乘客經(jīng)濟(jì)依賴于自動駕駛汽車等自主運(yùn)輸技術(shù)，但“乘客經(jīng)濟(jì)”這個術(shù)語很寬泛，并且有點(diǎn)含糊不清。

當(dāng)自動駕駛汽車推動新型市場和行業(yè)時，乘客經(jīng)濟(jì)就會出現(xiàn)。它為企業(yè)創(chuàng)造新的機(jī)會，以新的方式接觸客戶，提供新的服務(wù)，并以前所未有的方式利用乘客體驗。

乘客經(jīng)濟(jì)是一系列產(chǎn)業(yè)的集合，這些產(chǎn)業(yè)將交通工具商品化，產(chǎn)生新的服務(wù)來增強(qiáng)乘客在所謂的“無人駕駛的未來”中的體驗，并從中獲利。隨著越來越多的個性化和自動化運(yùn)輸，乘用車將成為商業(yè)機(jī)會的載體。新的交通技術(shù)也意味著即將出現(xiàn)新型的交通體驗。

當(dāng)然，將“乘客”體驗貨幣化的概念并不新鮮。公共交通就是這樣做的：你付錢乘坐公交/地鐵，從一個地方到達(dá)另一個地方。你付錢了，就證明你有乘坐地鐵和公交的資格。市場受運(yùn)輸資源的供應(yīng)、市民和政府的需求（或運(yùn)輸公司，如航空公司，來自消費(fèi)者、合作伙伴和分包商的需求）控制。它受政府和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管，并且在某些地區(qū)是獨(dú)一無二的。

熟食店和咖啡館如雨后春筍般出現(xiàn)在地鐵站，創(chuàng)意廣告貼在地鐵站所有顯眼的地方。正如始終存在交通市場一樣，乘客的需求也有市場。隨著乘客體驗變得越來越個性化，這將越來越真實。

像出租車這樣的按需交通工具，以及后來的滴滴、Uber和lyft，已經(jīng)讓交通工具對用戶來說更加個性化和高效。你可以叫一名司機(jī)和一輛車，讓他們把你送到指定的位置，顯而易見，你在用戶體驗上有一定的自主權(quán)。租車并不是什么新鮮事，但人們正在創(chuàng)造新的租車方案，以便更無縫地融入用戶的生活。

越來越多的人不喜歡駕車，而是選擇其他的出行方式，除了道路擁堵之外，另外的原因就是找不到停車位。隨著即用即付運(yùn)輸變得更方便、更實惠，車輛所有權(quán)的需求可能很快就會消失，城市的自行車共享和電單車共享說明這種趨勢正在發(fā)生。自行車和電單車共享的吸引力在于其靈活性，用戶可以按照自己的時間表以低廉的價格進(jìn)行短距離的出行。

自動駕駛汽車結(jié)合了自行車和電單車的靈活性、汽車的耐用性和舒適性，以及地鐵的精心設(shè)計體驗。當(dāng)這些車輛進(jìn)入市場時，它們將被大規(guī)模購買，但自動駕駛汽車供應(yīng)商并不是唯一能夠獲得經(jīng)濟(jì)收益的供應(yīng)商。2017年，英特爾發(fā)布了一份報告，其中列出了對乘客經(jīng)濟(jì)影響的預(yù)測，其中一些預(yù)測如下。

什么將會改變，誰將從中受益?

自動駕駛汽車的采用將會給商業(yè)實踐和消費(fèi)者體驗帶來一系列的變化，像貨車運(yùn)輸這樣的行業(yè)將會轉(zhuǎn)型。車隊管理中的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將變得越來越重要，物流對司機(jī)的需求越來越少，自動駕駛甚至還會影響到幾千萬在貨車運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)工作人員。

交付也將達(dá)到新的自動化水平。通過自動駕駛車隊，運(yùn)輸公司可以縮短交貨時間并優(yōu)化配送，尤其是在駕駛員正常睡眠的非工作時間可以采用自動駕駛車隊來完成配送。

英特爾對交付自動化推動的勞動力轉(zhuǎn)型持樂觀態(tài)度。他們聲稱，“在高接觸和高營業(yè)額的路線上，司機(jī)將成為專業(yè)的客戶服務(wù)人員，能夠銷售和推廣服務(wù)以及相關(guān)的商品和服務(wù)。通過擴(kuò)展庫存管理和訂單處理，司機(jī)還將轉(zhuǎn)型成為供應(yīng)鏈專家。”

物流公司可以對交付的自動化持懷疑態(tài)度，但必須要關(guān)注司機(jī)失業(yè)的影響，無論如何，物流公司有必要組織其人員戰(zhàn)略，以管理日益復(fù)雜的、系統(tǒng)性的需求。

隨著自動駕駛汽車上路，出行將成為一種選擇。移動服務(wù)提供商將競相為乘客提供最佳體驗，為他們的出行引入新的服務(wù)。你想在路上小睡一會兒嗎？在移動餐廳吃飯嗎？喝點(diǎn)小酒、唱個K怎么樣？乘客將決定哪些服務(wù)會勝出，從而決定如何改變他們的出行方式。汽車制造商將利用新型軟件創(chuàng)造最佳的用戶體驗并贏得客戶，擁抱一個汽車共享和拼車的世界。

在自動駕駛汽車時代，正如人們想象的那樣，汽車的擁有量將會下降。然而，可能會出現(xiàn)新的所有權(quán)類型。“微所有權(quán)”，即擁有汽車的某些權(quán)利，可以允許人們購買相當(dāng)某輛汽車的“股份”以換取利潤分享、分配使用等。那些擁有自己車輛的人可以把它們出租給他人，由新型的“移動服務(wù)提供商”管理。

隨著“移動性”以新的方式商品化，它變得更加有形和可交換。隨之而來的是一個不可避免的術(shù)語：“移動即服務(wù)”(MaaS)。企業(yè)可能會提供移動性作為員工福利，我們可以想象一下，某公司的通勤車在上下班的時候來回接送員工，但無人駕駛。

車輛必須依靠廣泛的數(shù)據(jù)分析和智能汽車網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化性能。將自動駕駛汽車整合到“智慧城市”規(guī)劃中，將需要并產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)市場(以及處理數(shù)據(jù)的技術(shù))將呈指數(shù)級增長。司機(jī)工作的減少將與IT人員工作的增加相對應(yīng)，IT工作將處理待分析數(shù)據(jù)的流入。這些數(shù)據(jù)有助于交通治理，尤其是政策制定者在調(diào)節(jié)交通流量、提高公共安全、保護(hù)市民免受污染和擁堵等方面。

自動駕駛與乘客經(jīng)濟(jì)

為什么我們需要一個新的名詞來解釋自動駕駛汽車對我們經(jīng)濟(jì)的影響？

您可以將“經(jīng)濟(jì)”視為一種資本“E”（Economy）經(jīng)濟(jì)，是我們所有的互動、支出、儲蓄、投資等的總和。乘客經(jīng)濟(jì)是一個小寫的“e”（economy）經(jīng)濟(jì)體，這意味著它使用了一個更松散的詞。當(dāng)自動駕駛汽車推動新的市場和行業(yè)時，乘客經(jīng)濟(jì)就會出現(xiàn)。乘客經(jīng)濟(jì)為企業(yè)創(chuàng)造新的機(jī)會，以新的方式接觸客戶，提供新的服務(wù)，并以前所未有的方式利用乘客體驗。例如，數(shù)據(jù)分析師可能不會直接與乘客互動，但他們的工作可能取決于自動駕駛汽車收集的有關(guān)交通和乘客時間表的數(shù)據(jù)。

新技術(shù)催生了新的產(chǎn)業(yè)，從而產(chǎn)生了與世界互動的新方式。隨著越來越多的為提升乘客體驗而創(chuàng)造的新服務(wù)，使用“乘客經(jīng)濟(jì)”這一術(shù)語來概念化這一趨勢所產(chǎn)生的所有級聯(lián)影響是有幫助的。