最近發生的幾件事情可以聯系起來，能看到德國車企的分裂，以BMW為首的部分車企在推動純電動的大量應用的路線上是存在猶豫的?！禫DA辯論下的一些結論》在3月份的VDA會議中，兩家大Boss就是存在一種路線和多種路線并行的分歧，特別是在短期內PHEV、遠期上投入燃料電池和All in BEV的兩種思路的碰撞。一個是在打雞血，一個是在搞平衡。

這一次6月份的采訪，我們來整理一下原文：BMW board member Klaus Fr?hlichsaid that :

The shift to cars powered by electricity is “overhyped,”there is “no” consumer demand for them

All-electric vehicles “cost more in terms of raw materials for batteries” than gas or hybrid cars, Those prices “could eventually worsen as demand for these raw materials increases.”

There are “regulator requests for [all-electric vehicles], but no customer requests.”

BMW could “flood” Europe with a million all-electric cars if it was able to offer a big government incentive, but claimed that Europeans won’t buy these things.From what we see, [all-electric vehicles] are for China and California and everywhere else is better off with [plug-in hybrids] with good EV range,”

He expects diesel engines to survive for at least 20 more years, and gas engines for at least 30.

這一次向媒體表態，主要集中在歐洲市場對于純電動汽車的采納度。主要的論點有幾個：

目前從現在的狀態轉向純電動被過高期待了，歐洲市場不如美國加州和中國市場那么對純電動汽車那樣趨之若鶩

在政府層面法規管理者不停在推進純電動化，“歐洲”的消費者其實靜觀其變，如果政府提供大幅補貼的話，寶馬甚至可以推進賣100萬臺，但是這些成本政府并不買單，消費者也不出這個溢價

我個人以為這個相對而言比較真實，從這位董事個人層面來看，推進純電動的上量是個很困難的事情，但是公司層面首要應對的是法規監管者的訴求，所以BMW的Chief of Engineering一方面表達個人的憂慮，一方面向媒體和投資者推進整個計劃：寶馬將在2021年讓電動汽車銷量增加100%；在2023年 ，寶馬將推出25款電動車型；而面向2025年，每年的電動車型銷量能增長30%

這個事情，也可以把BMW和捷豹路虎的合作拿出來放在一起，其實BMW很早的一反常態的把第五代的純電動的動力總成系統拿出來。

從純電的一路迭代的I3，其實推的很辛苦，實際需求并沒有那么強烈?；谕环N動力系統和電池系統改進的Mini BEV預計也是從I系列往Mini品牌這樣的小眾化運行

iX3放在中國，由中國來主導需求甚至未來往全球去賣都是有可能的。在歐洲替換I3的車型，就是iNext系列的i4，而從動力總成系統的角度來看，更多的還是在各個層面進行優化，特別是可擴展和柔性的配置方向。你要說這套系統對消費者存在什么很大的吸引力，好像聽了幾次的技術介紹，沒有特別直接的吸引力

和捷豹路虎的合作，部分是可以分攤研發成本，主要還是增加一些聯合的采購量。

目前看下來，歐洲車企近期推出的幾臺電動汽車都出現了規劃量和市場實際需求量比較大的差異。

當更多的車型扎堆出來的時候，這種矛盾會更加明顯，如果可以聯合進行采購和定點，可能對于給供應商的承諾壓力就相對小一點

我覺得本質的問題，還是往純電動汽車的轉型太需要規模效應了，如果沒有很大的量，很難能夠把控電池上游、功率電子上游甚至是電機的上游。整體BMW的根本還是在歐洲，如果歐洲整體監管層面一定要把所有的車企往純電動技術路線上趕，對所有的歐洲車企中短期內的盈利狀況有著很大的打擊，需要掏出大量的投資去押寶純電動汽車，這里可能像大眾那樣需要分拆和變賣部分資產。

小結：我覺得對于市場接受度的不斷嘗試，是車企的產品戰略的核心，現在很多的時候根據實際的走訪和調研得出來的結果，和監管層面需要車企做的事情，是存在錯位的。這個在我們當下補貼退坡之后可能會顯現出來，然后需要一定的其他非財政激勵的政策支持才能穩住好的發展趨勢。在接受新鮮事物飛速發展的中國況且如此，在歐洲那更是需要更長的時間慢慢改變。這里太激進了，容易把供需兩邊的數字搞得差異特別大，所以分歧并不是做不做電動汽車，在歐洲是大規模的準備和大規模的推廣純電動是否到了，這里可能是BMW猶豫的關鍵。