據(jù)路透社報道,大眾汽車集團負責零部件和采購的董事會成員斯特凡·索默(Stefan Sommer)表示,該公司將與供應(yīng)商成立合資企業(yè),為電池生產(chǎn)提供資金,以說服心存疑慮的電池供應(yīng)商支持其大規(guī)模生產(chǎn)電動車的規(guī)劃。
大眾將采購價值500億歐元(約合565.7億美元)的電池,并已確定瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG化學和三星SDI以及中國寧德時代作為戰(zhàn)略合作伙伴。
“并非所有供應(yīng)商都相信,電動汽車將大規(guī)模出現(xiàn)。你需要花更多的時間說服他們投資汽車業(yè)。”索默說道。
大眾汽車表示,到2025年,該公司在歐洲和亞洲的電池產(chǎn)能均需要150 GWh。到2030年,這一數(shù)字將翻一番。
“這些生產(chǎn)商需要優(yōu)先考慮是生產(chǎn)一款新的智能手機,還是建造一座新的電池工廠。因此,就連電池生產(chǎn)商也在問:產(chǎn)量會迅速增長嗎?”
這家德國汽車制造商正在重組全球16家工廠,生產(chǎn)電動汽車,并計劃在2023年年中之前,開始生產(chǎn)斯柯達、奧迪、大眾和西亞特等品牌的33種不同的電動汽車。
由于電動汽車行駛里程有限、電池充電時間長,以及缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施,消費者在大量使用電動汽車方面一直行動遲緩。這也讓潛一些在的供應(yīng)商存在質(zhì)疑。
“如果大眾減少采購普通零部件,那么供應(yīng)商有機會向其他汽車制造商銷售。但就電動汽車而言,我們都知道:如果它對大眾不起作用,那么它也不會對其它公司有吸引力。”
這就是大眾為供應(yīng)商提供資金的原因,通過建立合資工廠共同承擔風險。而建立合資企業(yè)的優(yōu)勢在于,隨著新工廠的建成,大眾能夠及早了解到制造進展。
“趨勢是合資經(jīng)營。供應(yīng)商還在問自己,這個市場會不會起飛?與此同時,他們意識到這是一個機會。”
“我們已經(jīng)積累了自己的專業(yè)知識,并與供應(yīng)商分享,這有助于建立新的工廠。我們沒有能力生產(chǎn)出那么多汽車需要的電池,供應(yīng)商也沒有提供給我們需要的數(shù)量。”
對于中國市場,大眾認為有可能使用鋰鐵電池。這些電池的能量密度比鎳猛鈷(NMC)電池要低。中國消費者傾向于呆在大城市里,不開長途汽車。“在中國,長途運營的必要性不那么重要”。
索默表示,固態(tài)電池將取代鎳猛鈷電池,并在2020年下半年實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。“固態(tài)電池可以在現(xiàn)有的電池工廠生產(chǎn)。它可以使用同樣的生產(chǎn)商和生產(chǎn)固態(tài)電池的工廠。”
索默表示,大眾汽車甚至可能在中國建立自己的電池制造廠,但他補充稱,目前大眾汽車正與其當?shù)睾献骰锇橐黄⑸虾I掀约敖春献鲗ふ液线m的電池供應(yīng)商。
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原文標題:關(guān)注丨大眾將深化與電池供應(yīng)商合作 可能在中國合資建廠
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