本站原創，作者：章鷹，電子發燒友執行副主編。

根據Yole近期發布的《汽車雷達技術-2018版》報告，盡管2017~2022年全球汽車的年銷售量增速緩慢（約3%），但是預計汽車雷達模組的年銷售量將飛速增長（約為25%），雷達芯片的年銷售量也類似，增速達到22%。

77GHz毫米波雷達方案因為可以比24GHz雷達方案做得更小，已經成為汽車前向探測雷達的主流選擇，并逐漸向工業和基礎設施應用市場滲透，目前國際主流的供應商TI在這個領域已經耕耘已久，德州儀器（TI）中國區嵌入式產品系統與應用總監蔣宏接受了電子發燒友記者的采訪，他對77GHz毫米波雷達芯片市場市場的技術挑戰給出了前瞻觀點，并就TI在77GHz毫米波雷達芯片市場主力產品和方案優勢進行了細致的分析。

圖：德州儀器（TI）中國區嵌入式產品系統與應用總監蔣宏

隨著智能駕駛的普及，整車對于毫米波雷達提出了更多、更高的要求，TI作為77GHz毫米波雷達芯片的主要供應商之一，貴公司對毫米波雷達市場的需求和技術挑戰，怎么看？

蔣宏：隨著ADAS與智能駕駛的普及，車輛對毫米波雷達的需求越來越多，要求也在提高，從功能上，不僅需要探測距離超過200米甚至更遠的前向雷達，還需要探測汽車四周的角雷達，近距離的泊車輔助雷達，以及對車廂內部的乘員做體征、手勢偵測以及人數探測的微波傳感器(雷達)。

汽車對雷達的功能也不僅僅滿足對目標進行測速與測距，需要成像（比如高密度的點云數據輸出），與其他的傳感器（如攝像頭）進行傳感器融合，從更多的探測維度上更精確地感知環境。這些需求對毫米波雷達提出了更高的技術要求。我們認為這是一個巨大的市場機遇，將會在未來幾年內促進毫米波雷達的快速發展，TI正在抓住這個機遇。

在77GHz毫米波雷達芯片市場，市場競爭已經全面展開，TI在這個領域提供給客戶哪些有競爭力的產品方案，可以介紹一下嗎？

蔣宏：TI從2017年起率先推出RFCMOS制成的單芯片毫米波雷達系列產品AWR1243,AWR1443, AWR1642以及AWR1843，這些都是具有極高性價比的產品，為77GHZ 毫米波雷達產品的普及做出了巨大的貢獻。

在高精度、探測距離和雷達基帶處理速度商，智能駕駛都對傳感器和毫米波雷達提出更高要求，比較競爭對手，TI的77GHz毫米波雷達芯片方案的優勢是什么？

蔣宏: 首先，TI的77GHz毫米波雷達芯片是基于RFCMOS工藝，模擬(RF)與數字部分(DSP,MCU等)合為一體，產品的集成度高，具有極高的性價比;

其次，TI的AWR系列產品支持多路MIMO, 支持多片級聯方案以及發射信號的相位調制, 在產品規格上優于對手; 同時TI在官網上提供了多種產品的參考設計, 可以使客戶更快的熟悉TI的產品架構從而加快產品的開發進程.TI在中國本土也有非常優秀的FAE團隊，為客戶提供更緊密的系統級支持.

77GHz毫米波雷達之前一直因為價格高昂，推廣進度不太理想，TI的77GHz毫米波雷達芯片方案在價格和量產等市場推廣進程上，有哪些最新進展？

蔣宏: 在業界未廣泛采用RFCMOS工藝之前，77Ghz毫米波市場價格居高不下有兩個主要原因：第一、因為當時的方案都是由多片芯片組合而成，包含RF芯片，高速ADC芯片，信號處理芯片以及電源管理芯片等; 第二、同時，PCB板上或者板間的高速信號互聯，對于系統設計、PCB Layout、生產成品的良率、產品的檢驗與測試等等環節都極具挑戰，這些因素綜合在一起，導致毫米波雷達的最終產品價格高。其實這也是市場呼喚單芯片毫米波雷達誕生的動力。

TI從2017年5月正式向市場推出基于RFCMOS制程的單芯片毫米波雷達方案以來，市場反應非常的好，客戶踴躍；到今天為止，AWR1243以及AWR1642毫米波雷達芯片已經進入量產階段，AWR1843目前處于樣片階段，也會很快進入量產階段。

L2級別的智能駕駛系統只需要一個長距雷達和2個中短距雷達，未來L3級別的智能駕駛系統需要4-5顆中短距雷達和1顆長距雷達。未來，L3以上的智能駕駛系統，整車可能需要10顆雷達，這對毫米波雷達的價格提出更激進的需求。TI怎樣去贏得未來這個市場的商機？

蔣宏：就像我們領先于市場推出RFCMOS單芯片毫米波雷達方案一樣，TI在積極地布局這個市場，積極地為用戶源源不斷提供極具性價比和高可靠性的毫米波雷達芯片，引領產品與技術的創新，并努力降低技術門檻，縮短產品的開發周期。

芯片集成度的提高，生產制程良率的提升，開發周期的縮短，再加上BOM成本的降低，會使毫米波雷達的價格迅速的下降，從而在車輛里的裝配率會迅速的提升，市場會越來越大，這些都將形成良性的循環；因為我們相信，客戶的成功就是TI的成功，我們會和客戶一起去共同贏得這個市場。