2014年，Elon Musk在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，要在2020年量產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車，這個(gè)目標(biāo)在當(dāng)時(shí)看來(lái)相當(dāng)激進(jìn)，很多華爾街分析師甚至覺(jué)得這一目標(biāo)脫離實(shí)際，無(wú)法實(shí)現(xiàn)，而在五年以后的2019年，Tesla已經(jīng)初步具備了年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車的實(shí)力，這還未算入上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能。

在短短的五年時(shí)間，Tesla經(jīng)過(guò)了數(shù)次困難時(shí)刻，在外人看來(lái)，擁有電動(dòng)車界最頂尖產(chǎn)品的Tesla，似乎毫不畏懼消費(fèi)者市場(chǎng)的考驗(yàn)，但是只要仔細(xì)分析，便可以看出還在2014年時(shí)，產(chǎn)品線單一，公司現(xiàn)金流有限，如果沒(méi)有超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多的競(jìng)品，當(dāng)時(shí)還是初創(chuàng)公司的Tesla很難存活下來(lái)。畢竟在美國(guó)，銷售渠道受到傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商打壓，華爾街空頭同樣虎視眈眈。

同樣是在2014年，在一個(gè)能源論壇活動(dòng)上，Elon被問(wèn)到為什么Tesla不采用超級(jí)電容和鋰電池結(jié)合的方案發(fā)展電動(dòng)車，彌補(bǔ)鋰電池瞬時(shí)輸出功率有限的瓶頸，當(dāng)時(shí)Elon只是輕描淡寫道，現(xiàn)在的鋰電池方案，輸出功率足夠用了，但他卻并沒(méi)有否認(rèn)超級(jí)電容在輸出功率方面的優(yōu)勢(shì)。而在五年以后，Tesla在即將推出大功率的超跑、皮卡以及卡車之前，成功收購(gòu)世界最好的超級(jí)電容及干電池制造商——Maxwell。

為什么要獨(dú)立于松下，去制造自己的電池？這在Tesla的歷史上其實(shí)并不是第一次讓自己的技術(shù)處于獨(dú)立和領(lǐng)先的地位，經(jīng)歷過(guò)互聯(lián)網(wǎng)泡沫時(shí)期的Elon，更是明白這點(diǎn)，從獨(dú)立于AC Propulsion，做出自己的電機(jī)；從獨(dú)立于蓮花，制作出自己的車身，收購(gòu)屬于自己的工廠；從獨(dú)立于Mobileye，做出自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；從獨(dú)立于NVIDIA，做出自己的芯片...

熟悉電腦硬件的朋友一定還記得在上世紀(jì)末，曾經(jīng)如日中天并創(chuàng)造出Voodoo顯卡的3dfx，在上市后因?yàn)楫a(chǎn)品策略接連失誤，導(dǎo)致自己最終被NVIDIA收購(gòu)，當(dāng)時(shí)已經(jīng)成功創(chuàng)辦PayPal以及X.com的Elon雖然沒(méi)有涉足硬件市場(chǎng)，但已經(jīng)意識(shí)到獨(dú)立的技術(shù)、高端的產(chǎn)品、親民的價(jià)格以及高效的管理層對(duì)于一個(gè)公司的重要性。

2019年Tesla股東大會(huì)，“掌握自己的命運(yùn)”再次被提到，Elon甚至戲稱Tesla在未來(lái)將進(jìn)軍采礦業(yè)，垂直整合上下游。回看過(guò)去的五年，Tesla把技術(shù)獨(dú)立后產(chǎn)生的利潤(rùn)幾乎全都讓給了消費(fèi)者，作為世界上最安全的車，Model 3的需求量在全球不斷上升，Tesla并沒(méi)有選擇加價(jià)，而是把產(chǎn)量上升所帶來(lái)的利潤(rùn)再次回饋給了客戶，使Model 3成為當(dāng)下性價(jià)比最強(qiáng)的性能車。

從Tesla創(chuàng)立至今，幾乎每年都有一次讓公司命懸一線“危機(jī)”，這也許在未來(lái)的幾年中也是常態(tài)，Tesla似乎早已習(xí)慣了在這種四面楚歌的情況下，不斷推陳出新，跟過(guò)去的自己說(shuō)再見(jiàn)。如果沒(méi)有一個(gè)個(gè)獨(dú)立的技術(shù)，被動(dòng)的跟隨供應(yīng)商步伐，那即便有再好的產(chǎn)品架構(gòu)，也無(wú)法完成快速部署，引領(lǐng)業(yè)界風(fēng)向。看到這里，你是不是想知道Tesla下一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)將是什么？歡迎留言說(shuō)出你的想法。