初夏加班后的夜晚，不溫不涼的天氣。

安靜的街道上，暖黃的路燈打在身上，溫暖著每個夜歸人回家的路。

距離1843年中國的第一盞路燈——煤油燈在上海誕生已經過去了100多年，100多年過去，路燈仿佛已經不是當年的那個路燈了。

就像在過去，我們怎么也沒有想到，有一天路燈竟然可以和5G基站聯系到一起！

7月11日，金華路燈管理所施工人員在西市街安裝智慧路燈，這是智慧燈桿在金華首次試點。

自6月6日，工信部正式向四大運營商發放 5G 商用牌照后，我國正式邁入5G時代。

5G，即5G是第五代移動通信技術的簡稱，5G的意義在于萬物互聯，即所有“人”和“物”都將存在在有機的數字生態系統中。

《5G,未來已來》宣傳牌片

5G要實現，其中有關鍵的一步就是基站建設，當我們用手機打電話時，信號就會同時由附近的一個基站發送和接受，通過基站，電話被接入到移動電話網的有線網絡。也就說，沒有基站的“中介作用”，我們的手機便接收不到通訊信號。

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基站——撬動5G的必要通道

想到基站，在很多人的記憶中可能就是一座鐵塔。

其實鐵塔只是基站的一部分，相當于一個承載物，基站是由機房和天線組成，天線需要懸掛在高處，根據周圍的環境不同，有的地方需要建鐵塔來懸掛天線。一般來說，農村的基站需要建鐵塔作為支撐，城市的基站一般不用建鐵塔，天線可以直接安裝在足夠高的樓頂上。

1986年，我國的第一座移動通信基站在秦皇島調試完成，1987年，第一個無線基站在廣州建成，彼時還處在1G時代。

從圖片中可以看出，當時的基站有什么特點：體積大且笨重。基帶處理、射頻處理、供電單元等全都放在一個機柜里，建設、擴容、運維都很麻煩，這種狀況一直持續到2G時代。

3G時代，軟件定義無線電為基站打開了一扇窗，于是有了BBU和RRU分離的構架，一個BBU可以為多個RRU提供基帶資源池。這一模塊式的基站構架不僅降低了建網成本，提升了網絡擴容升級的靈活性，光纖連接也能減少損耗，其體積也縮小了許多。

4G時代仍然采用軟件定義無線電的方式，4G基站最大的特點是SingleRAN，是一套設備融合了2G/3G/4G多種標準制式，進一步降低了基站的復雜性和建設成本。

如今進入5G時代，5G支持超高速率、超低時延和超多連接，業務面向多樣化，對基站提出新的要求，一個顯著的特點就是小基站需求擴增。

為什么需要小基站？

隨著 1G、2G、3G、4G 的發展，使用的電波頻率是越來越高的。這主要是因為，頻率越高，能使用的頻率資源越豐富。頻率資源越豐富，能實現的傳輸速率就越高。

但是，電磁波有一個顯著的特點：頻率越高，波長越短，越趨近于直線傳播（繞射能力越差）。頻率越高，在傳播介質中的衰減也越大。所以，為了建設一張覆蓋面積廣的網絡，5G必須尋找新的出路，5G網絡需要一張小而密的網絡。

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5G，想象力可以構建未來世界

有歷史學家說過，人類之所以能夠超越地球上的其他物種建立文明，主要是因為他們能夠在自己的大腦中創造出現實中不存在的東西，這一點在科幻電影中表現的尤為明顯。《鋼鐵俠》中的外骨骼技術已經應用到現代醫療中，《霹靂游俠》的自動駕駛汽車已經被大家熟知，《阿凡達》中的全息投影技術全國人民在春晚中已經目睹……

大多時候，科幻小說也是用現有的科學技術用想象力延伸科技的深度，構造了未來世界的星辰大海。當技術已經呼之欲出的時候，我們或許把應用串聯起來去思考場景實現背后的底層邏輯。

5G基站有幾大顯著特點：頻段高、基站多、基站貴、功耗高，數據顯示：5G基站數量將至少是4G的2倍、5G基站成本也將超過4G基站的2倍，功耗則是4G基站的3倍。

對于國內的運營商而言，他們在面對5G全面鋪開的時候，激動之余也在隱隱擔心成本問題，因為當前運營商們4G時代的成本還沒有收回。以中國移動為例，2013年末中國移動獲得4G TD牌照并開啟規模建設和商用。財報數據顯示，2014年到2018年間，中國移動4五年之間中國移動在4G網絡上的投資超過3600億元。

5G基站雖然成本高但是它又是必要的，沒有基站就沒有信號，沒有信號設備就無法連接。想要織一張小而密的網絡，必然需要一個充當“鐵塔”功能的載體，暫且把這個載體想象成一根桿子。

鑒于5G基站成本之高，如果把這根桿子是現成的，搭載基站的桿子物盡其用，成本是不是就會降低？

5G時代的自動駕駛大概是很多人期待的，因為L4/L5級別的自動駕駛出現，車主的雙手將會被解放。自動駕駛的實現有賴于車聯網的實現，借助信息通信技術，車聯網可以實現車、人、路、車與云端服務平臺鏈接起來，為車輛規劃出最優規劃路線，當然這也是智慧城市實現的基礎。所以桿子上可以放置采集車輛及周邊情況的攝像頭。

除此之外，攝像頭捕獲的圖像也能接入到公安系統，通過系統的人工智能為社會治安保駕護航，可廣泛用于可疑人員排查及尋親等場景；

隨著清潔能源的發展，電動汽車成為將成為主流，針對電動汽車續航里程不長的痛點，可以在路燈上安裝充電樁；

對于氣象部門來說，可以在桿子上放置一些溫度、濕度、霧霾傳感器，為用戶提供更加精準的室外環境信息；

對于廣告商來說，可以在桿子上安裝智慧屏，根據人群的喜好，實現廣告精準投放；

綜上，這根桿子的畫像大概是這樣的：一根桿、布點密集、有電、有網，這不就是路燈嗎？

目前城市路燈的間距范圍約在20-30米，而5G基站的間距約在100-200米左右，路燈的供電優勢、覆蓋密集、節省空間、盲點覆蓋可以大大減少基站部署選址的時間，便于迅速復制。

于是，搭載5G基站的智慧路燈（下圖）出現了。

從當地媒體曝光的情況來看，智慧路燈主要以路燈燈桿為載體，集智慧節能照明、信息網絡、云端管理等為一體，預留5G接口，可實現路燈智慧照明、視頻監控、環境監測、充電樁、無線網絡、LED顯示屏、燈箱廣告、窨井水位傳感報警等多種功能。當前，在深圳、廣州、上海、武漢等地已經開啟了5G智慧路燈試點工作。

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中國的基站市場：抱團取火，頭部效應明顯

參考武漢市人民政府辦公廳印發的《武漢市5G基站規劃建設實施方案》，以后期平均成本穩定來算，未來我國5G小基站建設總量達2000萬個，同時預計90%是屬于室外小基站，天風證券預測智慧燈桿市場空間為1512億元（2000萬站*90%室外*70%掛載到智慧燈桿*單價1.2萬元/套）?；拘枨蟠呱嘶据d體（鐵塔）、站址的需求。

伴隨著5G商用的全面展開，5G基站作為重要的基礎設施載體起重要作用，分析5G小基站的發展概況可以從5G整個產業鏈中來看。

5G基站位于產業鏈上游，處在基礎設施建設之列。在我國的5G微基站建設中頭部效應明顯，市場主要掌握在頭部玩家手中，在基站鋪設的過程中設備廠商采用“抱團取火”的方式。

抱團的第一層級發生在運營商之間。

2015年之前，中國市場上絕大多數通信鐵塔基礎設施均由通信運營商自行建設、自行運營，資源難以實現共享與協同。在自建鐵塔時代，鐵塔的多少決定了運營商網絡質量的優劣且成本高，造成資源浪費。

最近幾年國家發布的一系列法案中也明確規定：通信運營商（移動、聯通、電信）原則上不得自建鐵塔等基站配套設施以及地鐵、高速鐵路、高速公路及交通樞紐等重點場所的室內分布式天線系統，而應交由中國鐵塔統籌通信鐵塔的建設與共享。

2014年，移動、電信和聯通共同出資設立了中國鐵塔，各家運營商鐵塔的“共享時代”拉開。隨著站均租戶數量的提升，中國鐵塔給予租戶的折扣力度逐檔增強，這也和共享鐵塔降本、提高效率的初衷不謀而合。

截至2017年12月，中國通信鐵塔基礎設施服務提供商擁有的站址數量達到194萬座，高于全球主要國家水平。其中，中國鐵塔擁有187.2萬座（2018H1已經達到189.8萬座），范圍遍及全國各地，占比高達96.5%。

第二層抱團，是中國鐵塔、各設備廠商之間、生態鏈企業之間的抱團。

在2018年合作伙伴啟動大會上，中國鐵塔與華為技術有限公司、中興克拉科技有限公司、諾基亞通信系統技術（北京）有限公司、上海大唐移動設備有限公司、杭州?？低?/u>數字技術有限公司、浙江大華技術有限公司等137家合作伙伴簽署了合作意向書，布局未來“大共享”的藍海市場。全國多地的智慧燈桿都出自中國鐵塔之手，在共享資源的同時也在一定程度上減少鐵塔的建設成本。