4月和5月，是新能源汽車補貼政策過渡期，相當于一次無補貼時代的預演。結果是，新能源汽車產銷同比增長接近停滯。

怎么辦？

沒斷奶的孩子習慣繼續要奶吃。但是，純電動汽車、插電式混合動力，已經不應再幻想有更強力政策支持了。不過，氫燃料電池汽車，倒是迎來中央、地方政策來一波政策流。

純電動、插電式還能期待什么政策？氫燃料電池汽車到底可以期待什么政策紅包？

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雷聲大、雨點小的利好

似乎已經很久，沒有看到新能源汽車的大利好了。

6月初，國家發展改革委等三部委發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》（下稱《實施方案》），好像是一個。

看看《實施方案》說的：

嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應……對擁堵區域外不予限購。

認真落實國務院常務會議精神，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠，探索設立零排放區試點。

《實施方案》還有回響，廣州和深圳已經明確，兩年新增18萬個新車牌指標。

新能源汽車能在這樣的“利好”下再走一波嗎？

不太可能。

首先，限購城市，確實是新能源汽車的重要市場。但是取消對所有車型限購，在新能源車型和燃油車目前正面Pk尚無勝算的情況下，反倒對新能源汽車不利。因為原來明面上，新能源汽車是單獨享受不限購政策的?，F在大家都可以敞開買，也就沒有必要因為不限購而選擇新能源了。

限購城市是主力新能源汽車市場

其次，再次重申各地不得對新能源汽車限行、限購，已實行的應當取消，能不能落實？落實后能有多大影響力？

不如看一下，《實施方案》里面提到的“國務院常務會議”，說的是什么時候的事？

2015年9月29日。

就快4年了。4年沒干成的事，今年能干成？

即便干成了，能拉動新能源汽車消費嗎？

不能抱有太大期待。前面已經提到，對傳統汽車同樣也要取消限購，并沒有比較優勢。限行有一定作用，但是中國限行的城市不是很多。很多消費者為了解決限行，買兩輛車，或者借助出租車、網約車等工具出行。為了不限行而特意買新能源車型的，還不是很多。

除了三部委這個《實施方案》，還有沒有政策利好可以期待？

近期，汽車之家等媒體報道說，雙積分政策正在修改，方向是提升積分的稀缺性，讓車企更加重視新能源汽車積分。同時也讓新能源汽車積分交易的收益，能補償新能源汽車企業，產生類似補貼的效果。

這一修訂初衷，要發揮作用，有兩個條件。一方面，油耗積分隨著油耗國家目標值的提升，全行業大范圍出現油耗負分；另一方面，新能源汽車積分計算方法門檻大幅提升，限制正積分產生的數量。否則，新能源汽車積分仍然是無人問津。

另外，如果傳聞說混動汽車也可能獲得積分，那么，對新能源汽車產銷的需求就又削減了一些。

豐田卡羅拉等混動車型熱賣，如果混動有積分，豐田大受益

還能期待什么政策？未來，也許還有碳積分交易辦法，銜接雙積分政策。但是，效果能有多大，難以預期。

如此，不僅最為核心的政策紅利：財政補貼即將褪去，而且新能源汽車也不能期待再出臺拉動效應明顯的其他政策了。

這話說的有點讓人失望，但是，這不是早就說好了的嗎？

現在的新能源汽車，主題是純電動和插電式混合動力。新能源汽車不能再幻想政策續命，主要說的是純電動和插電式。

但是氫燃料電池汽車不一樣。