多年來也接到過好多網友想組裝制作電池，還有近幾年組裝鋰電比較多。有些沒有入行的網友覺得新能源是趨勢，想組裝制作鉛酸鋰電來賣。接下來個人不才以多年行業經驗，詳細與大家分析下是否可行。

一、組裝鉛酸電池是否可行？

如果詳細能了解電池構造，這個簡直是小兒科如同手工積木，看一遍可以會的。大家都知道鉛酸電池是由多個單元格串聯一起組裝，每個單格為2v。里面由正負極板、隔板、電解液組成。

具體極板都是成品稱重后配組，排列順序為一負極板、一正極板、逐漸排列的時候負極始終多一片，一般市面上的12AH為7正8負或6正7負居多，20AH的為4正5負居多。極板中間用隔板隔開防止正負極短路，然后所有正極焊在一起組成總正極，負極焊在一起做總負極，插入單格再加電解液便可。然后每個單格焊接串聯，蓋板封膠。

好多培訓廠家機構個人等等，和學員說看看您都可以做新電池了，還有什么可以難倒你，這時候大多數學員會高興的不亦樂乎。悲哀啊，試問你能知道電池怎么反應出來的電嗎？反應原理是什么？電池怎么會使用后面出現了問題，問題的形成原理是什么？怎么個方法和原理去解決？都有哪些故障？具體故障的表現是什么？解決方法等等等，一無所知。

再來你組裝電池健康會是個大問題其中一個就是容易鉛中毒，必須有防護設施如防毒口罩面具等。另外你極板的來路一般都是小廠子，穩定性堪憂，組裝一只電池接近超威天能成品電池的價格了。就算制造出來它也屬于三無產品，工商部門等有理由查封罰款。還有說換極板維修也是一樣的道理。建議大家看我文章或qq日志。

開蓋換極板其實就是笑話，為什么要這樣做？第一、鉛中毒。危害大于金錢。第二、換極板是單格還是全部？換其中一個單格的話就沒有辦法與其他單格均衡。全部的話成本接近新電池。也屬于三無產品。其實這屬于胡搞。總結觀點：組裝鉛酸沒有技術含量、對電池完全不懂只是機械操作、容易鉛中毒、成本高、違法屬于三無產品、沒有搞頭的。除非做大廠系統的做，有來路與銷路。

二、鋰電組裝是否是趨勢，新能源、新國標可以入手嗎？

鋰電池在歷史的舞臺也時間不短了，根據性能等不同鋰電也是多種多樣。什么三元混合鋰、磷酸鐵鋰等等。刨開鋰電的成品就可以揭開神秘面紗，全部串并聯加保護板可以概括。

就拿18650來說就是我們強光手電的單節，一節分正負極額定電壓為3.7V，容量為2000mah也就是2ah。假如我們要組裝48V10AH的電池，很簡單先用5節并聯便可以變成3.7V10AH的鋰電。一般用點焊機鏈接，然后容量夠了，電壓就用48除以3.7=約13，就是需要13串3.7V10AH的電池串聯，便組裝成成品。然后絕緣隔板熱縮膜便可成品，48V的負極串入保護板每串的電池電壓也鏈接保護板的接口，就可以完工。

很簡單相信任何人一看便會，但還是和上面鉛酸一樣好多都會做新，而知其然不知其所以然。鋰電一般占據市場大約在通訊領域較多，電動行業目前占據的份額沒有那么大三成左右，組裝鋰電初級水平不建議搞。安全很關鍵正負短路爆炸系數較高，也屬于三無產品。成本接近成品，沒有市場的。

鋰電代替鉛酸目前來說根本也是不可能的。歷史上鉛酸的老大地位一直沒有被超越，追究其原因優點為：1.原材料造價成本便宜。2.可以反復回收利用。3.電流電壓超限不會爆炸。4.較安全、缺點為耐低溫性能差、體積大、較重攜帶充電不方便。

再說說鋰電一直的研發，優點為：1.輕便體積小便于攜帶充電。2.部分好鋰電池耐低溫性能較強，不受氣溫影響。缺點：1.就是原料貴。（一組價位頂兩組鉛酸）2.回收利用幾乎沒有。（只有部分回收做舊）3.電流電壓超限會爆炸，不安全。（網上視頻爆炸很多）所以咱們可以看到它們是各有所長，鉛酸地位很難代替，除非鋰電平民價位近乎鉛酸?；厥绽媒鉀Q，要不環境污染。解決安全性能問題，什么時候汽車啟動可以用鋰電，安全級別也就升級。

根據以上的觀點總結一下：私自組裝電瓶太機械沒有技術含量，只有研發維修電池的人有技術，私自組裝更沒有市場可言，不如直接買品牌新的，成本大安全健康系數低。做電池行業要懂電池、懂技術、懂行業、而不是盲目投資。老百姓創業不易盡量減小投資的風險，建議大家想入行開店要對電池的所有原理搞懂，電瓶各方面基礎要學會，能夠怎么壞了哪里壞了并且知道怎么修。

修復電池不是什么儀器和手工，是要對電池的原理及結構了解。對電池達到精通的程度，一個故障有好多種方法修復的。所以建議大家先學習技術，學習電池基本原理、常見失效模式及原因﹑蓄電池修復方法全部學完之后再入行，不要盲目投資，以免造成不必要的損失。

學會之后最好能在實體店驗證所學的知識技術，接待所有顧客并排除所有電瓶故障。把實體店當做自己的店經營，可以全部搞定之后再回家開店，做合格修復電池的人。讓正氣的電瓶修復技術落地，感恩大家對電池技術的熱愛，歡迎交流學習電池技術與開店經營心得。