雖然業界關于未來5G與WiFi相生相克的關系爭論不休，有專家認為5G將取代WiFi（例如北京郵電大學教授呂廷杰在貴州數博會上宣稱未來5G將是4K和8K視頻的基礎，WiFi已經是落后的技術），也有專家認為5G與WiFi可以共同繁榮。但是在至關重要的歐洲車聯網戰場，5G與WiFi展開了正面的競爭，而戰局則向5G有利的方向傾斜。

昨日，據路透社報道，歐盟成員國否決了一項將Wi-Fi作為未來車聯網通信標準的提議。21個歐盟國家投票反對歐盟委員會的這項關閉5G蜂窩車鏈接以支持短距離Wi-Fi的計劃，這一決定為歐洲的5G車聯網敞開了大門，但也沒有將WiFi踢出局。

多年來，汽車行業在使用Wi-Fi還是5G作為車聯網標準方面爭執不下，通用汽車、恩智浦、豐田、大眾和沃爾沃力挺WiFi，而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星都支持5G（C-V2X）。雙方的辯論曠日持久，難分難解。支持Wi-Fi的關鍵論據：WiFi在2016年就可部署，而5G不是 – 5G的應用受制于不同國家5G網絡發布和聯網汽車產品支持的延遲。

無論是使用Wi-Fi還是5G，車聯網通信（也稱為V2X）的基本概念都是相同的：汽車將能夠將數據傳輸到其他汽車和當地基礎設施（道路，交通信號燈，和控制系統）協調安全并最終實現完全自動化。所有的通信都將實時進行，例如，后方車輛能夠根據前方車輛和道路情況自動制動或切換車道，這將把下一代汽車的安全性提高到全新的水平。但問題的焦點是，使用何種無線標準完成車輛和基礎設施之間的信號傳輸。

正如彭博社指出的那樣，歐洲公司對投資“即將過時”的Wi-Fi技術產生顧慮，大家開始擔心出現“49年加入國軍”的戰略失誤，因為5G的性能實在是太誘人了。目前用于車聯網的專用Wi-Fi標準是802.11p，該標準使用低帶寬5.9GHz無線電信道，在150米至1公里的距離內以3-27Mbps的速度傳輸數據，支持車速高達每小時260公里 – 不是只是汽車，還包括火車。考慮到實際因素，Wi-Fi的實際傳輸距離和數據帶寬可能會處于給定性能數據范圍的中下水平。

C-V2X車聯網碰撞警告系統

相比之下，基于5G標準的蜂窩V2X（也稱為C-V2X）可以使用與802.11p相同的5.9GHz無線電信道，同時提供低帶寬和高帶寬數據選項，可以傳輸更多數據，同時承諾更棒的性能、可靠性和更低的延遲。高通公司表示，5G C-V2X將支持時速高達500公里的車輛之間的無損數據傳輸，即使距離超過450米也不受影響。5G車聯網還將受益于龐大的5G基站數量，而Wi-Fi則還沒有基站支持，也沒有專項的基站投資。此外，正如高通公司所言，5G C-V2X標準的發展規劃中包含了大量的改進工作，而WiFi車聯網標準似乎還看不到未來的發展方向。

5G車聯網標準的所有這些優勢，包括頂級蜂窩移動芯片開發商的支持，使得5G成為大多數法國、德國和意大利汽車制造商以及英國捷豹路虎、勞斯萊斯和中國上汽集團的選擇。今年4月份，WiFi在歐盟立法者那里還是唯一的車聯網標準的“王儲”，因為WiFi比5G更早就緒已經可以部署。但本周末5G完成逆襲，歐盟部長預計將在下周一召開會議，正式允許兩種標準展開競爭。

雖然這這個結果聽起來像是允許Wi-Fi / 5G公平競爭的中立立場，但它實際上已經宣告了5G事實上的勝利，因為5G被眾多移動運營商采用，很可能迅速建設覆蓋整個歐洲所需的基礎設施。支持5G的基站已經在包括意大利，德國和西班牙在內的多個歐盟國家上市，未來幾年可能會推出配備C-V2X的車輛。此外，商用5G車輛服務，例如Waymo自動駕駛，已經在開發中。