼的現(xiàn)代EV車(chē)輛其內(nèi)部卻非常復(fù)雜，與來(lái)自于 Michigan，Bavaria或者Greater Tokyo的傳統(tǒng)車(chē)輛相比，技術(shù)毫不遜色。

比如，在使用24千瓦時(shí)的鋰離子（Li-ion）電池組時(shí)，相對(duì)溫和的日產(chǎn)Leaf電機(jī)將產(chǎn)生80千瓦（110馬力）動(dòng)力和280牛米的扭矩扭矩（210磅?英尺）。這股動(dòng)力足以推動(dòng)車(chē)輛在十秒鐘內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)（0到-62英里），對(duì)于一個(gè)緊湊的五門(mén)掀背車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字并不顯得太寒酸 ，而且該車(chē)輛還通過(guò)了環(huán)境保護(hù)局（EPA）的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)級(jí)，其復(fù)合指數(shù)為每加侖的汽油行駛115英里，相當(dāng)于2.0升/ 100公里。

不過(guò)，這些數(shù)字對(duì)大街上的男人們意義不大，他們?cè)跒樽约哼x擇下一輛車(chē)時(shí)并不關(guān)注這些。真正吸引人的是——汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員也心知肚明——與賽車(chē)品牌的關(guān)聯(lián)。看到你的候選車(chē)的標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在贏得印地賽車(chē)、一級(jí)方程式或世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽比賽的高性能汽車(chē)上，這種刺激要遠(yuǎn)比規(guī)格表的小字要強(qiáng)烈很多。

目前電動(dòng)車(chē)也擁有了自己的展示場(chǎng)所，國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)官方（FIA - 賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的管理機(jī)構(gòu)）單座總冠軍賽從去年09月份的北京站開(kāi)始，將持續(xù)到2015年6月。冠軍賽將在10個(gè)全球領(lǐng)先的城市中心舉辦——除北京外還包括倫敦、邁阿密和布宜諾斯艾利。十支車(chē)球，每隊(duì)兩位車(chē)手，將使用高性能EV——Spark-Renault SRT_01E參與比賽。

但E級(jí)方程式的意義并不只是為了提升電動(dòng)車(chē)的美譽(yù)度;據(jù)E級(jí)方程式控股的CEO亞歷杭德羅·亞甲所說(shuō)，總冠軍賽將成為“圍繞我們城市未來(lái)關(guān)鍵要素的電動(dòng)車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)的框架。”傳統(tǒng)汽車(chē)的一些技術(shù)，如雙頂置凸輪軸、四氣門(mén)每缸以及防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，都是在賽車(chē)中被發(fā)明或者被完善，然后才惠及到普通的公路運(yùn)行車(chē)輛，E級(jí)方程式組織者希望他們的賽事將為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)同樣效果。

注：2014年9月14日，F(xiàn)ormula E電動(dòng)方程式北京站(Beijing ePrix)比賽在國(guó)家?jiàn)W體中心“鳥(niǎo)巢”和“水立方”周邊的街道舉行。經(jīng)過(guò)一天的角逐，來(lái)自?shī)W迪運(yùn)動(dòng)ABT電動(dòng)方程式(Audi Sport ABT Formula E Team)的車(chē)手盧卡斯·迪·格拉斯(Lucas di Grassi)獲得冠軍。